किया सोरेंटो 2.2 सीआरडीआय (145 кВт) 4WD प्लॅटिनम ए / टी
सामग्री
सदाहरित Kia Cee'd (Pro Cee´d सह) सोबत Sportage आणि Venga सध्या Kia मध्ये लोकप्रिय आहेत. तथापि, जर तुम्हाला झाडांऐवजी जंगल पहायचे असेल तर तुम्हाला रुंद दिसणे आवश्यक आहे. बरं, खरं तर, आपल्याला उच्च दिसण्याची आवश्यकता आहे, कारण सोरेंटोने किआमध्ये स्वारस्य पुनर्जीवित केले - अगदी पश्चिम युरोपमधील विकसित देशांमध्येही!
बहुतेक काम आधीच्या मॉडेलवर आधीच केले गेले आहे, परंतु अजून विकासासाठी भरपूर जागा आहे. आणि इथे कोरियन यशोगाथा चालू आहे. फक्त ते पहा: मोठे, उंच (जरी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 15 मिमी कमी), डायनॅमिकली आकाराचे झेनॉन हेडलाइट्स आणि काळा (स्वयं-आधार) शरीर. हे टिंट केलेल्या मागील खिडक्यांसह थोडे अशुभ दिसते, परंतु ते नक्कीच लक्ष वेधून घेते. थोडक्यात, जर्मन डिझायनर पीटर श्रेयर यांचे उत्कृष्ट कार्य. आपल्यापैकी काहींनी आमचे नाक उडवले ते म्हणजे प्रचंड टेललाइट्स. परंतु जर ते सर्वात चांगले नसतील तर एलईडी (दुर्दैवाने केवळ सर्वोत्तम प्लॅटिनम हार्डवेअर) सह ते अधिक सुरक्षिततेसाठी नक्कीच योगदान देतात.
आम्ही आतील बाजूने देखील प्रभावित झालो कारण ते उपकरणे आणि लेदरने सुसज्ज आहे. सुधारणेसाठी संधी: समजा केंद्र कन्सोलवरील प्लास्टिक आणि दरवाज्यांवरील स्विच खूप स्वस्त आहेत, परंतु ते फक्त पिकपॉकेट्सला त्रास देतात. अतिरिक्त सीट हीटिंग, रिअर-व्ह्यू कॅमेरा, क्रूझ कंट्रोल, दोन-चॅनेल वातानुकूलन, दोन डॉर्मर्स (ज्यापैकी फक्त पहिला स्लाइडिंग आहे) आणि अशा प्रकारे प्रत्येकाला कृपया, जरी, स्पष्टपणे, त्यांना कशाची आवश्यकता नाही.
तथापि, आमच्याकडे फ्रंट पार्किंग सेन्सर आणि काही अधिक आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नवकल्पनांची कमतरता आहे जसे की सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, ब्लाइंड स्पॉट डिस्प्ले, अनपेक्षित लेन निर्गमन चेतावणी इत्यादी. जरी ते सक्रिय सुरक्षिततेची पातळी वाढवतात.
सोरेंटो एक एसयूव्ही नाही, जरी त्यात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित व्हिस्कोस क्लचसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे (लॉकिंगसह, जिथे आम्ही 50 डब्ल्यूडी लॉक बटणासह 50:4 गुणोत्तर कायदेशीर केले जे 40 किमी / तासापेक्षा अधिक वेगाने आपोआप बंद होते) . h), हिल स्टार्ट असिस्ट (HAC) आणि अधिक विश्वसनीय उतारावरील प्रवासासाठी एक प्रणाली (DBC पर्यंत 10 किमी / ता). क्लासिक फ्रंट किंवा रियर व्हील ड्राईव्ह कारच्या तुलनेत चार वेळा चार आपल्याला निसरड्या पायऱ्या चढण्यास मदत करतील, परंतु एक चेतावणी देखील आहे की समोर आणि इंजिनच्या खाली असलेले प्लास्टिक अतिशय नाजूक आहे आणि म्हणून अतिशयोक्तीसाठी असुरक्षित आहे. तसेच स्नोड्रिफ्ट्सवर, जे लवकरच शहराच्या पार्किंगमध्ये संबंधित असेल.
त्यामुळे Sorento अभिमान असलेल्या 25-डिग्री सेवन आणि 1-डिग्री एक्झिट अँगलवर जास्त अवलंबून राहू नका, कारण तुम्हाला विशेषतः कठोर टायरची आवश्यकता आहे. तथापि, ऑल-व्हील ड्राईव्हमध्ये अस्वस्थ मालमत्ता देखील आहे की ती बहुतेक टॉर्कला पुढच्या चाकांवर हस्तांतरित करण्यास प्राधान्य देते, जे, नाकाच्या जड वजनासह, डायनॅमिक्स ओव्हरहेड चालवताना त्रासदायक अंडरस्टियरला आणखी योगदान देते. सोरेंटोला वेगवान ड्रायव्हर खरोखर आवडत नाही, कारण शरीर पुरेसे मजबूत नाही (सर्व्हिस गॅरेजकडे जाताना, शरीराच्या कडकपणाची कमकुवतता सर्वात जास्त चाचणी केली गेली, जेव्हा आम्ही काही मीटर दूर तीन मजले खाली उतरलो, कारण त्याने विलाप केला) उच्च वेगाने वारा वाहतो आणि त्रासदायक होतो आणि स्वयंचलित सहा-स्पीड ट्रांसमिशन उथळ उजव्या पायावर उत्तम कार्य करते.
जर चेसिस इतके कडक नसेल, तर तुम्ही म्हणाल की तुम्ही वेग मर्यादेत गुळगुळीत राईड करून आनंदी व्हाल आणि ते तुम्हाला काही छिद्रे पाडून टाकेल. टर्बोडीझेल 2-लिटर इंजिन हा एक चांगला पर्याय आहे, जरी ते थोडेसे नितळ आणि या श्रेणीच्या कारसाठी किफायतशीर असू शकते. Hyundai Santa Fe, ज्याचे आधीपासून एक समान पॅकेज आहे, जे आम्ही या वर्षाच्या पाचव्या आवृत्तीत प्रकाशित केले आहे, हे सिद्ध केले की सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये 2 लिटर सरासरी वापर या इंजिनसाठी एक अतिशय वास्तविक आकृती आहे. आम्ही अलीकडे 10 लिटरच्या सरासरी वापरासह VW Touareg 6 TDI (3.0 kW) आणि अलीकडे मित्सुबिशी आउटलँडर 176 DI-D (9 kW) चालवले नसते तर कदाचित आम्ही त्या संख्येत नसतो. 8 लिटर.
ते सोरेंटो बरोबर स्पोर्टगे किंवा वेंगो बरोबर गेले नसतील, पण ते नक्कीच निराश झाले नाहीत. किमान सर्वात सुसज्ज आवृत्ती नाही.
Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti.
किया सोरेंटो 2.2 सीआरडीआय (145 кВт) 4WD प्लॅटिनम ए / टी
मास्टर डेटा
| विक्री: | KMAG dd |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 35.990 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 38.410 € |
| शक्ती: | 145kW (197 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,1 सह |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 10,6l / 100 किमी |
| हमी: | 7 वर्षे सामान्य हमी किंवा 150.000 3 किमी, 7 वर्षे वार्निश हमी, XNUMX वर्षे गंजविरोधी हमी. |
| तेल प्रत्येक बदलते | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 85,4 × 96 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी? – कॉम्प्रेशन 16,0:1 – 145 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 197 kW (3.800 hp) – कमाल पॉवर 12,2 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 65,9 kW/l (89,7 hp/l) - कमाल टॉर्क 421 Nm वर 1.800-2.500 rpm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; सहावा. 0,77 - विभेदक 3,91 - रिम्स 7J × 18 - टायर 235/60 R 18, रोलिंग सर्कल 2,23 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 9,0 / 6,2 / 7,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 194 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड -कूल्ड), मागील डिस्क, मागील चाकांवर ABS यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (पेडल) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.896 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.510 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.885 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.618 मिमी, मागील ट्रॅक 1.621 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,9 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.580 मिमी, मागील 1.560 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 70 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l). |
आमचे मोजमाप
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 52% / टायर्स: नेक्सेन रोडियन 571/235 / आर 60 एच / मीटर वाचन: 18 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,4 वर्षे ( 135 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 9,1l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 11,8l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 10,6 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 66,1m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 38,6m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (311/420)
छान बाह्य, मनोरंजक आतील भाग, मोठा ट्रंक, सभ्य स्वयंचलित प्रेषण आणि चांगले इंजिन. तेथे बर्‍याच चांगल्या गोष्टी आहेत, म्हणून आपण काही कमतरतांकडेही डोळेझाक करू शकता (इंधन वापर, सात वर्षांच्या सरासरी वॉरंटी जाहीर असूनही चेसिस खूप कडक ...).
बाह्य (12/15)
बहुमत मत: सुंदर. मागच्या बाजूस काही स्टॅगर.
आतील (95/140)
आम्ही प्रशस्त बूटचे कौतुक केले, कमी आराम, हार्डवेअरचा अभाव (फ्रंट पार्किंग सेन्सर) आणि काही एर्गोनोमिक दोष (ऑन-बोर्ड संगणकावर जाणे कठीण) साठी काही गुण कापले.
इंजिन, ट्रान्समिशन (46
/ ४०)एक काटेकोर इंजिन आणि सुव्यवस्थित स्वयंचलित ट्रांसमिशन, खूप कठोर चेसिस आणि अंडर स्पोकन स्टीयरिंग गिअर.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (52
/ ४०)अशा मोठ्या गाड्यांची सवय नसलेल्या व्यक्तीचे शब्द: "मला माहित नव्हते की एवढी मोठी एसयूव्ही चालवणे इतके सोपे आहे - अगदी शहरातही."
कामगिरी (26/35)
आपल्याला यापुढे याची गरज नाही, जरी अॅड्रेनालाईन आपल्या रक्तात वाहते.
सुरक्षा (45/45)
चांगली निष्क्रिय सुरक्षा, आणि सक्रिय मध्ये नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचा अभाव आहे, जसे की सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, अंध स्पॉट मॉनिटरिंग, सक्रिय हेडलाइट्स ...
अर्थव्यवस्था
सात वर्षांची सामान्य वॉरंटी चांगली आहे, परंतु कमी मायलेज, फक्त सात वर्षांची अँटी-रस्ट वॉरंटी आणि मोबाइल वॉरंटी नाही.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
आपला व्हिडिओ
अंतर्गत प्रकाश, आधुनिक ग्राफिक्स
कारागिरी
कायमस्वरूपी चारचाकी ड्राइव्ह
सलून मागील दृश्य आरसा मध्ये मागील दृश्य कॅमेरा
उपयुक्त ड्रॉर्ससह प्रशस्त सुटकेस
गुळगुळीत चालू प्रेषण
खडबडीत रस्त्यावर खूप कडक चेसिस
जास्त वेगाने वाऱ्याचा झोत
इंजिनच्या समोर आणि खाली संवेदनशील प्लास्टिक
इंधनाचा वापर
शरीर पिळणे
केंद्र कन्सोलवर प्लास्टिक
