किया स्पोर्टेज 2.0 व्हीजीटी

कोरियन लोकांनी पुन्हा प्रसिद्ध स्पोर्टेज वारंवार दुरुस्ती रेसिपी लागू केली. उत्तरार्धाने Kia च्या सौम्य SUV मध्ये इतकी नवीनता आणली आहे की आपण त्याला जवळजवळ नवीन पिढी म्हणू शकतो. परंतु ही एक वर्षाच्या आत दिसून येईल, आणि स्पोर्टेज या क्षणी स्वस्त कार शोधत असलेल्या प्रत्येकासाठी हा हिरवा कंदील असावा, जर आपण स्पर्धेचा अर्थ लावला तर त्यात शंका नाही.

आधीच चार वर्षांपूर्वी चाचणी करताना, आम्हाला आढळून आले की स्पोर्टेज हे सर्वात स्पोर्टी सॉफ्ट युटिलिटी वाहन नाही (याला SUV देखील म्हणतात), त्यामुळे आम्ही सुधारित आवृत्तीची चाचणी घेतल्यानंतरच याची पुष्टी करू शकतो. स्पर्धेने, विशेषत: फोक्सवॅगन टिगुआन आणि फोर्ड कुगा, स्पोर्टेजला स्पोर्टी श्रेणीपासून आणखी दूर नेले आहे.

तथापि, किआ एसयूव्ही कोपऱ्यांमध्ये अतिशय विश्वासार्ह आणि अंदाजानुसार वागते आणि चार-चाकी ड्राइव्ह, ज्यावर ड्रायव्हरचा प्रभाव पडत नाही (इलेक्ट्रॉनिक्स पुढच्या आणि मागील चाकांमध्ये शक्ती वितरीत करते), ड्रायव्हिंगमध्ये इतका व्यत्यय आणतो की ड्रायव्हरला चालणार नाही. अगदी लक्षात घ्या.

ईएसपी स्टॅबिलायझेशन सिस्टम देखील खडबडीत नाही, ही फक्त एक खेदाची गोष्ट आहे की ती उपकरणांच्या मूलभूत आवृत्तीमध्ये नाही. त्यासाठी आम्ही एजंटवर टीका करू. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगची सवय असलेल्या ड्रायव्हर्सना प्रथम स्पोर्टेजचे चांगले कर्षण लक्षात येईल, परंतु नंतर लवकरच किंवा नंतर अशा "विरुद्ध" कॉर्नरिंग संयोजनांमध्ये स्पोर्टेजच्या हळूवार वजन हस्तांतरणामुळे ते आश्चर्यचकित होतील.

शरीराला पुढच्या चाकांच्या वेगवान चालींचा अवलंब करता आला नाही. . त्यामुळे खेळ हा त्या प्रकारचा खेळ नाही, तो फक्त विश्रांतीसाठी कार शोधणे आहे. मोठा परंतु त्याच्या वर्गात सूचीबद्ध नसलेला आणि हुक आणि ड्रॉर्सने संपन्न, अन्यथा ऑफ-रोड उच्च लोडिंग उंचीसह ट्रंक, विस्तारित मागील बेंच सहजपणे तृतीय आणि तृतीय भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते, जे क्रीडा उपकरणे वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

टेलगेट ग्लास स्वतंत्रपणे उघडणे देखील खूप उपयुक्त आहे, परंतु येथे थ्रेडेड रोलरने आनंद खराब केला आहे, जो टेलगेट बंद असताना काचेमधून जाम करणे किंवा सोडणे खूप गैरसोयीचे आहे. एक मनोरंजक वाहन म्हणून, स्पोर्टेज हे शरीर आणि जमिनीतील जास्त अंतरामुळे देखील योग्य आहे, जे तुम्हाला टेकडीच्या शिखरावर जाण्याची परवानगी देते (म्हणजे, स्नोमोबाईलवर) किंवा संपूर्ण मार्गावर एक उशी पोहोचवू देते. किनारा.

त्याचे ऑफ-रोड स्वरूप आणि शरीराच्या अधिक स्पष्ट संरक्षणात्मक कडा असूनही, स्पोर्टेज ही खरी एसयूव्ही नाही. हे रस्त्यावरील टायर्सने घातलेले आहे जे डांबरी रस्त्यावर उत्तम आरामात योगदान देतात आणि कार्ट रटमधील खड्ड्यांचा प्रभाव कमी करतात, परंतु आपण त्यांच्यासह जास्त घाण खोदणार नाही. किआवर मध्यवर्ती विभेदक लॉक सापडले असूनही.

नावाच्या इतर भागाचे, वयाचे काय? वय, वय, युग, काळ. ... खरा इंग्रजी-स्लोव्हेनियन शब्दकोश. जर आपण माणसे हळुहळू आणि वयानुसार कमी जिवंत झालो तर स्पोर्टेज उलट आहे. त्याचे टर्बोडीझेल 110 किलोवॅट्स (150 "अश्वशक्ती") च्या अनुकरणीय शक्तीपर्यंत विकसित झाले आहे, जे, चांगल्या हालचालीसह, ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार वेगवान गती ठरवते.

इंजिनमध्ये पुरेशी पॉवर आहे, पूर्ण लोड असतानाही, टॉर्क सहजपणे उतरताना भरती केला जातो. उच्च टॉर्कमुळे (304 आणि 1.800 rpm दरम्यान 2.500 Nm), ड्रायव्हर आळशी असू शकतो आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्सच्या गीअर लीव्हरपर्यंत क्वचितच पोहोचू शकतो, जो स्लॉटवरून स्लॉटकडे थोडा कठीण जातो, परंतु नेहमी अचूक असतो.

इंजिनच्या पॉवरचा पूर्ण फायदा घेण्यासाठी, 1.800 ते 4.000 rpm पर्यंत जाणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी गियर लीव्हरचा वारंवार वापर करणे आवश्यक आहे, जे तुम्ही पूर्णपणे एकटे सोडू शकता आणि सुमारे 1.500 वाजता स्पोर्टेजसह ड्रायव्हिंगचा आनंद घेऊ शकता. आरपीएम

अशा प्रकारे Kia SUV आपला वेग उत्तम प्रकारे राखते आणि स्तंभाचे अनुसरण करते. दोन-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनचा एकमात्र दोष म्हणजे त्याची मात्रा आणि येथे, कुठेही असल्यास, त्याची वर्षे ज्ञात आहेत. महामार्गाच्या वेगाने (स्पोर्टेज स्पीडोमीटरवर 130 किलोमीटर प्रति तास, जेव्हा टॅकोमीटर आधीच सहाव्या गियरमध्ये 2.800 आरपीएम वाचतो), हे आधीच खूप जोरात आहे आणि सहाव्या गीअरमध्ये सुमारे 90 किलोमीटर प्रति सेकंद वेगाने जाणे चांगले आहे. तास

त्यावेळी, त्याने सात लिटरपेक्षा कमी प्रवाह दर देखील बढाई मारली. चाचणीमध्ये, मोजमाप केलेला वापर जास्त होता, कारण आम्ही शहरे आणि महामार्गांवरही भरपूर गाडी चालवली, ज्यासाठी वजनदार आणि कमी वायुगतिकीयदृष्ट्या कमी कार्यक्षम स्पोर्टेजसाठी सुमारे दहा लिटर तहान लागते. काही स्पर्धक कमी फालतू असतात. स्पोर्टेज फक्त या टर्बो डिझेल आणि 104kW 2.0-लिटर पेट्रोल इंजिनसह उपलब्ध असल्याने, आमची शिफारस स्पष्ट आणि जोरात आहे: XNUMX CRDI.

चाकाच्या मागे, स्पोर्टेजचा इतिहास पूर्णपणे SUV सारखा आहे: उंच आसनांमुळे, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवताना मोठे साइड मिरर देखील खूप चांगले मदतनीस आहेत. स्पोर्टेजसाठी बाजूचा वारा ही समस्या नाही, किंवा सिल्सची उंचीही नाही, ज्यामुळे काही सॉफ्ट एसयूव्हीवर पॅंटवर डाग येऊ शकतात.

आतील भागांसाठी वर्षे सर्वोत्तम ओळखली जातात, ज्यात अन्यथा नवीन गेज आणि इतर सुधारणा प्राप्त झाल्या आहेत. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर नियंत्रित करण्यासाठी, ज्याला वर्तमान वापर माहित नाही, अनलिट बटण दाबणे आवश्यक आहे सेन्सर्स दरम्यान प्रवास करा, चामड्याची आणि गरम (सर्वोत्तम उपकरणे) सीटची पकड खराब आहे, हे तथ्य असूनही सर्वोत्तम उपकरणांमध्ये स्टीयरिंग व्हीलवर रेडिओ बटणे नाहीत, डॅशबोर्ड कठोर प्लास्टिकचा बनलेला आहे, परंतु चाचणीवर तिने कधीही आक्रोश केला नाही.

मागच्या बाजूच्या खिडक्या दारात पूर्णपणे दुमडल्या नाहीत या वस्तुस्थितीबद्दल देखील आम्हाला काळजी वाटली, परंतु दुसरीकडे, प्रशस्त मागील बाकाचा उतार बदलताना आम्हाला आनंद झाला. हे स्पोर्टेजला आजूबाजूच्या सर्वात फायदेशीर SUV बनवते.

स्पोर्टेज ही एक मनोरंजक सॉफ्ट एसयूव्ही आहे. हे सर्वात स्पोर्टी नाही, परंतु अतिशय आरामदायक आणि उपयुक्त आहे. बर्याच खरेदीदारांना सात वर्षांच्या (किंवा 150 हजार किलोमीटर) वॉरंटीद्वारे देखील खात्री दिली जाऊ शकते.

किया स्पोर्टेज 2.0 व्हीजीटी

मास्टर डेटा

विक्री:	KMAG dd
बेस मॉडेल किंमत:	28.490 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	28.939 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,0 सह
कमाल वेग:	177 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.991 सेमी? - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (3.800 hp) - 304–1.800 rpm वर कमाल टॉर्क 2.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 235/55 R 17 H (ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-25 4 × 4 M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 177 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-12,0 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,9 / 6,2 / 7,1 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.765 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.260 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.350 मिमी - रुंदी 1.800 मिमी - उंची 1.730 मिमी - इंधन टाकी 58 एल.
बॉक्स:	332-1.886 एल

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 39% / ओडोमीटर स्थिती: 14.655 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,3
शहरापासून 402 मी:	18,5 वर्षे ( 120 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,6 / 11,2 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	12,3 / 13,4 से
कमाल वेग:	177 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	10,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,2m
AM टेबल:	41m

मूल्यांकन

• हे सर्वात स्पोर्टी नाही, परंतु आरामदायक आणि प्रशस्त आणि लवचिक सॉफ्ट युटिलिटी वाहन आहे, जे विश्वसनीय ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसह ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे दर्शविले जाते. विशेष किंमत आणि वॉरंटी हा स्केलवरील एक महत्त्वाचा टॅब आहे, ज्याच्या विरोधात स्पोर्टेजचा कोणताही युक्तिवाद नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

उच्च फिट आणि पारदर्शकता

इंजिन कामगिरी

मागील बेंच आणि ट्रंक लवचिकता

विशेष किंमत 23.990 EUR

गिअरबॉक्स सुस्पष्टता

विश्वसनीय हाताळणी

दुहेरी ट्रंक उघडणे

किंमत

मागील खिडक्या पूर्णपणे दारात प्रवेश करत नाहीत

धागा सह बॅरल रोल

इंजिन खंड

अपूर्ण पूर्ण सेट (स्टीयरिंग व्हीलवर रेडिओ बटणे नाहीत ()

सीट हँडल

इंधनाचा वापर