किया सेराटो 1.6 16 व्ही EX

कृपया तिरस्कार वाटू नका. किआ येथे, त्यांनी अलिकडच्या वर्षांत एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आहे. जवळजवळ अपवाद न करता, त्यांची उत्पादने अधिक आकर्षक, तांत्रिक आणि गुणवत्तापूर्ण बनली आहेत. तुमचा विश्वास बसत नाही का? सेराट येथे बसा.

खरे आहे, तो त्याचे मूळ लपवू शकत नाही. आणि आपण हे मान्य केले पाहिजे. बाह्य रेषा खूप आशियाई आहेत आणि 15-इंच चाके कोणत्याही युरोपियन उत्पादकांच्या छत्राखाली बसू शकत नाहीत. अगदी सामान्य माणसासाठीही. तथापि, आपण हे मान्य केले पाहिजे की फॉर्म इतका चुकीचा नाही. विशेषतः, मोठ्या टेललाइट्स आणि ट्रंकच्या झाकणावर एक स्पॉयलर (अतिरिक्त किमतीत उपलब्ध) हे तपशील आहेत जे अधिक गतिमान प्रतिमा प्रदान करतात.

प्रवासी डब्याची गोष्ट वेगळी आहे. सर्वसाधारणपणे, राखाडीच्या हलक्या शेड्स स्पोर्टिनेसपेक्षा अधिक उबदारपणा देतात. स्टीयरिंग व्हील, गेज आणि सर्व स्विचेस देखील दर्शवतात की कार कोणत्याही प्रकारे अॅथलीट नाही. ते सर्व क्रीडा महत्वाकांक्षा पसरवण्यासाठी खूप मोठे आहेत. तथापि, ते वृद्ध किंवा अशा सर्व लोकांसह आनंदित होतील ज्यांची दृष्टी त्यांना थोडी कमी करू शकते. कारण ते रात्री वाचणे किंवा पोहोचणे सोपे आहे. आपण अनेक ड्रॉर्स आणि ड्रॉर्समुळे आश्चर्यचकित होऊ शकता की, रबर तळाशी धन्यवाद, केवळ उपस्थितीचे कार्यच नाही तर वापरण्याची सोय देखील करते.

त्यात एक सुस्थितीत आणण्याजोगे ड्रायव्हरचे आसन आणि स्टीयरिंग व्हील, तुलनेने चपखल मागची सीट आणि जवळजवळ म्हणण्यासारखे समृद्ध पॅकेज समाविष्ट करा आणि तुम्ही विश्वास ठेवू शकता की या कारचे आतील भाग तुम्हाला प्रवाशांकडून अपेक्षित असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची जाणीव करून देते. अट एकच आहे की कारचा ब्रँड तुम्हाला त्रास देत नाही. किआ अजूनही स्लोव्हेनियन्समध्ये एक विचित्र अर्थ काढतो. आणि तेच सर्वात गोंधळात टाकणारे आहे. क्षणभर थांबा आणि किआच्या पॅलेटकडे आणखी एक नजर टाका. सोरेंटो, पिकॅटनो, सेराटो. . त्यांनी सुरुवात केली त्याच भावनेने ते चालू राहिले तर ते यशस्वी होतील. तथापि, असे करताना, त्यांना कोरियाची सर्वात मोठी वाहन निर्माता कंपनी ह्युंदाईचे आभार मानावे लागतील, ज्यासाठी ते आता त्यांच्या बाजूने ठामपणे उभे आहेत.

म्हणून, आपण यशाच्या रहस्याबद्दल बोलू शकत नाही. अनेक वाहन निर्मात्यांप्रमाणे, कोरियामध्येही अशीच एक हालचाल करण्यात आली आहे. याचा अर्थ असा की ते एकत्र आले आहेत (वाचा: Hyundai ने Kio विकत घेतला) आणि प्रथम स्थानावर खर्च कमी करण्याचा त्यांचा हेतू होता. विशेषतः विकासात. म्हणून, अनेक कर्ज घेतलेले घटक Cerat वर आढळू शकतात. पण सर्व नाही. व्हीलबेस माहितीने फसवू नका. हे Hyundai Elantra सारखेच आहे, त्यामुळे Cerato नवीन आणि अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत चेसिसवर बसते.

समोरील वेगळ्या सस्पेन्शनमध्ये सहायक फ्रेम आहे आणि सेराटच्या मागील बाजूस अर्ध-कठोर धुराऐवजी, तुम्हाला स्प्रिंग-लोडेड पाय, रेखांशाचा आणि दुहेरी बाजूच्या रेलांसह वैयक्तिकरित्या माउंट केलेली चाके आढळतील. Elantra पेक्षा Kia अधिक प्रगत आणि अधिक महाग चेसिस बाजारात कसे मिळवते हे आश्चर्यचकित करणे नक्कीच योग्य आहे. तथापि, अनेक न समजण्याजोग्या प्रश्नांप्रमाणे, याला देखील कदाचित तार्किक उत्तर आहे. थोडासा अंदाज लावायचा तर आज सेराटो ज्या चेसिसवर बसला आहे तो नवीन एलांट्राचा आधार आहे.

उर्वरित बहुतेक भाग स्पष्टपणे ह्युंदाई किंवा एलांट्रा आहेत. दोन्ही मॉडेल्सवर इंजिन श्रेणी समान आहे. यात दोन पेट्रोल (1.6 16V आणि 2.0 CVVT) आणि एक टर्बो डिझेल (2.0 CRDi) आहे. गिअरबॉक्समध्येही असेच आहे. तथापि, एक वापरकर्ता म्हणून, आपण हे कधीही लक्षात घेणार नाही किंवा Cerato नवीन चेसिसवर आहे हे देखील लक्षात येणार नाही.

तुलनेने लहान 15-इंच चाके, मध्यम टायर (Sava Eskimo S3) आणि क्लोज-टू-कम्फर्ट सस्पेंशन चेसिसचे तांत्रिक चित्र अस्पष्ट करतात. सेराटो अजूनही कोपऱ्यात झुकते आणि वेग जास्त असताना ड्रायव्हरला एक अविश्वासाची भावना देते. त्यामुळे वेग वाढवण्यात काही अर्थ नाही. हे, यामधून, नवीनतम Kia उत्पादने कोणत्या प्रकारचे ड्रायव्हर आणि ड्रायव्हिंग शैलीसाठी आहेत हे स्पष्ट करते.

मुद्दा असा आहे की ही कार, जर तुम्ही जास्त विचारले नाही तर, आश्चर्यकारकपणे आनंददायक राइड बनवते. इंजिन सरासरी मागणी असलेल्या ड्रायव्हरसाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे, ट्रान्समिशन योग्यरित्या अचूक आहे (आम्हाला अद्याप किआवर याची सवय नाही), सुरक्षा पॅकेजमध्ये चार एअरबॅग, एबीएस आणि एक सक्रिय ड्रायव्हर सीट कुशन समाविष्ट आहे. विशेष म्हणजे, विचारशील केंद्र कन्सोल आणि समृद्ध उपकरणे.

परंतु नंतर असा सेराटो युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांच्या किंमतीपर्यंत पोहोचतो.

माटेवे कोरोशेक

फोटो: Aleš Pavletič.

किया सेराटो 1.6 16 व्ही EX

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	15.222,83 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	15.473,21 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	77kW (105 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,8 सह
कमाल वेग:	180 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1599 cm3 - 77 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 105 kW (5800 hp) - 143 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 186 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-11,0 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, दोन क्रॉस रेल, रेखांशाचा रेल, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील रील - रोलिंग घेर 10,2 मी.
मासे:	रिकामे वाहन 1249 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1720 किलो.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 55 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल): 1 बॅकपॅक (20 एल), 1 एअर सूटकेस (36 एल), 1 सुटकेस (68, एल), 1 सुटकेस (85,5, XNUMX) च्या मानक एएम सेट वापरून ट्रंक व्हॉल्यूम मोजले. l)

आमचे मोजमाप

T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. मालक: 67% / टायर्स: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / मीटर रीडिंग: 4406 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,8
शहरापासून 402 मी:	18,1 वर्षे ( 125 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	33,2 वर्षे ( 157 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,3
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	19,7
कमाल वेग:	180 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	46,8m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	53dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	52dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (264/420)

• किआने अलिकडच्या वर्षांत चांगली प्रगती केली आहे. फक्त सोरेंटो, पिकांटो आणि शेवटचे पण कमीत कमी सुरता पहा ... ही कोरियन वनस्पती सर्व स्तुतीस पात्र आहे. त्यामुळे किमतीबाबत अनेकांचे समाधान होणार नाही. त्यांची जाहिरात देखील केली जात आहे आणि काही मॉडेल्स आधीच युरोपियन स्पर्धकांसह फ्लर्ट करत आहेत.

• बाह्य (12/15)

  तथापि, सेराटो युरोपशी फ्लर्ट करत आहे या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये.

• आतील (101/140)

  सलून आनंददायी आणि पुरेशा दर्जाचे आहे. एक ऐवजी लहान ट्रंक द्वारे विचलित.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (24
  
  
  / ४०)

  इंजिन आणि ट्रान्समिशन हे तंत्रज्ञानाचे रत्न नाहीत, परंतु ते त्यांचे कार्य योग्यरित्या करतात.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (51
  
  
  / ४०)

  तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत चेसिस लहान चाके, टायर आणि (अति) मऊ सस्पेंशन लपवते.

• कामगिरी (20/35)

  धक्कादायक काहीही नाही. बेस इंजिनची रचना प्रामुख्याने मिड-रेंज ड्रायव्हर्सच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी केली जाते.

• सुरक्षा (28/45)

  यात एबीएस, चार एअरबॅग, ड्रायव्हरच्या सीटवर एक सक्रिय एअरबॅग, पाच सीट बेल्ट, ...

• अर्थव्यवस्था

  हे युरोपियन स्पर्धकांनी ऑफर केलेले सर्व काही ऑफर करते, परंतु शेवटी, त्याची किंमत खूप जास्त आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

समृद्ध उपकरणे

आतून भावना

तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत चेसिस

उत्पादन

आतील भागात दव आवडते

(देखील) मऊ निलंबन

मूल्य कमी होणे

ट्रंक आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंट दरम्यान अरुंद उघडणे