मॅपिंग आणि ई-इंजेक्शन, त्रिमितीय आयुर्मान

Carburizing मशीन, ते कसे कार्य करते?

डोस

डोसिंग अचूकता ही इंजेक्शनची ताकद आहे आणि ते कार्बोरेटरपेक्षा वेगळे काय आहे. खरंच, एक ग्रॅम गॅसोलीन जाळण्यासाठी सुमारे 14,5 ग्रॅम हवा लागते, कारण डिझेल इंधनाच्या विपरीत, गॅसोलीन इंजिन सतत संपत्तीवर चालते. याचा अर्थ असा की जेव्हा हवेचा प्रवाह वाढतो किंवा कमी होतो तेव्हा गॅसोलीनच्या प्रवाहाला अनुकूल करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, ज्वलनशीलता अटी पूर्ण होत नाहीत आणि स्पार्क प्लग मिश्रण प्रज्वलित करणार नाही. शिवाय, ज्वलन पूर्ण होण्यासाठी, ज्यामुळे प्रदूषकांचे उत्सर्जन कमी होते, आम्ही सूचित केलेल्या प्रमाणाच्या अगदी जवळ राहणे आवश्यक आहे. उत्प्रेरक उपचारांबाबत हे आणखी खरे आहे, जे केवळ समृद्धतेच्या अत्यंत संकुचित श्रेणीत कार्य करते, कार्बोरेटरसह राखणे अशक्य आहे, अन्यथा अप्रभावी आहे. ही सर्व कारणे इंजेक्शनच्या बाजूने कार्बोरेटर गायब झाल्याचे स्पष्ट करतात.

उघडा किंवा बंद लूप?

हवेचे/पेट्रोलचे वस्तुमान गुणोत्तर व्यक्त करणे फारच प्रभावी आहे, परंतु जर आपण विचार केला की आपल्याकडे वायू आहे, एकीकडे, द्रव आहे, दुसरीकडे, आणि आपण जे प्रमाणानुसार म्हणतो, तर आपल्याला असे आढळून येईल की आपल्याला 10 लिटर हवेची आवश्यकता आहे. लिटर पेट्रोल जळा! दैनंदिन जीवनात, हे स्वच्छ एअर फिल्टरचे महत्त्व स्पष्ट करते, जे एक पूर्ण टाकी जाळण्यासाठी 000 लिटर हवा सहजतेने जाते! परंतु हवेची घनता स्थिर नसते. जेव्हा ते गरम किंवा थंड, दमट किंवा कोरडे असते किंवा तुम्ही उंचीवर किंवा समुद्रसपाटीवर असता तेव्हा ते बदलते. या फरकांना सामावून घेण्यासाठी, सेन्सर वापरले जातात जे 100 ते 000 व्होल्टपर्यंतच्या विद्युतीय सिग्नलमध्ये माहितीचे रूपांतर करतात. हे हवेच्या तपमानावर लागू होते, परंतु शीतलक तापमान, वातावरणाचा दाब, किंवा हवेच्या बॉक्समध्ये, इत्यादींना देखील लागू होते. सेन्सर देखील पायलटच्या गरजा संप्रेषण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, जे तो प्रवेगक हँडलद्वारे व्यक्त करतो. ही भूमिका प्रसिद्ध TPS "(थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर" किंवा मोलियरच्या बटरफ्लाय पोझिशन सेन्सर) मध्ये हस्तांतरित केली गेली आहे.

खरंच, आज बहुतेक इंजेक्शन्स "α / N" धोरणानुसार कार्य करतात, α हा फुलपाखरू उघडणारा कोन आहे आणि N हा इंजिनचा वेग आहे. अशाप्रकारे, प्रत्येक परिस्थितीमध्ये, संगणकाच्या मेमरीमध्ये त्याला इंजेक्ट करणे आवश्यक असलेले इंधन असते. या स्मृतीलाच मॅपिंग किंवा मॅपिंग म्हणतात. संगणक जितका अधिक शक्तिशाली असेल तितके मॅपिंगमध्ये त्याचे अधिक गुण असतील आणि तो विविध परिस्थितींशी (दबाव, तापमान चढउतार इ.) बारीकपणे जुळवून घेण्यास सक्षम आहे. खरंच, एक नाही, परंतु नकाशे जे इंजिन तापमान X, हवेचे तापमान Y आणि दाब Z साठी α / N पॅरामीटर्सनुसार इंजेक्शनची वेळ नोंदवतात. प्रत्येक वेळी पॅरामीटर बदलल्यावर, नवीन तुलना किंवा किमान दुरुस्त्या करणे आवश्यक आहे. स्थापन

जवळच्या देखरेखीखाली.

इष्टतम कार्ब्युरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी आणि उत्प्रेरक ऑपरेशनशी सुसंगत श्रेणीमध्ये, लॅम्बडा प्रोब एक्झॉस्ट गॅसमधील ऑक्सिजन पातळी मोजतात. जर खूप जास्त ऑक्सिजन असेल तर याचा अर्थ मिश्रण खूप पातळ आहे आणि खरं तर कॅल्क्युलेटरने मिश्रण समृद्ध केले पाहिजे. अधिक ऑक्सिजन नसल्यास, मिश्रण खूप समृद्ध आहे आणि कॅल्क्युलेटर संपुष्टात आले आहे. या पोस्ट-रन कंट्रोल सिस्टमला "क्लोज्ड लूप" म्हणतात. मोठ्या प्रमाणात निर्जंतुकीकरण केलेल्या (कार) इंजिनांवर, आम्ही इनलेटमध्ये लॅम्बडा प्रोब वापरून उत्प्रेरकाचे योग्य कार्य तपासतो आणि दुसरे आउटलेट, लूपमधील एक प्रकारचा लूप. परंतु काही अटींमध्ये, प्रोबची माहिती वापरली जात नाही. अशा प्रकारे, थंड, जेव्हा उत्प्रेरक अद्याप कार्य करत नाही आणि इंजिनच्या थंड भिंतींवर गॅसोलीनच्या संक्षेपणाची भरपाई करण्यासाठी मिश्रण समृद्ध करणे आवश्यक आहे, तेव्हा आम्ही लॅम्बडा प्रोबपासून मुक्त होतो. हा संक्रमण कालावधी कमी करण्यासाठी उत्सर्जन नियंत्रण मानकांमध्ये प्रयत्न केले जात आहेत आणि अगदी अंगभूत विद्युत प्रतिरोधासह प्रोब देखील गरम करण्यासाठी प्रयत्न केले जात आहेत जेणेकरून ते जलद प्रतिसाद देतील आणि मंद होणार नाहीत. परंतु उच्च भार (हिरव्या वायू) वर वाहन चालवताना आपण लॅम्बडा प्रोब विसरून "ओपन लूप" मध्ये प्रवेश करता. खरंच, या परिस्थितीत, जे प्रमाणित चाचण्यांच्या नियंत्रणाबाहेर आहेत, कार्यक्षमता आणि इंजिन टिकवून ठेवण्याची मागणी केली जाते. खरेतर, हवा/पेट्रोलचे प्रमाण आता १४.५/१ राहिले नाही, तर १३/१ च्या आसपास घसरते. आम्ही घोडे जिंकण्यासाठी आणि इंजिन थंड करण्यासाठी स्वतःला समृद्ध करतो कारण आम्हाला माहित आहे की खराब मिश्रणामुळे इंजिन गरम होते आणि त्यांचे नुकसान होण्याचा धोका असतो. त्यामुळे जेव्हा तुम्ही वेगवान गाडी चालवता तेव्हा तुम्ही जास्त वापरता, परंतु गुणवत्तेच्या दृष्टिकोनातून तुम्ही अधिक प्रदूषणही करता.

इंजेक्टर आणि यांत्रिकी

सर्वकाही कार्य करण्यासाठी, सेन्सर आणि कॅल्क्युलेटर असणे पुरेसे नाही ... त्यासाठी पेट्रोल देखील आवश्यक आहे! त्यापेक्षा चांगले, तुम्हाला प्रेशराइज्ड गॅसोलीनची गरज आहे. अशा प्रकारे, इंजेक्शन इंजिन विद्युत पेट्रोल पंप घेते, सामान्यतः एका टाकीमध्ये ठेवलेले असते, कॅलिब्रेशन सिस्टमसह. तो इंजेक्टरना इंधन पुरवतो. त्यामध्ये इलेक्ट्रिक कॉइलने वेढलेली सुई (सुई) असते. कॅल्क्युलेटर कॉइलला फीड करत असताना, चुंबकीय क्षेत्राद्वारे सुई उचलली जाते, दबावयुक्त गॅसोलीन सोडते, जे मॅनिफोल्डमध्ये फवारले जाते. खरंच, आमच्या बाइकवर आम्ही मॅनिफोल्ड किंवा एअर बॉक्समध्ये "अप्रत्यक्ष" इंजेक्शन वापरतो. कार "डायरेक्ट" इंजेक्शन वापरते, जिथे इंधन ज्वलन कक्षात जास्त दाबाने इंजेक्शन दिले जाते. यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो, परंतु कोणत्याही पदकाची कमतरता असते, थेट इंजेक्शनने बारीक कण गॅसोलीन इंजिनमध्ये बाहेर काढण्यात यश मिळते. जेवढे शक्य असेल तितके, आमचे चांगले अप्रत्यक्ष इंजेक्शन चालू ठेवूया. शिवाय, सिस्टीम सुधारली जाऊ शकते, जसे की आमच्या अलीकडील ऑफ ऑन विषयाद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे ...

चांगले पण कठीण

इंजेक्टर, सेन्सर्स, कंट्रोल युनिट्स, गॅस पंप, प्रोब्स, इंजेक्शन्स आमच्या मोटरसायकल अधिक महाग आणि जड बनवतात. पण ते आपल्यासाठी अनेक शक्यताही उघडते. याव्यतिरिक्त, आम्ही इंजेक्शनबद्दल बोलत आहोत, परंतु लक्षात घ्या की हे सर्व इग्निशनसह देखील एकत्रित केले आहे, ज्याची प्रगती देखील इंजेक्शनशी संबंधित प्रदर्शनावर अवलंबून बदलते.

मोटरसायकलची कार्यक्षमता वाढत आहे, वापर कमी होत आहे. यापुढे ट्यूनिंग, डोंगराला साथ न देणाऱ्या बाइक्स इत्यादी. आतापासून सर्व काही आपोआप नियंत्रित होईल, पायलट किंवा मेकॅनिकच्या हस्तक्षेपाशिवाय. ही चांगली गोष्ट आहे, कोणी म्हणेल, कारण तुम्ही यापुढे कोणत्याही गोष्टीला, किंवा जवळजवळ कोणत्याही गोष्टीला, पुरेशा इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांशिवाय स्पर्श करू शकत नाही. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंजेक्शन आपल्यासाठी नवीन दरवाजे उघडते, विशेषतः कर्षण नियंत्रणाचे आगमन. इंजिन पॉवर मॉड्युलेट करणे हे आता मुलांचे खेळ आहे. जनरल प्रॅक्टिशनर ड्रायव्हर्सना त्यांना काय वाटते ते विचारा आणि जर त्यांना असे वाटते की “ते आधी चांगले होते”!!