KIA Sorento 2.5CRDi EX

भिंगात याची कारणे शोधण्याची गरज नाही. हे खरे आहे की सोरेन्टोची निर्मिती 2002 मध्ये झाली होती, परंतु आता त्याचे मोठे फेरबदल झाले आहे ज्याने त्याचे स्वरूप बदलले आहे (नवीन बम्पर, क्रोम मास्क, भिन्न चाके, क्लिनर ग्लासच्या मागे हेडलाइट्स ...). इतके की Kia SUV अजूनही गोंडस-स्पोर्टी-ऑफ-रोड दिसते.

आतील भागात नवीन आयटम देखील आहेत (चांगले साहित्य, इतर मीटर), परंतु सार अद्ययावत तंत्रज्ञानामध्ये आहे. कोरियन लोकांनी महत्त्वपूर्ण प्रगती केली आहे, ज्यात हुड अंतर्गत युरो 4 मानकांचे पालन करणे समाविष्ट आहे. आधीच माहीत आहे

2-लिटर फोर-सिलिंडर टर्बो डिझेलमध्ये 5 टक्के अधिक पॉवर तसेच अधिक टॉर्क, आता 21 एनएम आहे. सराव मध्ये, 392 "घोडे" एक अतिशय निरोगी कळप बनले, जे सोरेन्टाला महामार्गावरील पहिल्या हल्ल्यात सहभागी बनवू शकते. तो प्रति तास 170 किलोमीटरचा वेग सहजपणे विकसित करतो आणि विक्री कॅटलॉगमध्ये, शून्य ते 180 किमी / ता (100 सेकंद) पर्यंतच्या प्रवेगवरील काही उत्कृष्ट डेटा व्यावहारिक प्रयोगानंतर टायपो असल्याचे दिसते.

100 किमी/ता हे अंतर 12 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात पार करते अशी भावना आहे. अद्ययावत युनिट कोणत्याही प्रकारे कुपोषणाची भावना देत नाही आणि ते तुमचे स्वतःचे म्हणून स्वीकारण्यास तुम्हाला पटवून देते. तसेच ट्रेलर टोइंग करताना (तज्ञांमधील सोरेंटो) आणि चढताना (चिखल, बर्फ किंवा पूर्णपणे कोरडे) गाडी चालवताना उपयोगी पडणाऱ्या टॉर्कमुळे. इंजिन अजूनही सर्वात मोठ्यांपैकी एक असताना, ते चांगल्या लवचिकतेसह त्याची भरपाई करते. सोरेंटो चाचणीमध्ये, कॉन्फिगरेशनमध्ये आणखी एक नवीनता होती - पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

महामार्गावर सहाव्या गिअरशिवाय चालणाऱ्या गिअरबॉक्ससाठी (कमी तहान, कमी आवाज!), ऑटोशिफ्ट ही समस्या नाही कारण प्रतिसाद वेळा योग्य आहेत. मॅन्युअल गिअर बदलांबाबतही असेच आहे, जेथे कमांड आणि प्रत्यक्ष गिअर बदल दरम्यान विलंब अगदी स्वीकार्य आहे. क्रीक्स किंवा गैरसमजांबद्दल, गिअरबॉक्स ड्रायव्हरच्या इच्छेशी जुळत नसल्यामुळे (उदा. ओव्हरटेक करताना), या भागात सोरेंटोसाठी सुबक माळा आहे असे दिसते. त्याला फक्त एक वाईट भागीदार आहे: निलंबन.

डँपर आणि स्प्रिंग्स दोन्ही अपग्रेडसाठी समर्पित केले गेले असले तरी, सोरेंटो अजूनही डांबरांवर जोर देते आणि अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग व्हील अॅडजस्टमेंटसह, तुम्हाला धैर्य देते, विशेषत: लेव्हल ग्राउंडवर. हे कोपऱ्यांभोवती एक सभ्य वाहन म्हणून काम करते, परंतु ही एक शर्यत नाही, ज्याबद्दल ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना काही जलद कोपऱ्यांनंतर कळेल, ज्यामध्ये सोरेंटो बहुतेक स्पर्धांपेक्षा जास्त झुकते. तथापि, हाताळण्याच्या दृष्टीने ते खूपच लहान स्पर्धकापेक्षा चांगले आहे.

आपण ईएसपी प्रणाली देखील बंद करू शकता, जी त्वरित प्रतिक्रिया देते आणि कधीकधी सोरेंटोच्या प्रवासाची दिशा लक्षणीय सुधारते. आम्ही विशेषत: खुल्या मलबा ट्रॅक किंवा कार्टवर याची शिफारस करतो, जेथे नमूद केलेले सॉफ्ट-अॅडजस्टेबल सस्पेंशन खूप स्वागतार्ह आहे. कच्च्या रस्त्यांवर गाडी चालवणे अजूनही पटण्यासारखे आहे. उर्वरित तंत्रे कमी-अधिक प्रमाणात ज्ञात आणि चाचणी केलेली आहेत: गिअरबॉक्ससह चार-चाक ड्राइव्ह आणि मागील विभेदक लॉक खरेदी करणे देखील शक्य आहे.

सोरेंटो चाचणीच्या आतील भागात, इलेक्ट्रॉनिकली अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, पॉवर ऍक्सेसरीज (चारही बाजूंच्या खिडक्या आणि आरसे हलवणे), गरम केलेल्या पुढच्या सीट, चामड्याचे पॅकेज, ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल, केनवुड ऑडिओ-व्हिडिओ सिस्टमसह गार्मिन नेव्हिगेशन स्थापित केले होते. . काही उणिवा राहिल्या आहेत. उदाहरणार्थ, फक्त उंची-अ‍ॅडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, फांद्यांच्या द्वंद्वयुद्धाला कारणीभूत असलेला बाहेरील अँटेना आणि सोरेंटोकडे अजूनही असलेला ऑन-बोर्ड संगणक, रीडिंग लाइट्सच्या शेजारी, कमी योग्य ठिकाणी आहे आणि चालू आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की ते डेटाद्वारे विखुरलेले नाही: कोणतेही सरासरी मूल्य नाही, सध्याचा वापर नाही, टाकीमधील उर्वरित इंधन, हालचालीची दिशा (एस, जे, व्ही, झेड) असलेली श्रेणी "केवळ" दर्शवते. आणि सरासरी हालचाली गतीवरील डेटा.

सोरेंटो ही एसयूव्ही नाही जिथे तुम्ही चिखलाच्या बुटात बसू शकता आणि शनिवारचा कॅच ट्रंकमध्ये टाकू शकता. यासारख्या गोष्टीसाठी आतील भाग खूप अत्याधुनिक आहे आणि ट्रंक खूप छान आहे. ट्रंकचे झाकण वेगळे उघडणे (रिमोट कंट्रोलसह देखील!) उत्पादनांनी फार मोठे नसलेले ट्रंक भरण्यासाठी डिझाइन केलेले. मागील सीट एक-तृतीयांश:दोन-तृतियांश गुणोत्तराने विभाजित होते आणि सपाट-तळाशी विस्तार करण्यायोग्य बूट प्रदान करण्यासाठी जमिनीवर दुमडते. कोरियन लोकांनी सोरेंटो प्रवाशांचा विचार केला आहे असे दिसते कारण तेथे भरपूर साठवण जागा आहे, समोरचा प्रवासी बॉक्स लॉक करण्यायोग्य आहे आणि समोरच्या प्रवाशांच्या डोक्यावर दोन चष्म्याचे डबे आहेत. बटण फिलिंग कॅप देखील उघडते.

अर्धा वायफळ बडबड

फोटो: Aleš Pavletič.

किया स्पोर्टेज 2.5 सीआरडीआय एक्स

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	31.290 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	35.190 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	125kW (170 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,3 सह
कमाल वेग:	182 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	11,0l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर – 4-स्ट्रोक – इन-लाइन – टर्बोडीझेल – विस्थापन 2.497 cm3 – कमाल आउटपुट 125 kW (170 hp) 3.800 rpm वर – 343 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP).
क्षमता:	टॉप स्पीड 182 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-12,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 11,0 / 7,3 / 8,6 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.990 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.640 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.590 मिमी - रुंदी 1.863 मिमी - उंची 1.730 मिमी
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 80 एल
बॉक्स:	900 1.960-एल

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. मालकी: 50% / मीटर वाचन: 30.531 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,0
शहरापासून 402 मी:	17,9 वर्षे ( 122 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	33,2 वर्षे ( 156 किमी / ता)
कमाल वेग:	182 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	9,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,3m
AM टेबल:	41m

मूल्यांकन

• बाजारात आधीच आलेले आणि असणार्या नवीन स्पर्धकांसह, अद्ययावत अगदी तार्किक आहे. सोरेंटोमध्ये बऱ्यापैकी शक्तिशाली टर्बो डिझेल इंजिन आहे, एक सॉलिड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, काही प्रतिस्पर्ध्यांना उत्तम ऑफ-रोड सपोर्टसह मागे टाकते, त्याची किंमत टॅग अजूनही मजबूत आहे (जरी स्वस्त नसली तरी) आणि त्याची सोय सुधारली आहे. स्पर्धकांनी सोरेंटच्या उत्तराधिकापासून सावध असले पाहिजे!

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आणखी एक मनोरंजक दृश्य

उपकरणे

स्टोरेज स्थाने

चार-चाक ड्राइव्ह आणि गिअरबॉक्स

मध्यम ड्रायव्हिंग आराम

मऊ चेसिस

उच्च वेगाने चपळता

शरीर कोपऱ्यात झुकणे (वेगवान ड्रायव्हिंग)

लहान खोड

ऑन-बोर्ड संगणकाची स्थापना आणि कल्पकता