सेकंड-हँड केआयए स्पोर्टेज: त्रासलेल्या मुळांकडे परत येणे
पहिल्या पिढीच्या मॉडेलच्या विपरीत, जे तांत्रिक आरोग्य आणि दीर्घायुष्यात भिन्न नव्हते, दुसरी पिढी किआ स्पोर्टेज खरोखर विश्वासार्हतेचे मानक बनले आहे, फ्रेम आणि मागील एक्सल-बीम लोड-बेअरिंग बॉडीसह आणि सर्व चाकांचे स्वतंत्र निलंबन बदलून. सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे तिसऱ्या पुनर्जन्मात, फारसा संरचनात्मक बदल न करता, क्रॉसओव्हर पुन्हा खूप समस्याप्रधान आणि ऑपरेट करणे महाग असल्याचे दिसून आले.
आजाराची पहिली चिन्हे 2010 पासून उत्पादित केलेल्या तिसऱ्या पिढीच्या स्पोर्टेजच्या शरीरावर थेट आढळू शकतात. हिवाळ्याच्या पहिल्या हंगामानंतर बाह्य सजावट तपशीलांचे क्रोम कोटिंग फुगतात आणि मागे पडते.
पेंटवर्कची टिकाऊपणा देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. शरीराचा पुढचा भाग, विशेषत: हुड, हेवा करण्यायोग्य वेगाने असंख्य चिप्स आणि स्क्रॅचने झाकलेले आहे. सामान्य मुलामा चढवणे सह रंगवलेले कारसाठी हे सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - सराव दर्शविते की धातूची उदाहरणे बाह्य प्रभावांना अधिक प्रतिरोधक असतात. खरे आहे, बॉडी मेटल स्वतःच विश्वासार्हतेने संरक्षित आहे - उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्येही नुकसान झालेल्या ठिकाणी गंज दिसत नाही.
दरवाजे, अगदी तुलनेने ताज्या स्पोर्टेजेसवरही, सभ्य प्रयत्नांनी आणि कोणत्याही प्रकारे आदरणीय गोंधळाने बंद होतात. निष्पक्षतेने, आम्ही लक्षात घेतो की नवीन क्रॉसओव्हर्सवर, दरवाजे अडचणीने बंद होतात. ट्रंकच्या झाकणाच्या हालचालीवर त्रासदायक रॅटलिंग - आणि कालांतराने, संगीताची साथ, ऐकण्यासाठी अप्रिय, फक्त तीव्र होते. हा किरकोळ परंतु त्रासदायक आजार बरा करण्यासाठी, पाचव्या दरवाजाचे कुलूप समायोजित करणे पुरेसे आहे.
त्याच वेळी, केबिनमधील "क्रिकेट्स" चे मुख्य स्त्रोत असलेल्या आर्मरेस्ट लॉकभोवती सीलेंटचे तुकडे चिकटविणे उपयुक्त ठरेल.
वापरलेले स्पोर्टेज विकत घेताना, समोरच्या सीटची आणि विशेष काळजी घेऊन, ड्रायव्हरची काळजीपूर्वक तपासणी करा. वस्तुस्थिती अशी आहे की सीट कुशन खूपच नाजूक आहे, ती त्वरीत छिद्रांमध्ये घासली जाते. डीलर्सनी अगदी फ्रेम आणि सीट अपहोल्स्ट्री दरम्यान एक विशेष गॅस्केट स्थापित करण्याचा प्रयत्न केला. मात्र, तेही फार काळ टिकले नाही. 2013 च्या शरद ऋतूपर्यंत दिसलेल्या रिस्टाइल केलेल्या कारवर जागा खरोखरच "सहकारी" बनल्या.
इलेक्ट्रिक सनरूफकडे दुर्लक्ष करू नका, ज्याला संरचनेच्या नाजूकपणामुळे मार्गदर्शकांमध्ये अडकण्याची वाईट सवय आहे. क्षुद्रतेच्या कायद्यानुसार, ते बहुतेकदा खुल्या स्थितीत आणि थंड हंगामात अडकते. नवीन नोड खूप महाग आहे - 58 रूबल पासून, स्थापना कामाची किंमत मोजत नाही.
विंडशील्ड सामर्थ्यामध्ये भिन्न नसतात (18 ते 000 रूबल पर्यंत). ते बर्‍याचदा थंड हंगामात फुटतात आणि बहुतेकदा हे वाइपरच्या विश्रांती क्षेत्रामध्ये गरम ब्रशने सुसज्ज असलेल्यांसह होते.
रशियामध्ये अधिकृतपणे विकले जाणारे सर्व स्पोर्टेज केवळ दोन-लिटर "फोर्स" ने सुसज्ज होते: 150-अश्वशक्तीचे पेट्रोल आणि 136 आणि 184 लिटर क्षमतेचे टर्बोडीझेल. सह आमच्या मार्केटमध्ये KIA कडून वापरलेल्या क्रॉसओव्हर्सचा सिंहाचा वाटा गॅसोलीन इंजिनसह बदलांवर येतो. 4B11 इंडेक्ससह जुन्या आणि विश्वासार्ह मित्सुबिशी युनिटमधून व्युत्पन्न केलेले, Tetha II इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा प्रामुख्याने अॅल्युमिनियम ब्लॉकमध्ये वेगळे आहे - हे सोल्यूशन जवळजवळ सर्व आधुनिक इंजिनांवर वापरले जाते. तथापि, परिणामी कोरियन "चार" ची देखभालक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे - सिलेंडरच्या आरशावर स्कफिंगसह, ब्लॉक पूर्णपणे बदलतो. त्याच वेळी, कास्ट लोह परिमाण दुरुस्त करण्यासाठी कंटाळले जाऊ शकते, आणि एकापेक्षा जास्त वेळा.
70-000 किमीपर्यंत, तुम्हाला फेज शिफ्टर्सचे जीर्ण झालेले हायड्रॉलिक क्लचेस प्रामाणिकपणे बदलावे लागतील - त्यापैकी दोन आहेत, प्रत्येकाची किंमत 80 रूबल आहे. खरे आहे, 000 च्या सुरूवातीस, भागाचे आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे त्याचे सेवा आयुष्य वाढले.
परंतु ही सर्व फुले आहेत, बेरी पुढे असतील: इंजिनला इंजिन तेलाची गुणवत्ता आणि स्तरावर अत्यंत मागणी आहे. मला असे म्हणायचे आहे की त्यात उल्लेखनीय वैशिष्ट्ये नाहीत आणि कमी किंवा जास्त सामान्य प्रवेग मिळविण्यासाठी ते सक्रियपणे वळवले गेले पाहिजे. आणि 3500-4000 rpm आणि त्याहून अधिक, "चार" तीव्रतेने तेल खाण्यास सुरवात करतात. या मोडमध्ये लांब ड्रायव्हिंग केल्याने इंजिन ऑइलची उपासमार होते, जी प्रदीर्घ दुरुस्ती किंवा युनिट बदलण्याने भरलेली असते. म्हणून, 2011 मध्ये कोरियन लोकांनी क्रॅंककेससह सुधारित इंजिन सोडले, ज्याचे प्रमाण 4 ते 6 लिटरपर्यंत वाढवले गेले.
डिझेलबाबत तक्रारी कमी आहेत. सर्व प्रथम, 50 रूबल किंवा त्याहून अधिक किंमतीच्या उच्च-दाब इंधन पंप खराब डिझेल इंधनामुळे ग्रस्त आहे. टर्बाइन, ज्यासाठी तुम्हाला 000 रूबल पासून पैसे द्यावे लागतील, जवळजवळ 40 किमी पर्यंत आणि बरेचदा जास्त काळ टिकण्याची हमी आहे. आपण उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनासह इंधन भरल्यास, या घटकांचे सेवा आयुष्य लक्षणीय वाढते.
2011 मध्ये दिसलेल्या सहा-स्पीड प्रमाणे पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, काळजीचे कारण देत नाही. तथापि, डिझेल आवृत्त्यांवर क्लच बदलताना, ड्युअल मास फ्लायव्हील अद्यतनित करणे आवश्यक असू शकते. आणि ते यासाठी अत्यंत विनम्र रक्कम मागतात: 52-मजबूत आवृत्तीसाठी 000 रूबल आणि 136-मजबूत आवृत्तीसाठी 70 वरून.
सहा-बँड "स्वयंचलित" जोरदार विश्वासार्ह आहे - तथापि, प्रत्येक 60 किलोमीटरवर कठोर तेल बदलण्याच्या अधीन आहे, अन्यथा आपल्याला 000 रूबलसाठी वाल्व बॉडी आणि वेळेपूर्वी क्लच पॅकेजसाठी अलविदा म्हणावे लागेल. परंतु कोरियन लोक खात्री देतात की हे युनिट देखभाल-मुक्त आहे!
तीव्र सुरुवात आणि ब्रेकिंगसह सक्रिय ड्रायव्हिंग केल्याने 66 रूबल किमतीचे टॉर्क कन्व्हर्टर त्वरीत संपेल. वयानुसार, घाण आणि आर्द्रतेमुळे, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स मोप करण्यास सुरवात करतात: वाल्व्ह आणि सोलेनोइड्स लटकतात, सेन्सर अयशस्वी होतात.
त्याला पाणी प्रक्रिया आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन आवडत नाही. ओलावा आत येण्यापासून, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच त्वरीत निरुपयोगी होतो, ज्याची किंमत 35 ते 000 रूबल पर्यंत असते. गंजामुळे, ते मध्यवर्ती शाफ्टच्या स्प्लाइन्स देखील कापून टाकते. खरे आहे, कोरियन लोकांनी त्वरीत बगांवर काम केले आणि 60 पेक्षा कमी वयाच्या कारवर हे फोड बरे झाले. तथापि, हस्तांतरण प्रकरण अद्याप धोक्यात असू शकते, ज्यामध्ये, खराब-गुणवत्तेच्या तेल सील आणि सील ज्यामुळे पाणी जाऊ शकते, कालांतराने स्प्लिन्स झीज होतात.
पूर्णपणे स्वतंत्र निलंबनात, आपल्याला शॉक शोषकांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, जे पहिल्या कारमध्ये 10 किमीने आधीच ठोठावण्यास सुरुवात केली. बर्याच मालकांनी त्यांना वॉरंटी अंतर्गत अनेक वेळा बदलले आहे. मागील झरे शॉक शोषकांपेक्षा फार मागे नव्हते, ते 000 किमी पर्यंत कमी झाले. या प्रकरणात, शिफारसी सोप्या आहेत: प्रसिद्ध उत्पादकांकडून भागांसाठी स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक बदलण्याचा सल्ला दिला जातो आणि नंतर आपण समस्येबद्दल विसरू शकता.
तथापि, स्पोर्टेजच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्तीवर, कोरियन अभियंत्यांनी संपूर्ण निलंबन पूर्णपणे हलवले, जेणेकरून त्याची विश्वासार्हता लक्षणीय वाढली आहे. टोयोटा आरएव्ही -4 किंवा होंडा सीआर-व्ही सारखे मुख्य प्रतिस्पर्धी असले तरी, कार अद्याप या पॅरामीटरमध्ये कमी पडते ...
तसे, “जपानी” च्या तुलनेत, स्पोर्टेजला इलेक्ट्रिकल भागाबद्दल जास्त तक्रारी आहेत. सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षेच्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली मोपिंग आहेत, डॅशबोर्ड, मल्टीमीडिया, पार्किंग सेन्सर्स आणि कीलेस एंट्री सिस्टम बग्गी आहेत.
सर्वसाधारणपणे, स्पेअर पार्ट्सच्या तुलनेने परवडणाऱ्या किमतींसह, ते बर्‍याचदा बदलावे लागतील, जे अर्थातच, तिसर्‍या पिढीचे स्पोर्टेज विकत घेण्याचे आकर्षण वाढवत नाही.
