किया केरेन्स 1.8i 16V Ls पूर्ण पर्याय

किआ येथे, त्यांनी कॅरेन्स लिमोझिन व्हॅनच्या रूपात कौटुंबिक मित्राची त्यांची दृष्टी सादर केली. कार्निव्हलचा एक जवळचा नातेवाईक सेनिक, झाफिरा आणि पिकासोच्या शेजारी उभा आहे. कॅरेन्स हे प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात लांब आहे, जे आतील जागेत देखील लक्षणीय आहे, कारण ते मागील बेंचच्या मागे सर्वात मोठे बेस लगेज कंपार्टमेंट आहे - त्याची मात्रा 617 लीटर आहे.

दुर्दैवाने, लवचिकतेच्या बाबतीत हे देखील पहिले स्थान नाही. जेव्हा तुम्हाला ट्रंकमध्ये थोडे लांब आयटम बसवायचे असतात तेव्हा ते अडकते, परंतु तेथे जागा नसते. कारण न काढता येण्याजोग्या बॅक बेंचमध्ये आहे, ज्याला उलट करता येत नाही, खूप कमी काढले जाते.

किआ एक अतिरिक्त पर्याय ऑफर करते - कॅरेन्सची सहा-सीटर आवृत्ती. यात तीन ओळींमध्ये दोन आसने आहेत, तिसर्‍या-पंक्तीमध्ये बसण्याची शिफारस फक्त लहान मुलांसाठी केली जाते आणि गाडीतील सर्व प्रवाश्यांची प्रसाधन सामग्री साठवून ठेवू शकणारी खूप कमी सामानाची जागा सोडते.

केरेन्स हे सामानाच्या किंचित मोठ्या वस्तूंपैकी सर्वात अनुकूल असू शकत नाहीत, त्यामुळे त्यात प्रवाशांसाठी खूप जागा आहे. अशा प्रकारे, पुढच्या सीट पूर्णपणे मागे घेतल्यावरही मागील सीटवरील प्रवाशांना गुडघ्यापर्यंत पुरेशी जागा असते.

नंतरचे समोरच्या सीटच्या रेल्सची स्थापना खूप पुढे आहे, ज्यामुळे समोरच्या जागा जवळजवळ डॅशबोर्डवर हलवल्या जाऊ शकतात, परंतु नंतर लेगरूम नसेल. तुम्ही मागील सीट बॅकरेस्टचा टिल्ट देखील समायोजित करू शकता. मुळात, ते आरामदायी स्थितीत आहे, त्यामुळे शरीर सरळ ठेवण्याची गरज नाही, परंतु तुम्ही ते आणखी मागे टेकवू शकता आणि अशा प्रकारे मागील सीटवर उपलब्ध असलेल्या आरामाचा आणखी वापर करू शकता. अरे हो. दुसरी कार ज्यामध्ये समोरच्यापेक्षा मागे चालणे चांगले आहे.

तथापि, ड्रायव्हिंगची स्थिती, त्याचप्रमाणे डिझाइन केलेल्या वाहनांप्रमाणे, ट्रकमध्ये बसण्यासारखीच असते. नंतरचे मुख्यतः स्टीयरिंग व्हील खूप सपाट आहे, उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि त्याच्या समोर अनुलंब स्थित आहे. जागा पॅड केलेल्या आहेत आणि कमरेच्या मणक्याला पुरेसा आधार देत नाहीत, जे तुम्हाला विशेषतः लांबच्या प्रवासात जाणवेल, त्यानंतर तुम्ही गंभीर स्थितीत कारमधून बाहेर पडता.

आत, डॅशबोर्डवर स्वस्त प्लास्टिक आणि आसनांवर आनंददायी-टू-टच सीट आहेत. या वेळी कोरियनमध्ये बचत करणे वेगळ्या (माझ्यासाठी नवीन) पद्धतीने लक्षात येते. त्यांना किआच्या कारमध्ये तासभर जागा मिळाली नाही! हे कसे शक्य आहे, मला विचारू नका, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की जर तुमच्याकडे कार रेडिओ असेल तरच तुमच्या कारमध्ये घड्याळ आहे.

जेव्हा तुम्ही चाकाच्या मागे जाता आणि इंजिन सुरू करता, तेव्हा तुमचे स्वागत सहा मोठ्या "क्रिया" करतात जे तुम्हाला तुमचा सीट बेल्ट लावण्यास भाग पाडतात. होय, किआने सुरक्षेबद्दल अधिक काळजी करण्यास सुरुवात केली, आणि जरी त्यांनी तुम्हाला थोडा त्रास दिला तरी, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी तुम्हाला किमान टेथर होण्याची सवय होईल, कारण नंतर डोजी तुम्हाला त्रास देणार नाही.

दिवे चालू करणे सोपे करण्यासाठी, तुम्ही अॅक्सेसरीजच्या सूचीमधून दिवसा चालणारे दिवे देखील विचारात घेऊ शकता. किआच्या प्रिस्क्रिप्शननुसार ते हँडब्रेकला जोडतात. परिणामी, रात्री तुम्हाला एक धोकादायक आश्चर्य वाटू शकते. उदाहरणार्थ, जेव्हा तुम्ही उताराच्या मध्यभागी पार्किंग ब्रेक लावता (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटच्या समोर), तेव्हा दिवे निघून जातील, ज्यामुळे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलच्या स्विचने ते पुन्हा चालू करावे लागतील, उलट उलटण्याचा धोका असताना. . टक्कर समाप्त. लक्षात आले.

Kia ने केवळ Carens ला 1-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन समर्पित केले आहे जे 8 rpm वर 81 kW ची कमाल शक्ती विकसित करते. इंजिन पूर्णपणे किफायतशीर नाही या वस्तुस्थितीचा पुरावा चाचणीमध्ये वाकबगार इंधनाच्या वापराने दिला आहे, ज्याची रक्कम प्रति 5750 किलोमीटर 11 लिटर आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिनच्या ऑपरेशनबद्दल एक मोठा घोषणा आपल्याला आठवण करून देईल की आपण एका स्वस्त कारमध्ये बसू शकता, ज्याचा मुख्य उद्देश लोकांना लुबाडणे नाही, परंतु त्यांना पॉइंट ए पासून पॉइंट बी पर्यंत नेणे आहे.

नंतरचे कारण कॅबमधील इंजिन कंपार्टमेंटच्या खराब इन्सुलेशनमुळे आहे, जे मुख्य इंजिन शाफ्टच्या सुमारे 4000 rpm पासून विशेषतः लक्षात येते.

थंड सकाळी इंजिनला पुनरुज्जीवित केल्यानंतर, मी तुम्हाला सल्ला देतो की पुढील काही मिनिटे रस्त्यावर टिकून राहण्यास भाग पाडू नका. या वेळी, इंजिन गरम होण्याच्या "पहिल्या टप्प्यात" आहे, ज्या दरम्यान खोकला देखील शक्य आहे. मग इंजिन सुंदर आणि आश्चर्यकारकपणे सहजतेने चालते.

इंजिनची चपळता समाधानकारक आहे, ज्यामुळे शिफ्टिंग करताना थोडा आळशीपणा देखील येतो, तर "स्पोर्टी" प्रतिसादासाठी तुम्हाला गीअर लीव्हरपर्यंत अनेक वेळा पोहोचावे लागते. हे खूप कमी आणि ड्रायव्हरच्या सीटच्या अगदी जवळ बसते आणि अचूक परंतु लक्षणीयरीत्या खूप मंद ट्रांसमिशनशी संबंधित आहे, जे विशेषतः वेगवान गियर बदलांसह लक्षात येईल.

"लो-फ्लाइंग" कॅरेन्स थांबवण्यासाठी, सर्व चार चाकांवर डिस्क ब्रेक, जे आधीच मानक म्हणून ABS प्रणालीद्वारे समर्थित आहेत, तुमच्या बचावासाठी येतात. सरासरी थांबण्याचे अंतर असूनही, उत्तम ब्रेक फोर्स कंट्रोल आणि ABS मुळे ब्रेक आत्मविश्वासाची भावना निर्माण करतात.

मऊ चेसिस असूनही, वळणदार रस्त्यांचा पाठलाग करताना या वाहनाच्या चांगल्या हाताळणीबद्दल आम्हाला आश्चर्य वाटले, परंतु अचानक आणि त्वरीत दिशा बदलताना मागील टोक वळण्याची शक्यता दुर्लक्षित केली जाऊ शकत नाही. आपण अतिशयोक्ती केल्यास, कारचा पुढील भाग वळणातून बाहेर येतो, जो पूर्वी "पंख" मागील द्वारे दर्शविला गेला होता. सॉफ्ट सस्पेन्शनमुळे लहान अडथळे गिळताना डोकेदुखी होते, ज्यामुळे लांब अडथळे गिळणे अधिक कार्यक्षम आणि आरामदायक बनते. सॉफ्ट सस्पेंशन आणि उच्च बॉडीवर्कचा अतिरिक्त परिणाम म्हणजे कोपरा करताना मजबूत दुबळा.

चाचणीमधील मॉडेल सर्वात सुसज्ज होते आणि जसे की, LS फुल ऑप्शन असे लेबल केले गेले. लेबल स्वतःच "पूर्ण" परिपूर्ण आणि सर्वसाधारणपणे, आज खूप मागणी असलेल्या जवळजवळ सर्व खेळणी आणि उपकरणे यांची काळजी आणि संरक्षण याबद्दल बोलतो. अॅक्सेसरीजच्या फक्त छोट्या यादीमध्ये दिवसा चालणारे दिवे, मेटॅलिक पेंट आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे. डीलर तुम्हाला "फुल ऑप्शन" वाहनासाठी तीन दशलक्ष टोलारची मागणी करेल, म्हणजे ठोस खरेदी.

शेवटी, जेव्हा तुम्ही रेषा काढता, सर्व गुणांची बेरीज करता आणि कारमधील काही अपूर्णता दूर करता, तेव्हा तुम्हाला आढळेल की Kia Carens एक अद्भुत आणि विश्वासार्ह कौटुंबिक मित्र असू शकते.

पीटर हुमर

फोटो: उरो П पोटोनिक

किया केरेन्स 1.8i 16V Ls पूर्ण पर्याय

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	12.528,10 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	12.545,88 €
शक्ती:	81kW (110 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,3 सह
कमाल वेग:	185 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,6l / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100.000 किलोमीटर, गंज संरक्षण 5 वर्षे

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 81,0 × 87,0 मिमी - विस्थापन 1793 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,5:1 - कमाल पॉवर 81 kW (110 hp).) 5750 rpm वर - सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 16,7 m/s वर पिस्टन स्पीड - विशिष्ट पॉवर 45,2 kW/l (61,4 hp/l) - 152 rpm min वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4500 Nm - 5 बियरिंग्समध्ये क्रॅन्कशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 6,0 l - इंजिन ऑइल 3,6 l - संचयक 12 V, 60 Ah - अल्टरनेटर 90 A - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,307 1,833; II. 1,310 तास; III. 1,030 तास; IV. 0,795 तास; v. 3,166; रिव्हर्स 4,105 – डिफरेंशियल 5,5 – रिम्स 14J × 185 – टायर 65/14 R 866 H (Hankook Radial 1,80), रोलिंग रेंज 1000 m – 33,1 rpm वर XNUMX गीअरमध्ये XNUMX किमी/तास
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 185 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,3 s - इंधन वापर (ईसीई) 10,9 / 7,2 / 8,6 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - डिस्क ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळण
मासे:	रिकामे वाहन 1337 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1750 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1250 किलो, ब्रेकशिवाय 530 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4439 मिमी - रुंदी 1709 मिमी - उंची 1603 मिमी - व्हीलबेस 2555 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1470 मिमी - मागील 1465 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 12,0 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1750-1810 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1410 मिमी, मागील 1410 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 970-1000 मिमी, मागील 960 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 880-1060 मिमी, रीअरनच मिमी 920-710 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 50 एल
बॉक्स:	सामान्य 617 एल

आमचे मोजमाप

T = 14 ° C – p = 1025 mbar – otn. vl = 89%
प्रवेग 0-100 किमी:	11,8
शहरापासून 1000 मी:	33,6 वर्षे ( 154 किमी / ता)
कमाल वेग:	190 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	45,1m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

मूल्यांकन

• किआ केरेन्स ही बहुतांश भागांसाठी चांगली कार आहे. अर्थात, त्यात त्याचे दोष आणि कमतरता आहेत, परंतु कोणत्या कारमध्ये ते नाहीत. जर तुम्हाला प्रशस्त ट्रंक, किंचित कमी कुशलता आणि वाजवी किंमतीसाठी चांगली उपकरणे असलेली कार हवी असेल तर खरेदी करण्यास अजिबात संकोच करू नका. इतर सर्व इच्छा पूर्ण करण्यासाठी, मी शिफारस करतो की तुम्ही फक्त प्रतिस्पर्ध्यांकडे पहा.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मानक उपकरणे

किंमत

मागील सीटचे समायोज्य बॅकरेस्ट टिल्ट

ब्रेक

वाहकता

खराब लवचिकता (न काढता येण्याजोगा बॅक बेंच)

इंधनाचा वापर

दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांची कार्यक्षमता

इंजिन आवाज

अपुरा कमरेसंबंधीचा आधार

नाही

रिव्हर्स स्टीयरिंग व्हील

गिअरबॉक्स अवरोधित करणे