किया सोरेंटो 2.5 सीआरडीआय ए / टी एक्स प्रेस्टीज

हे विचित्र वाटेल, परंतु 2.5 सीआरडीआय इंजिनसह किआ सोरेन्टो, स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि आज आम्ही अशा कारमध्ये कल्पना करू शकतो अशी सर्व उपकरणे, या कोरियन ब्रँडसाठी विलक्षण उच्च किंमत टॅग असूनही, कार खूप महाग नाही. तथापि, प्रश्न हा आहे की खरेदी आपल्यासाठी पैसे देईल का.

आम्ही आमच्या चाचणीमध्ये उत्तर देण्याचा प्रयत्न केलेला हा मुख्य प्रश्न होता. तुम्हाला इतकी स्वस्त आणि सर्वात महत्त्वाची अशी एसयूव्ही प्रत्येक कोपऱ्यात मिळणार नाही. चला फक्त एक उदाहरण देऊ: एलएक्स एक्सट्रीम हार्डवेअर, मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि 2-लिटर सीआरडीआय डिझेलसह सोरेन्टोमध्ये सरासरीने सर्वकाही आहे, तसेच, कदाचित सरासरीपेक्षा किंचित जास्त, जे खराब झालेल्या स्लोव्हेनियन ड्रायव्हरला सुमारे सहा दशलक्ष टोलरची गरज आहे.

यात ड्युअल एअरबॅग, ब्रेक पॉवर डिस्ट्रिब्युशनसह एबीएस, ईएसपी, ट्रॅक्शन कंट्रोल, अलॉय व्हील्स, वातानुकूलन, पॉवर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग आणि बॉडी कलर बंपर आहेत. तुम्हाला आणखी काय हवे आहे? आम्ही नाही, आम्ही किंमत आणि पॅकेजसह आनंदी आहोत. हे इतके महत्वाचे का आहे, तुम्ही विचारता? तर, आम्ही हे फक्त तुमच्यासमोर सादर करण्यासाठी लिहित आहोत की अशा मशीनमध्ये 2.674.200 टोलार (किंमतीमध्ये तसा फरक आहे) म्हणजे काय.

त्या पैशासाठी, आपल्याला स्वयंचलित ट्रान्समिशन, लेदर-कव्हर सीट, अपमार्केट प्लास्टिक लाकूड, काही क्रोम ट्रिम आणि बाहेरून किंवा आतून वाईट दिसत नाही अशी कार देखील मिळते. हे तुम्हाला पटते का? !!

आपल्याकडे विचार करण्यासारखे काही नसल्यास, सोरेंटोची लक्झरी खरी आहे. जर तुम्हाला शंका असेल आणि तुम्हाला खरोखरच प्रतिष्ठित सुसज्ज किओ हवाय असेल तर आम्ही स्वस्त आवृत्तीची शिफारस करतो.

सोप्या कारणासाठी - लेदर उच्च दर्जाचे नाही, ते प्लास्टिकचे, निसरडे आहे, अन्यथा ते सुंदरपणे शिवलेले आहे. अनुकरण लाकूड इतर कोणत्याही अनुकरणासारखे आहे, म्हणून ते कोणत्याही प्रकारे खऱ्या लाकडासारखे खात्रीने दिसत नाही. तुम्ही सोरेंटोच्या स्वस्त आवृत्तीला प्राधान्य द्याल याचे सर्वात मोठे कारण म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन.

परंतु आणखी एक गोष्ट स्पष्ट करूया: आम्ही जे सूचीबद्ध केले आहे ते टीकासारखे वाटू नये. हे उपकरण सुदूर पूर्वेकडील कारमध्ये अगदी ठोस सरासरीचे प्रतिनिधित्व करत नाही आणि दुसरीकडे, आम्हाला खात्री नाही की अधिक महाग युरोपियन कार देखील अधिक चांगल्या आहेत. आम्‍हाला एवढेच सांगायचे आहे की (जर तुम्‍हाला ही कार खरेदी करण्‍यात स्वारस्य असेल तर) तुम्‍हाला खरोखरच कारच्‍या महागड्या ऑफरची आवश्‍यकता आहे का.

ड्रायव्हिंगमध्ये, सोरेंटो पटकन त्याची अमेरिकन मुळे प्रकट करते. पुढच्या बाजूला वैयक्तिक निलंबन आणि मागील बाजूस कडक धुरा जे चमत्कार करत नाहीत. किआ चांगले चालवते, विशेषत: एका सरळ रेषेत, थोडासा आराम देताना, कदाचित मागील आसनातील खराब आवाजाच्या स्पंदनांमुळे थोडासा त्रास होतो कारण कारने तीव्र अडथळा पार केला. अगदी स्वयंचलित (पाच-स्पीड) ट्रान्समिशन विमानात, विशेषत: महामार्गावर, जेथे तुम्हाला इंजिन आरपीएम आणि गियर निवडीला सामोरे जावे लागत नाही, ते उत्तम काम करेल.

होय, आम्ही आधीच उजळ, जलद आणि अधिक प्रतिसाद स्वयंचलित ट्रान्समिशन वापरला आहे. आम्हाला मॅन्युअल शिफ्टिंगच्या पर्यायाची स्तुती करावी लागेल, जे मध्यम ड्रायव्हिंगमध्ये समोर येते, तीक्ष्ण ड्रायव्हिंग करताना, मॅन्युअल शिफ्टिंग निवडणे म्हणजे थोड्या जास्त इंजिनच्या वेगाने स्वयंचलित शिफ्ट करणे.

वळणदार रस्त्यांवर, आम्हाला सॉरेंटो त्याच्या रस्त्याच्या स्थितीत आणि अचूक हाताळणीत सर्वात विश्वासार्ह नाही असे आढळले. जलद कॉर्नरिंगमुळे खूप संकोच आणि रोल तयार होतो आणि डॅम्पर्सना फक्त वेगवेगळ्या कोपऱ्यांचा एक झटपट पाठलाग करणे कठीण होते. म्हणूनच, ड्रायव्हिंगचा सर्वात सुंदर वेग हा एक शांत आहे, कोणत्याही प्रकारे स्पोर्टी लय नाही. येथे आम्ही हे देखील लक्षात ठेवू इच्छितो की कार प्रवेगक पेडल जोरदार उदासीनतेने आत्मविश्वासाने वेगवान होते आणि अगदी सभ्यपणे थांबते. हे रेकॉर्ड धारक नाही, परंतु SUV वर्गातील बहुतेक ड्रायव्हर्सना ते पटवून देते.

अर्थात, तिची वैशिष्ट्ये म्हणजे केवळ प्रशस्तपणा, सुंदर देखावा आणि जिथे जिथे ते घेतले जाते तिथे एक प्रचंड घटना. हे कमी मागणी असलेल्या भूप्रदेशात देखील चांगले कार्य करते. कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्ह (चाकांच्या पुढच्या आणि मागील जोडीला चिकट कपलिंगद्वारे जोडलेले असतात) गिअरबॉक्स चालू करण्याची क्षमता असते. तुम्हाला फक्त स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे हाताच्या आवाक्यात असलेली नॉब वळवावी लागेल. अशा प्रकारे, निसरड्या रस्त्यावरही सोरेन्टो आत्मविश्वासाने सायकल चालवतो. त्यामुळे वारंवार स्नोड्रिफ्ट्स असलेल्या ठिकाणी राहणाऱ्या प्रत्येकासाठी गिअरबॉक्स आहे आणि त्यामुळे तुम्ही ते वापरू शकता. हे प्रशंसनीय आहे, कारण प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा हा देखील चांगला फायदा आहे.

पाचवे चाक ट्रंकच्या तळाशी असल्यामुळे व्यावहारिकतेच्या खर्चावर जागेचा त्याग करणारा एक छोटासा ट्रंक बाजूला ठेवून, सोरेंटो हे एक देखणे स्पोर्ट युटिलिटी वाहन आहे जे दर्जेदार आणि परिष्कृत फिनिशिंगचा अभिमान बाळगते. फिटिंग्ज आणि सर्व ड्रॉर्ससह इंटीरियर, आणि त्या वर, ते ऑफ-रोड चांगले चालते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे, इंधनाचा वापर थोडा जास्त आहे, कारण सरासरी चाचणी प्रति 13 किमी 100 लिटर डिझेल इंधन होती, परंतु किआ कारसाठी वापरल्या जाणार्‍या किमतीपेक्षा किंचित जास्त किमतीत, हा भाग म्हणून समजला जाऊ शकतो. ही कार नक्कीच देते . लक्झरी, अर्थातच, कधीही स्वस्त नव्हते.

पेट्र कवचीच

Alyosha Pavletich द्वारे फोटो.

किया सोरेंटो 2.5 सीआरडीआय ए / टी एक्स प्रेस्टीज

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - विस्थापन 2497 cm3 - 103 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 140 kW (3800 hp) - 350 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	कायमस्वरूपी चारचाकी ड्राइव्ह - 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - टायर 245/70 R 16 (कुम्हो रेडियल 798).
क्षमता:	टॉप स्पीड 171 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-15,5 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,5 ली / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - चेसिसवर बॉडी - समोर वैयक्तिक सस्पेंशन, स्प्रिंग पाय, दोन त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - मागील कडक एक्सल, रेखांशाचा मार्गदर्शक, पॅनहार्ड रॉड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - समोर ब्रेक डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 12,0 मीटर - इंधन टाकी 80 एल.
मासे:	रिकामे वाहन 2146 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2610 किलो.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेसच्या एएम स्टँडर्ड सेटसह मोजला जातो (एकूण व्हॉल्यूम 278,5L): 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 39% / ओडोमीटर स्थिती: 12690 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	15,4
शहरापासून 402 मी:	20,2 वर्षे ( 113 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	36,8 वर्षे ( 143 किमी / ता)
कमाल वेग:	170 किमी / ता (ड)
किमान वापर:	12,0l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	14,0l / 100 किमी
चाचणी वापर:	13,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,6m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (302/420)

• Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T प्रेस्टीज भरपूर लक्झरी ऑफर करते, परंतु ते देखील किमतीत मिळते. पण जवळपास 8,7 दशलक्ष टोलार अजूनही कार ऑफर करते त्यापेक्षा जास्त नाही. हे डिझाइनमध्ये उत्कृष्ट आहे, परंतु त्यात राइड गुणवत्ता, इंधन अर्थव्यवस्था आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनची कार्यक्षमता नाही.

• बाह्य (14/15)

  सोरेंटो आश्चर्यकारक आणि सुसंगत आहे.

• आतील (107/140)

  भरपूर जागा, जागा आरामदायक आहेत, फक्त ट्रंक लहान आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (37
  
  
  / ४०)

  इंजिन चांगले आहे, गिअरबॉक्स अधिक चांगले असू शकते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (66
  
  
  / ४०)

  ड्रायव्हिंग कामगिरी चांगली आहे, परंतु केवळ रस्त्याच्या पातळीवर.

• कामगिरी (26/35)

  2,5 लिटर इंजिन मोठ्या कारच्या आकाराचे आहे.

• सुरक्षा (32/45)

  एबीएस, ईएसपी, ट्रॅक्शन कंट्रोल, फोर-व्हील ड्राइव्ह ... हे सर्व सुरक्षेच्या बाजूने बोलते.

• अर्थव्यवस्था

  इंधनाचा वापर खूप जास्त आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

लक्झरी उपकरणे

बॉक्स

रेड्यूसर

मध्यम ड्रायव्हिंग आराम

मंद अयोग्य स्वयंचलित प्रेषण

मऊ चेसिस

अवजड हाताळणी आणि जड ड्रायव्हिंग दरम्यान कमकुवत पकड

ड्रायव्हर आधीच परिधान केलेला असला तरीही, न बांधलेल्या सीट बेल्टचा इशारा सिग्नल

लहान खोड