कारेल डोरमन एकच आहे

पोर्टरवर ट्रॉम्प-क्लास एलसीएफ फ्रिगेटचे इंधन भरले जात आहे. मोठा फ्लाइट डेक, पीएसी मास्ट्स, क्रेन, हायब्रीड आइस साइड कॅव्हिटीज, लँडिंग क्राफ्ट आणि रेस्क्यू क्राफ्ट हे उल्लेखनीय आहेत. बहुतेक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली एकात्मिक मास्टवर केंद्रित आहेत. Koninkleike सागरी फोटो

आधुनिक जहाजांमध्ये स्वारस्य असलेल्या वाचकांनी कदाचित लक्षात घेतले असेल की पुरवठा आणि वाहतूक युनिट्स, किंवा अधिक व्यापकपणे, लॉजिस्टिक युनिट्स, जागतिक स्तरावर कार्यरत फ्लीट्समध्ये एक महत्त्वाचा दुवा आहेत. वाढत्या प्रमाणात, ही मोठी आणि बहुमुखी जहाजे आहेत, त्यांच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये जुन्या पिढ्यांच्या अनेक वर्गांची वैशिष्ट्ये आहेत. मोठ्या प्रमाणावर शोधल्या जाणार्‍या शस्त्रास्त्रांच्या बचतीचा हा परिणाम आहे, तसेच नौदलाच्या ऑपरेशन्सच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी समुद्रापासून ते जगातील दुर्गम भागातून किनारपट्टीच्या पाण्याकडे बदल झाला आहे.

ऑक्टोबर 2005 मध्ये, हेगच्या संरक्षण मंत्रालयाने मरिनस्टडी 2005 (श्वेतपत्र) प्रकाशित केले, जे नौदल दलांच्या संरचनेसाठी आणि प्राधान्यक्रमांमध्ये बदल करण्याच्या प्रस्तावांचे पॅकेज होते, ज्यात दीर्घकालीन परिस्थितीसाठी सर्वात योग्य असलेल्या युनिट्सबद्दलच्या कल्पना होत्या. कार्ये विशेषत: शीतयुद्धाच्या गरजांसाठी बांधलेल्या अगदी तरुण एम-टाइप फ्रिगेट्सचा त्याग करण्याचा निर्णय घेण्यात आला (दोन जतन आणि आधुनिकीकरण केले गेले). त्यांची किंमत परदेशात (चिली, पोर्तुगाल, बेल्जियम) जलद विक्रीला परवानगी दिली. रँकमधील मोकळी जागा हॉलंड प्रकारातील चार महासागरात जाणाऱ्या गस्ती जहाजांनी घ्यायची होती. याशिवाय, ‘जॉइंट लॉजिस्टिक शिप’ (JSS) ही ‘जॉइंट लॉजिस्टिक शिप’ तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.

वादग्रस्त स्वभाव

JSS साठी गृहीतके संरक्षण पुरवठा कार्यालय (Defensie Materieel Organisatie - DMO) द्वारे तयार करण्यात आली होती. परिणामी विश्लेषण समुद्रातून ऊर्जा प्रक्षेपित करण्याच्या नवीन पद्धतींवर आणि तपकिरी पाण्यात काम करण्याची वाढती गरज यावर लक्ष केंद्रित करते. असे दिसून आले की अधिकाधिक युनिट्स किनाऱ्याजवळ कार्यरत आहेत, त्यावरील ऑपरेशन्सला समर्थन देत आहेत, अगदी अंतर्गत ऑपरेशन्सच्या विकासापर्यंत. याचा अर्थ केवळ सैन्य आणि उपकरणे वाहतूक करण्याची गरज नाही तर भूदलाच्या ऑपरेशनच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर समुद्रातून लॉजिस्टिक सहाय्य प्रदान करण्याची शक्यता देखील आहे. त्याच वेळी, जुना फ्लीट टँकर ZrMs Zuiderkruis (A 832, फेब्रुवारी 2012 मध्ये लिहिलेला) बदलण्याच्या गरजेकडे लक्ष वेधण्यात आले. खर्च समाविष्ट करण्याच्या इच्छेमुळे ही काहीशी विरोधाभासी कार्ये एकाच व्यासपीठावर सोडवण्यासाठी संसाधने एकत्र करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. अशाप्रकारे, JSS च्या कार्यांमध्ये तीन मुख्य बाबींचा समावेश होतो: सामरिक वाहतूक, समुद्रातील जहाजांचा द्रव आणि घन पुरवठा आणि किनारपट्टीवरील लढाऊ ऑपरेशनला समर्थन. यासाठी पुरवठा, इंधन, दारुगोळा आणि उपकरणे (समुद्रात आणि विविध पायाभूत सुविधांसह बंदरांवर) साठवून ठेवण्यास, वाहतूक करण्यास, लोडिंग आणि अनलोड करण्यास सक्षम युनिट तयार करणे आणि वैद्यकीय, तांत्रिक आणि सुसज्ज अवजड वाहतूक हेलिकॉप्टर वापरून हवाई ऑपरेशन्स प्रदान करणे आवश्यक होते. लॉजिस्टिक सुविधा. , तसेच कर्मचार्‍यांसाठी अतिरिक्त निवास (मिशनच्या स्वरूपावर अवलंबून) किंवा बाहेर काढलेले लष्करी किंवा नागरी कर्मचारी. नंतरचे मानवतावादी मोहिमांमध्ये सहभागी होण्यासाठी आणि लोकांना बाहेर काढण्यासाठी अतिरिक्त आवश्यकतांचा परिणाम होता. असे झाले की, आमच्यासाठी "मानवतावादी मिशन" ची काहीशी अमूर्त संकल्पना ही सेवा सुरू होण्यापूर्वीच नवीन जहाजाची पहिली क्रिया बनली!

DMO परिभाषित करण्याचे काम 2004 मध्ये पूर्ण झाले होते, त्यापूर्वीच युनिटचे भावी कंत्राटदार Vlissingen मधील Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) कार्यालयाच्या मदतीने. त्यांना समस्येकडे लवचिक दृष्टीकोन आणि आर्थिक आणि तांत्रिक तडजोड करण्यासाठी वारंवार प्रवेश, तसेच जहाजाच्या संरचनेच्या वैयक्तिक विभागांचे वस्तुमान, आकारमान आणि स्थान या संदर्भात वर नमूद केलेल्या तीन तत्त्वांचे समन्वय आवश्यक होते. याव्यतिरिक्त, कडक सुरक्षा आणि पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करणे आवश्यक होते. या सर्वांचा युनिटच्या अंतिम स्वरूपावर परिणाम झाला, जो योग्य इंधन पुरवठा, कार्गो लाइन्सची लांबी, लँडिंग क्षेत्र, हँगर आणि रो-रो डेकची परिमाणे तसेच घेण्याची आवश्यकता समायोजित करण्याचा परिणाम होता. ज्वलनशील द्रव असलेल्या कंटेनरपासून दारूगोळा डेपो वेगळे करणे. जहाजाच्या आतील भागाच्या रचनेच्या या दृष्टिकोनामुळे इतर महत्त्वपूर्ण निर्णयांवर परिणाम झाला - प्रामुख्याने वाहतूक मार्गांवर. ते शक्य तितक्या लहान आणि जहाजावरील माल हाताळणी उपकरणांच्या स्थानाशी तसेच बार्जेस आणि हेलिकॉप्टरच्या प्रवेशाशी चांगले जोडलेले असावेत. एक वेगळी समस्या ज्याला संबोधित करणे आवश्यक आहे ती म्हणजे प्रभाव प्रतिरोधकता, फ्लडबिलिटी आणि इंजिन रूम आणि जहाज उपकरणांच्या ध्वनिक स्वाक्षरीसाठी बदलत्या आवश्यकता.

जून 2006 मध्ये, कार्यक्रमाला संसदीय मान्यता मिळणे बाकी असताना, पुढील वैचारिक काम सुरू करण्यात आले. जेएसएस नंतर 2012 मध्ये निर्मितीमध्ये प्रवेश करेल असे गृहीत धरून भाकीत केले गेले

हॉलंड आणि जेएसएस गस्त बांधण्याचे काम समांतर केले जाईल. तथापि, त्यांच्या वित्तपुरवठ्याच्या मर्यादित शक्यतांमुळे प्राधान्य - गस्ती जहाजे यांचे संकेत मिळाले. यामुळे कार्यक्रमाला जवळजवळ दोन वर्षांचा ब्रेक लागला, ज्याचा वापर खर्च अधिक अनुकूल करण्यासाठी आणि उत्पादनासाठी तयार करण्यासाठी केला गेला.

2008 च्या पहिल्या तिमाहीच्या शेवटी, DMO ने JSS साठी कार्यप्रदर्शन आवश्यकता तयार केल्या आणि लवकरच कोटेशनसाठी विनंती करून DSNS शी संपर्क साधला. आकार आणि जटिलता असूनही, 2005 मध्ये संसदेने स्वीकारलेल्या 265 दशलक्ष युरोच्या पातळीवर युनिट किंमत ठेवण्यासाठी तडजोड करावी लागली. अवलंबलेल्या निर्बंधांमध्ये हे समाविष्ट होते: कमाल वेग 20 ते 18 नॉट्स वरून कमी करणे, 40-टन क्रेनपैकी एक काढून टाकणे, निवास केबिनसाठी नियोजित स्तरावर अधिरचना कमी करणे, हँगरची उंची कमी करणे किंवा इन्सिनरेटर काढून टाकणे.

हे समायोजन असूनही, डिझाइनचे काम सुरू झाल्यापासून युनिटच्या एकूण लेआउटमध्ये मोठे बदल झालेले नाहीत. जगाच्या विविध क्षेत्रांमध्ये काम करण्याची गरज आणि विस्तृत वाहतूक शक्यतांमुळे मोठ्या शरीराचा वापर करण्यास भाग पाडले. निशस्त्र किनारपट्टीच्या जवळच्या परिसरात उथळ पाण्यात ऑपरेट करण्याच्या क्षमतेसह हे एकत्र करणे कठीण होते, म्हणून, हे वैशिष्ट्य अजिबात आवश्यक नाही. हे ट्रान्सपोर्ट हेलिकॉप्टर किंवा लँडिंग क्राफ्टने प्रभावीपणे बदलले आहे. उंच समुद्रावरील त्यांचे ऑपरेशन मोठ्या, स्थिर हुल "लॉजिस्टिक्स" द्वारे सुलभ केले जाते. त्याचे सिल्हूट कॉकपिटच्या आकार आणि स्थानावर सर्वात जास्त प्रभावित आहे, जे एकाच वेळी दोन बोईंग CH-47F चिनूक ट्विन-रोटर हेवी हेलिकॉप्टर चालवण्याची गरज आहे. या मशीन्सच्या वापराने हँगरचा आकार आणि स्थान देखील निर्धारित केले - त्यांच्याकडे फोल्डिंग रोटर ब्लेड नसल्यामुळे, ते लँडिंग साइटवर ठेवणे आणि मोठे दरवाजे वापरणे आवश्यक होते. त्याची उंची मूळतः मुख्य गीअर्स बदलण्याची परवानगी देण्याच्या उद्देशाने होती, परंतु नमूद केल्याप्रमाणे, ती शेवटी सोडून देण्यात आली. चिनूक्सऐवजी, हँगरमध्ये फोल्ड केलेल्या रोटर ब्लेडसह सहा लहान NH90 असतील. हेलिकॉप्टर हे त्वरीत कर्मचारी आणि मालवाहू वस्तूंची वाहतूक करण्याचे महत्त्वाचे साधन बनले पाहिजे.

धोरणात्मक वाहतुकीच्या दृष्टीने जहाजाची दुसरी महत्त्वाची खोली म्हणजे ट्रेलर्ससाठी (ro-ro) मालवाहू डेक. त्याचे क्षेत्रफळ 1730 m2 आहे आणि मालवाहू भाड्याने देण्यासाठी 617 मीटर लांबीची कार्गो लाइन आहे, परंतु इतकेच नाही. हे हुलचे लवचिक क्षेत्र आहे, 6 मीटर उंच, जेथे कंटेनर आणि पॅलेट देखील संग्रहित केले जाऊ शकतात. रो-रो डेक लँडिंग क्षेत्राशी 40-टन लिफ्टने जोडलेले आहे, ज्याचे प्लॅटफॉर्म चिनूक वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु डिस्सेम्बल रोटरसह. याबद्दल धन्यवाद, फ्लाइट डेक मानक पॅकेजेसमध्ये वाहने किंवा मालवाहूंनी देखील भरले जाऊ शकते, जे हॅन्गर क्षेत्रासह अतिरिक्त 1300 मीटर लोडिंग लाइन देते. बाहेरून रो-रो डेकमध्ये प्रवेश 100 टन उचलण्याच्या क्षमतेसह हायड्रॉलिक पद्धतीने उंचावलेल्या रॅम्पद्वारे प्रदान केला जातो, जो हुलच्या मागील बाजूस असलेल्या स्टारबोर्डमध्ये स्थित आहे.

वाहतूक साखळीतील एक महत्त्वाचा टप्पा म्हणजे समुद्रातील सर्वात वजनदार मालवाहतूक बार्जेस किंवा पोंटून पार्कमध्ये नेणे. सर्वोत्तम उपाय म्हणजे जहाजाच्या काठावरील घाट वापरणे. तथापि, यामुळे स्थापनेची रचना गुंतागुंतीची होईल आणि बांधकामाची युनिट किंमत वाढेल. म्हणून, एक लहान स्टर्न रॅम्प वापरला गेला, ज्याच्या जवळ येताना बार्ज किंचित हुलमधील विश्रांतीमध्ये बुडू शकतो आणि स्वतःचा धनुष्य रॅम्प सोडून, ​​थेट रो-रो डेकवरून माल (उदाहरणार्थ, वाहन) घेऊन जाऊ शकतो. ही प्रणाली समुद्राच्या लाटांवर 3 पॉइंटपर्यंत काम करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. याशिवाय, जहाजात दोन हाय-स्पीड लँडिंग बार्जेस टर्नटेबल्सवर निलंबित आहेत.

18 डिसेंबर 2009 रोजी, DMO ने DSNS सोबत एक करार केला ज्याने एक JSS तयार केला. ZrMs Karel Doorman (A 833) चे बांधकाम मुख्यत्वे Galati मधील Damen Shipyards येथे करण्यात आले.

डॅन्यूबवरील रोमानियन गॅलेकमध्ये. 7 जून 2011 रोजी अपूर्ण जहाजाचे प्रक्षेपण झाले. 17 ऑक्टोबर 2012 रोजी ते व्हीलिसिंगेन येथे नेले गेले, जेथे ते ऑगस्ट 2013 मध्ये आले. तेथे ते सुसज्ज आणि चाचणीसाठी तयार करण्यात आले. सप्टेंबर 2013 मध्ये, MoD ने घोषणा केली की, आर्थिक कारणांमुळे, बांधकाम पूर्ण झाल्यानंतर JSS विक्रीसाठी ठेवण्यात येईल. सुदैवाने हा "धोका" लक्षात आला नाही. युनिटचे नामकरण 8 मार्च 2014 रोजी तत्कालीन संरक्षण सचिव जीनिन हेनिस-प्लास्चार्ट यांनी केले. तथापि, डोरमन सेवेत प्रवेश करू शकला नाही आणि नियोजित केलेल्या पुढील समुद्री चाचण्या पूर्ण करू शकला नाही आणि हे तांत्रिक समस्यांमुळे झाले नाही.