कोणते अनुदान इंजिन निवडणे चांगले आहे?

मला वाटते की लाडा ग्रँटा 4 वेगवेगळ्या प्रकारच्या इंजिनसह तयार केले गेले हे कोणासाठीही गुपित नाही. आणि या कारच्या प्रत्येक पॉवर युनिटचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. आणि अनेक मालक ज्यांना हवे आहे अनुदान खरेदी करण्यासाठी, कोणते इंजिन निवडायचे आणि यापैकी कोणती मोटर त्यांच्यासाठी चांगली असेल हे माहित नाही. खाली आम्ही या कारवर स्थापित केलेल्या मुख्य प्रकारच्या पॉवर युनिट्सचा विचार करू.

VAZ 21114 - अनुदान "मानक" वर उभे आहे

हे इंजिन त्याच्या पूर्ववर्ती, कलिना यांच्याकडून कारला वारशाने मिळाले होते. 8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सर्वात सोपा 1,6-वाल्व्ह. जास्त शक्ती नाही, पण गाडी चालवताना नक्कीच अस्वस्थता येणार नाही. ही मोटर, तथापि, सर्वांत उच्च-टॉर्क आहे आणि डिझेलप्रमाणे तळाशी खेचते!

या इंजिनचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे एक अतिशय विश्वासार्ह टाइमिंग सिस्टम आहे आणि जरी टायमिंग बेल्ट तुटला तरी वाल्व्ह पिस्टनशी टक्कर होणार नाहीत, याचा अर्थ असा की फक्त बेल्ट बदलणे पुरेसे आहे (अगदी रस्त्यावरही) आणि आपण पुढे जाऊ शकता. हे इंजिन राखण्यासाठी सर्वात सोपा आहे, कारण त्याची रचना 2108 पासून सुप्रसिद्ध युनिटची पूर्णपणे पुनरावृत्ती करते, केवळ वाढीव व्हॉल्यूमसह.

जर तुम्हाला दुरुस्ती आणि देखरेखीतील समस्या जाणून घ्यायच्या नसतील आणि बेल्ट तुटल्यावर वाल्व वाकेल याची भीती बाळगू नका, तर ही निवड तुमच्यासाठी आहे.

VAZ 21116 - ग्रँट "नॉर्म" वर स्थापित

या इंजिनला मागील 114 वी ची आधुनिक आवृत्ती म्हटले जाऊ शकते आणि त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा फक्त फरक स्थापित केलेला लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट आहे. म्हणजेच, पिस्टन हलके केले जाऊ लागले, परंतु यामुळे अनेक नकारात्मक परिणाम झाले:

• प्रथम, आता पिस्टनमध्ये रिसेससाठी जागा शिल्लक नाही आणि जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर झडप 100% वाकेल.
• दुसरा, आणखी नकारात्मक क्षण. पिस्टन पातळ झाले आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, जेव्हा ते वाल्वला भेटतात तेव्हा त्यांचे तुकडे होतात आणि 80% प्रकरणांमध्ये ते देखील बदलावे लागतात.

अशी अनेक प्रकरणे होती जेव्हा अशा इंजिनवर जवळजवळ सर्व वाल्व्ह आणि कनेक्टिंग रॉडसह पिस्टनची जोडी बदलणे आवश्यक होते. आणि जर आपण दुरुस्तीसाठी भरावी लागणारी संपूर्ण रक्कम मोजली तर बहुतेक प्रकरणांमध्ये ती पॉवर युनिटच्या निम्म्या किंमतीपेक्षा जास्त असू शकते.

परंतु डायनॅमिक्समध्ये, हे इंजिन पारंपारिक 8-वाल्व्हपेक्षा जास्त कामगिरी करते, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या हलके भागांमुळे. आणि पॉवर सुमारे 87 एचपी आहे, जी 6 पेक्षा 21114 अश्वशक्ती जास्त आहे. तसे, ते खूप शांतपणे कार्य करते, ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही.

VAZ 21126 आणि 21127 - लक्झरी पॅकेजमधील अनुदानांवर

С 21126 इंजिनसह सर्व काही स्पष्ट आहे, कारण ते बर्याच वर्षांपासून प्रियर्सवर स्थापित केले गेले आहे. त्याची मात्रा 1,6 लीटर आहे आणि सिलेंडर हेडमध्ये 16 वाल्व आहेत. तोटे मागील आवृत्ती प्रमाणेच आहेत - बेल्ट ब्रेक झाल्यास वाल्वसह पिस्टनची टक्कर. परंतु येथे पुरेशी शक्ती आहे - 98 एचपी. पासपोर्टनुसार, परंतु खरं तर - बेंच चाचण्या किंचित जास्त निकाल दर्शवतात.

21127 - हे 106 अश्वशक्ती क्षमतेचे नवीन (वरील चित्रात) सुधारित इंजिन आहे. येथे हे सुधारित मोठ्या रिसीव्हरमुळे प्राप्त झाले आहे. तसेच, या मोटरच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे मास एअर फ्लो सेन्सरची अनुपस्थिती - आणि आता ते डीबीपी - तथाकथित परिपूर्ण दाब सेन्सरद्वारे बदलले जाईल.

अनुदान आणि कलिना 2 च्या अनेक मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, ज्यावर हे पॉवर युनिट आधीच स्थापित केले गेले आहे, त्यातील शक्ती प्रत्यक्षात वाढली आहे आणि ती जाणवते, विशेषत: कमी रिव्हसमध्ये. जरी, व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही लवचिकता नव्हती, आणि उच्च गीअर्समध्ये, रेव्स आम्हाला पाहिजे तितके वेगवान नाहीत.