कॅटलॉग इंधन वापर आणि वास्तविकता - हे फरक कुठून येतात?

निर्मात्यांनी घोषित केलेला इंधन वापर खऱ्यापेक्षा एक तृतीयांश कमी आहे. यात आश्चर्य नाही - ते अशा परिस्थितीत मोजले जातात ज्याचा रहदारीशी फारसा संबंध नाही.

इंधनाचा वापर मोजण्यासाठीची तत्त्वे EU नियमांद्वारे काटेकोरपणे परिभाषित केली आहेत. मार्गदर्शक तत्त्वांनुसार, कार उत्पादक वास्तविक ड्रायव्हिंग परिस्थितीत नव्हे तर प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत मोजमाप करतात.

उष्णता आणि घरामध्ये

वाहनाची डायनो चाचणी केली जाते. मोजमाप सुरू करण्यापूर्वी, खोली 20-30 अंश तापमानापर्यंत गरम होते. निर्देश आवश्यक हवेची आर्द्रता आणि दाब निर्दिष्ट करते. चाचणी वाहनाची टाकी 90 टक्के पातळीपर्यंत इंधनाने भरलेली असावी.

या अटी पूर्ण झाल्यानंतरच, आपण चाचणीसाठी पुढे जाऊ शकता. डायनोवर, कार 11 किलोमीटर "पास" होते. खरं तर, फक्त त्याची चाके फिरतात आणि शरीर हलत नाही. पहिला टप्पा म्हणजे कारला जास्तीत जास्त 50 किमी/ताशी वेग वाढवणे. एक कार सरासरी 4 किमी/तास या वेगाने 19 किलोमीटर अंतर कापते. हे अंतर पार केल्यावर, ड्रायव्हर 120 किमी / ताशी वेग वाढवतो आणि पुढील 7 किलोमीटर त्याने सरासरी 33,6 किमी वेग गाठला पाहिजे. प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत, कार वेग वाढवते आणि अतिशय हळूवारपणे ब्रेक करते, ड्रायव्हर तळाशी तीक्ष्ण पेडलिंग टाळतो. संगणकाच्या रीडिंगवर किंवा वाहनात इंधन भरल्यानंतर इंधनाच्या वापराचा परिणाम मोजला जात नाही. हे संकलित एक्झॉस्ट गॅस विश्लेषणाच्या पातळीवर सेट केले जाते.

मोठे फरक

परिणाम? कारच्या तांत्रिक डेटाबद्दल माहिती देणार्‍या कॅटलॉगमध्ये उत्पादकांनी सनसनाटी इंधन वापराचे परिणाम दिले आहेत. दुर्दैवाने, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सामान्य रहदारीच्या परिस्थितीत, कारच्या दैनंदिन वापरासह, डेटा व्यावहारिकदृष्ट्या अप्राप्य आहे. रेजीओमोटो पत्रकारांनी केलेल्या चाचण्यांद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे, वास्तविक इंधनाचा वापर उत्पादकांनी घोषित केलेल्या सरासरीपेक्षा 20-30 टक्के जास्त आहे. का? तज्ञांच्या मते, फरक अनेक कारणांमुळे आहे.

- प्रथम, या पूर्णपणे भिन्न ड्रायव्हिंग परिस्थिती आहेत. डायनामोमीटर चाचणी उच्च हवेचे तापमान आहे, त्यामुळे इंजिन जलद गरम होते. याचा अर्थ स्वयंचलित चोक आधी बंद केला जातो आणि इंधनाचा वापर आपोआप कमी होतो, रोमन बारन, रॅली चालक, पोलिश माउंटन रेसिंग चॅम्पियन म्हणतात.

वाहतूक कोंडी किंवा वेग कमी नाही

आणखी एक टिप्पणी मोजमाप पद्धतीशी संबंधित आहे. निर्मात्याच्या चाचणीमध्ये, कार सर्व वेळ चालवते. रस्त्यावरील परिस्थितीत, अधिक वेळा थांबते. आणि प्रवेग दरम्यान आणि ट्रॅफिक जाममध्ये उभे असताना इंजिन अतिरिक्त इंधन वापरते.

“म्हणून हे सांगणे कठीण आहे की डायनॅमोमीटरवर 11 किलोमीटर चालवणे म्हणजे दाट लोकवस्ती असलेल्या शहरातून आणि व्यस्त राष्ट्रीय रस्त्याच्या एका भागातून अविकसित भूभागातून 11 किलोमीटर चालवण्यासारखे आहे,” बरन म्हणतात.

जे शहरी सायकलमध्ये 10-15 किमी चालवतात त्यांना आढळेल की कारच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीचा इंधनाच्या वापरावर मोठा प्रभाव पडतो. अशा परिस्थितीत, ऑन-बोर्ड संगणकाचे वाचन 10-15 लिटर प्रति शंभरपर्यंत पोहोचते, तर शहरातील निर्मात्याने घोषित केलेला वापर सामान्यतः 6-9 l / 100km असतो. जास्त अंतरावर, उबदार इंजिन असलेली कार सहसा निर्मात्याच्या घोषित मूल्यांच्या आत असते. काही लोक एका वेळी शहराभोवती 50 किमी चालवतात.

इंजिनवर बरेच काही अवलंबून असते.

तथापि, रोमन बरनच्या मते, हे आश्चर्यकारक नाही. उत्पादकांच्या मापनांप्रमाणेच परिणाम प्राप्त करणे शक्य आहे आणि बरेच काही इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून असते. “मी तुम्हाला एक उदाहरण देतो. 156 hp 140 JTD डिझेल इंजिनसह अल्फा रोमियो 1.9 चालवणे. माझ्या लक्षात आले आहे की ड्रायव्हिंग शैलीचा इंधनाच्या वापरावर थोडासा परिणाम होतो. शहरातून एक सौम्य राइड 7 लिटरच्या परिणामी संपली, सर्वात कठीण एक लिटर अधिक. तुलनेसाठी, गॅसोलीन पासॅट 2.0 एफएसआय शहरात 11 लिटर बर्न करू शकते, परंतु गॅस पेडल अगदी तळाशी दाबून संगणक रीडिंग 3-4 लिटरने वाढवणे सोपे आहे. एका शब्दात, कार वाटली पाहिजे, बरन म्हणतात.

तुमच्या सवयी बदला

उत्पादकांनी घोषित केलेल्या परिणामांच्या जवळ जाण्यासाठी, कारचे वजन कमी करणे देखील लक्षात ठेवण्यासारखे आहे. गॅरेजमध्ये टूलबॉक्स, कार सौंदर्यप्रसाधने आणि इंधनाचा एक अतिरिक्त कॅन या स्वरूपात अतिरिक्त पाउंड उत्तम प्रकारे सोडले जातात. आजच्या गॅस स्टेशन्स आणि वर्कशॉपसह, त्यापैकी बहुतेकांची गरज भासणार नाही. बॉक्स किंवा छतावरील रॅक फक्त तुम्हाला आवश्यक असेल तेव्हाच वापरा. - बॉक्सिंगमुळे हवेचा प्रतिकार वाढतो. त्यामुळे हायवेवर सुसज्ज डिझेल इंजिन 7 ऐवजी 10 लिटर जळते तेव्हा तुम्हाला आश्चर्य वाटू नये, असे बारन पुढे म्हणाले.

शहरात, इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी इंजिन ब्रेकिंगचा आधार आहे. विशेषत: क्रॉसरोडवर पोहोचताना आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे. "तटस्थ" मध्ये फेकण्याऐवजी, गियरमध्ये सिग्नलवर जाणे चांगले. हा आहे इको-ड्रायव्हिंगचा आधार! शेवटी, आणखी एक सल्ला. कार खरेदी करताना, आपण प्रथम ती चालवावी. आज जवळजवळ प्रत्येक डीलरकडे चाचणी वाहनांचा मोठा ताफा आहे. इंजिन निवडण्यापूर्वी, ऑन-बोर्ड संगणक रीसेट करणे आणि गर्दीच्या रस्त्यावर कारची चाचणी घेणे चांगली कल्पना असेल. संगणक वाचन XNUMX% इंधन वापर नसले तरी ते निश्चितपणे ड्रायव्हरला कॅटलॉग डेटापेक्षा वास्तविकतेचे अधिक अचूक प्रतिनिधित्व देतील.