किया सेराटो 1.5 सीआरडीआय एच / रेड

किआ येथील त्यांच्या प्रोटोटाइपसह ते उच्च किंमत श्रेणींमध्ये उडी मारण्याचा अंदाज व्यक्त करत असले तरी (ऑडी हे त्यांचे आदर्श असावे), सध्याची परिस्थिती अनेक वर्षांपासून आहे तशीच आहे: किआ ही एक कार आहे जी तंत्रज्ञानाचा विश्वासार्ह संयोजन देते, वाजवी पैशासाठी डिझाइन आणि उपकरणे. अन्यथा: थोड्या पैशासाठी मोठी कार.

तथापि, अधिशेषाचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केलेली नाही; तसेच किआ मध्ये, फक्त नमूद केलेल्या सर्व क्षेत्रांमध्ये प्रगती लक्षात येते. आणि सेराटो हे एक चांगले उदाहरण आहे कारण तेथे रांग किंवा अगदी अपयश दर्शविण्यासाठी कोणताही घटक नाही.

शांतपणे, सेराटो आमच्या बाजारात बर्‍याच काळापासून आहे, परंतु केवळ प्रकरणाच्या दुसऱ्या आवृत्तीमुळे ते खरोखरच मनोरंजक बनले, कारण आम्ही स्लोव्हेनियन युरोपियन लोकांसारखेच आहोत. पाच-दरवाजाची सेडान असू शकते (कारण अभिरुची खूप वेगळी आहे) क्लासिक चार-दरवाजाच्या सेडानपेक्षा "कमी उदात्त" आहे, परंतु हे तितकेच चांगले दिसणारे आहे, परंतु (ज्याला कोणत्याही स्पष्टीकरणाची आवश्यकता नाही) अधिक उपयुक्त आहे. आणि देखाव्याबद्दल बोलणे: त्यात इटालियन नाव आहे ही वस्तुस्थिती मदत करत नाही, परंतु आम्ही शरीराच्या आकाराचे कमी गोंडस म्हणून वर्गीकरण करू शकत नाही. हे कदाचित एक प्रवृत्ती असू शकत नाही, परंतु हे एक पूर्णपणे योग्य उत्पादन आणि अगदी सभ्य आहे, म्हणून ते अधिक महाग आणि सामान्यतः अधिक उदात्त स्पर्धांदरम्यान लाज वाटू नये (म्हणा, पार्किंगमध्ये). जो त्याच्या जवळ येत नाही तो सुद्धा तो उघडतो आणि त्यात बसतो. आणि, अर्थातच, तो निघून जातो.

किंमतीतील हा फरक आतून अधिक लक्षणीय आहे. कोणतीही प्रतिष्ठित विविधता नाही ही वस्तुस्थिती आहे की एखाद्या व्यक्तीला त्यात बसताच त्याला एक भावना असते, परंतु मुख्यतः आम्ही अशा गोष्टींबद्दल बोलत आहोत जे वापरण्यायोग्यतेवर परिणाम करत नाहीत: आतील स्ट्रोक, रंग आणि विशेषतः साहित्य. ग्राहक-विशिष्ट परिमाण नियंत्रणांवर देखील स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत: गेज, उदाहरणार्थ, मोठे, नीटनेटके परंतु काहीही किचकट, वाचण्यास सोपे पण सोपे नाही. स्विचेस कोणत्याही डिझाइनची मौलिकता दर्शवत नाहीत, परंतु ते साधारणपणे हाताशी असतात आणि इतके मोठे असतात की जेव्हा आपण त्यापैकी कोणतेही दाबू इच्छित असाल तेव्हा चुकूनही जाणार नाही.

रेडिओ टेप रेकॉर्डर पूर्णपणे उभा आहे. आपण केवळ नियंत्रणात अडकल्यास: बटणे (आणि अर्थातच कार्ये) मोठी आहेत आणि सर्व फिलीग्री लहान आहेत. बाकीच्या आतील भागाप्रमाणे अगदी उलट. कारण स्पष्ट आहे: रेडिओचे आधुनिकीकरण केले गेले आहे आणि चुकीच्या पद्धतीने निवडले गेले आहे, कारण ते उर्वरित आतील भागांशी जुळत नाही. अगदी दिसण्यात. परंतु ऑडिओ सिस्टीमची निवड मालकाच्या विवेकबुद्धीवर अवलंबून आहे, आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या बाबतीत तसे नाही. ती बरीच मोठी, पातळ आणि प्लॅस्टिक असल्याने, ती वापरणे फार सोयीचे नाही आणि जागा अधिक चांगल्या असू शकतात. आम्ही त्यांना बसल्याच्या भावनांसाठी दोष देतो, परंतु हे खरे आहे की ते ड्रायव्हिंग करताना पुरेशी पार्श्व पकड देतात आणि लांबच्या प्रवासात थकत नाहीत.

हे महाग असण्याची गरज नाही, की ते (काही वस्तूंमध्ये) अधिक महाग वस्तूंपेक्षा चांगले किंवा चांगले आहे, हे केरबिनमध्ये बर्‍याच उपयुक्त ड्रॉवरसह सेराटोने सिद्ध केले आहे (तसेच, तेथे कोणतेही पॉकेट नाहीत सीटच्या मागे), तसेच अशा छान वैशिष्ट्यासह. मागील वाइपर आणि सतत ऑपरेशनसारखे, जे ऑटोमोबाईलच्या जगात क्वचितच आढळते. पावसाबद्दल बोलायचे झाल्यास, सेराटोमध्ये रेन सेन्सर नसतो, परंतु सर्व वायपर त्यांच्या जास्तीत जास्त वेगाने धावतात. जे कारसाठी देखील नियम नाही. आणि जर आपण शांत डोक्याने पाहिले तर आम्हाला आढळले की सेराटमध्ये खरोखरच काही त्रुटी नाहीत; उपकरणे, आपण फक्त वीज आणि ऑन-बोर्ड संगणक, किंवा कमीत कमी बाहेरील तापमान सेन्सर वापरून बाह्य आरसे सेट करणे वगळू शकता. बरं, जर कोणी सुरक्षेमुळे नाराज झाला असेल तर त्याला फक्त दोन एअरबॅगच चुकतील.

जर तुम्ही उंचावलेल्या बूट झाकणाखाली पाहिले तर तुम्हाला आश्चर्य वाटणार नाही, कारण मूलभूत बूट फार मोठे नाही, परंतु त्यात तीन छान वैशिष्ट्ये आहेत: ती सहज उपलब्ध आहे, साध्या (आणि म्हणून उपयुक्त) आकारात आहे आणि खाली दुमडली आहे. मागचा बेंच एक तृतीयांश कमी करा, किंवा आपण पूर्णपणे सरळ करू शकता. काहीही फॅन्सी नाही, परंतु जर आम्ही सेडान आवृत्तीमध्ये सेराटाचा उल्लेख केला असता, तर या दोघांमध्ये हा एकमेव महत्त्वपूर्ण फरक आहे. सीटवरील आतील जागा, जी मध्यभागी आहे, दोन्ही बाबतीत अगदी सारखीच आहे.

अशाच पाच दरवाजांच्या शरीरासह जवळजवळ एकाच श्वासात, सेराटोला आणखी एक अतिशय शक्तिशाली युक्तिवाद मिळाला: इंजिन. हे पुन्हा एकदा सिद्ध करते की अधिक महाग असण्यापेक्षा चांगले किंवा अधिक चांगले असणे महाग असणे आवश्यक नाही. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे विशेषतः लक्ष आकर्षित करू शकत नाही, कारण अशा शरीरात 1 लिटर प्रभावी वाटत नाही. त्याची प्रीहीटिंग देखील बरीच लांब आहे आणि अनुभव दर्शवितो की तो आवाज आणि कंपन पासून लक्षणीय चांगले इन्सुलेट केला जाऊ शकतो.

विशेषत: ते टर्बोडीझेल असल्याने. परंतु आपण ते वगळू शकत असल्यास, त्यात दोन ट्रम्प कार्ड आहेत: कार्यप्रदर्शन आणि वापर. दोन्ही चतुराईने विलक्षण गणना केलेल्या गियर गुणोत्तरांद्वारे पूरक आहेत: पहिले चार गीअर खूपच लहान आहेत (चौथा स्पीडोमीटर सुमारे 140 किलोमीटर प्रति तास दाखवतो), आणि पाचवा असामान्यपणे लांब आहे (अधिकतम वेग सुमारे 180 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत), परंतु हे लक्षात न येण्याची काळजी कोण घेत नाही - आणि शेवटी, तुम्ही ते का कराल.

तर बोलायचे आहे: इंजिन. व्हॉल्यूम तुलनेने लहान आहे आणि शक्ती (लिटरमध्ये) खूप मोठी आहे हे असूनही, ते इतके लवचिक आहे की ("केवळ") ट्रान्समिशनचे पाच गीअर पुरेसे आहेत. सहाव्या गीअरमध्ये ट्रान्समिशनमध्ये काहीही चुकीचे नाही, परंतु तरीही तुम्हाला अनेकदा शिफ्ट करावे लागणार नाही, कारण ते हलके निष्क्रिय ते फक्त 4000 rpm वर उपयुक्त आहे. तथापि, हे खरे आहे की, पाचव्या गीअरमध्ये इंजिन जवळजवळ लाल-हॉट (4500 वर) - 4200 rpm पर्यंत अचूकपणे फिरते, जे सहावे गियर गुळगुळीत होते - इंधन वापर आणि इंजिनच्या दीर्घायुष्याच्या बाबतीत.

त्याची प्रतिसादक्षमता त्याच्या मोटर गुणधर्मांपेक्षा किंचित निकृष्ट आहे, जे सूचित करते की (अत्यधिक) जडत्व टर्बोचार्जर त्याला श्वास घेण्यास मदत करते, परंतु ही एक अस्पष्ट आणि म्हणून अस्वस्थ घटना आहे. ड्राइव्ह मेकॅनिक्सच्या बाबतीत, गिअर्स हलवताना ट्रान्समिशन त्याच्या अंतर्निहित खराब भावनांसह सर्वात वाईट रेटिंगला पात्र आहे. ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार, ते आपल्याला पटकन शिफ्ट करण्याची परवानगी देते, परंतु प्रत्येक वेळी शिफ्ट करताना अस्पष्ट रबरी भावना येते, विशेषत: प्रत्येक वेळी एक गिअर गुंतलेला असतो.

मालक ज्यांच्यासाठी असा सेराटोचा हेतू आहे ते कदाचित क्वचितच मर्यादा तपासतील ज्यासाठी चेसिस इच्छेचे पालन करू शकेल, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आराम आणि सक्रिय सुरक्षा यांच्यातील संतुलन खूप चांगले आहे. सेराटो सीमेवर अंदाज लावण्याजोगा आहे, परंतु जास्त झुकत नाही आणि खडबडीत रस्त्यांवरही आरामदायक आहे. तथापि, प्रत्येक राईड चाचणी दरम्यान, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेकसह सर्व मेकॅनिक्स सहज ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले आहेत, उग्र रेसिंग हातांसाठी नाही.

कारण, तुम्हाला माहिती आहे की, एका दिनारसाठी गाणे हे असे गाणे नाही जे तुम्हाला संगीताच्या इच्छेमुळे दिवसातून दोनदा रेडिओ वाजवेल. सेराटो देखील रात्री स्वप्नात पाहणारा नाही. परंतु जर तुम्ही स्वत:ला संभाव्य खरेदीदार आणि वापरकर्ता म्हणून पाहत असाल आणि ते जे ऑफर करते त्यात भर घालत असाल, तर दोनदा विचार करणे योग्य आहे. जाहिरातींमध्ये लहान प्रिंट असूनही.

विन्को कर्नक

फोटो: Aleš Pavletič.

किया सेराटो 1.5 सीआरडीआय एच / रेड

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	14.187,95 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	14.187,95 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	75kW (1002 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,3 सह
कमाल वेग:	180 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,8l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 1493 cm3 - 75 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 102 kW (4000 hp) - 235 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर्स 185/65 आर 15 टी (मिशेलिन एनर्जी).
क्षमता:	टॉप स्पीड 175 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता नाही डेटा - इंधन वापर (ईसीई) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस रेल, रेखांशाचा रेल, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील रोलिंग व्यास डिस्क 11,3 मी.
मासे:	रिकामे वाहन 1371 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1815 किलो.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 55 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल).

आमचे मोजमाप

T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. मालक: 55% / टायर्स: 185/65 आर 15 टी (मिशेलिन एनर्जी / मीटर रीडिंग: 12229 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,3
शहरापासून 402 मी:	18,3 वर्षे ( 125 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	33,3 वर्षे ( 157 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,6
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,3
कमाल वेग:	180 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	78 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,9m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	32dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (276/420)

• हे सेराटो 1.6 दरवाजे (एएम 16/4) असलेल्या सेराटा 1 2005 व्ही पेक्षा युरोपियन चवसाठी अधिक अनुकूल आहे. कार कमी मागणी करणार्या वापरकर्त्यांना संतुष्ट करेल, परंतु कोणत्याही प्रकारे जे आत्म्यासह कार शोधत आहेत.

• बाह्य (12/15)

  अचूक कोरियन बॉडीवर्क आणि चांगले स्वरूप.

• आतील (100/140)

  येथेही, कारागिरीची गुणवत्ता साहित्याच्या गुणवत्तेपेक्षा जास्त आहे. राखाडी रंगामुळे व्यथित, अनेक पेट्यांनी प्रभावित.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (28
  
  
  / ४०)

  जेव्हा ट्रान्समिशनचा विचार केला जातो तेव्हा, गिअरबॉक्स नियंत्रण हा सर्वात वाईट भाग आहे, परंतु दुसरीकडे, ते एक उत्कृष्ट इंजिन आहे!

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (53
  
  
  / ४०)

  चेसिस आरामावर केंद्रित आहे, ड्रायव्हिंग आनंदावर नाही. सुकाणू चाक संप्रेषण नाही.

• कामगिरी (23/35)

  शहरातील फ्रिस्की आणि ट्रॅकवर समाधानकारक जलद, आणि जलद ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेसे कुशल.

• सुरक्षा (33/45)

  सुरक्षा उपकरणे समाधानकारक आहेत, परंतु नवीन घटकांशिवाय (रेन सेन्सर, संरक्षक पडदे, ईएसपी).

• अर्थव्यवस्था

  जरी इंजिन लवचिक असले तरी, वेग वाढवतानाही ते खूप इंधन कार्यक्षम आहे. मूल्याचे जलद नुकसान.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन शक्ती आणि वापर

कौटुंबिक उपयोगिता

wipers

आतील ड्रॉवर

रेडिओ

यात बाहेरील तापमान सेन्सर नाही

गीअर बॉक्स

आतील: साहित्य, देखावा