टेस्ट ड्राइव्ह Kia Stinger GT 3.3 आणि Audi S5 Sportback: किंमतीबद्दल प्रश्न?
आश्वासक किआ स्टिंगर जीटी जर्मन एलिटकडून कारशी कसा लढा देईल
370 एचपी पासून किआ स्टिंगर जीटी 3.3 टी-जीडीआय एडब्ल्यूडी केवळ 57 युरोच्या चाचणी कारच्या किंमतीसहच आश्चर्यचकित करते. ऑडी S480 स्पोर्टबॅक आणि एक चकित करणारा 5 83 विरुद्ध आहे. शेवटी कोण जिंकेल?
ते नियमितपणे येतात आणि आमच्या वाचकांच्या इनबॉक्समध्ये जमा होतात - म्हणूनच आम्ही परवडणाऱ्या स्पोर्ट्स कारची चाचणी घेत नाही. उत्तर अगदी सोपे आहे: डेसिया किंमत स्तरावरील ऑफर क्रीडा विभागात व्यावहारिकरित्या अनुपस्थित आहेत. अलीकडे, केवळ सुपरकारच्या किंमतीमुळे सरासरी ग्राहकांना घाम फुटतो. ही भावना जाणणाऱ्या प्रत्येकासाठी, किआ अतिशय वाजवी किमतीत मध्यम श्रेणीचे स्पोर्टी मॉडेल ऑफर करते. Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD ची Ingolstadt च्या यशस्वी स्पर्धकाशी तुलना करण्यासाठी हे पुरेसे कारण आहे.
दक्षिण कोरियन कारची मूळ किंमत (€55) ही टायपोसारखीच नाही. नियमानुसार, या ऑटोमोटिव्ह विभागातील अॅक्सेसरीजची यादी मिशेलिन-तारांकित रेस्टॉरंटमधील वाइनच्या सूचीइतकीच विस्तृत आणि महाग आहे. Kia चाचणीमध्ये फक्त दोन अतिरिक्त (900 युरोसाठी चकचकीत छप्पर, 690 युरोमध्ये हाय क्रोमा रेडमध्ये मेटॅलिक पेंट) आहेत. अशा प्रकारे, चाचणी कारची किंमत मूळ किंमतीपेक्षा किंचित जास्त आहे, जी स्पोर्ट्स कार चाचणी कार्यक्रमात अत्यंत दुर्मिळ आहे.
एस 5: अतिरिक्तसाठी घट्ट किंमत
तथापि, याचा अर्थ असा नाही की किआ तुरुंगाच्या कोठडीप्रमाणे सुसज्ज आहे. याउलट: पॉवर ट्रंक लिड, 19-इंच अलॉय व्हील, नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री, अडॅप्टिव्ह सस्पेन्शन, हरमन-कार्डन साउंड सिस्टीम, हेड-अप डिस्प्ले आणि बरेच काही - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD लढाईत समाविष्ट आहे, केवळ ड्युअल ट्रान्समिशनच देत नाही तर एक विस्तृत उपकरण पॅकेज देखील देते. इतर निर्मात्यांसोबत, अत्यंत महागड्या अॅड-ऑन्ससाठी पैसे देण्यासाठी, तुम्हाला तुमच्या घरगुती बचत किंवा जीवन विम्यावर जवळपास अतिक्रमण करावे लागेल.
म्हणून आम्ही पटकन ऑडी एस 5 स्पोर्टबॅकमध्ये प्रवेश करतो. ऑडी लोक अधिभार पॉलिसीचे प्रकाश आहेत. येथे, जसे आपल्याला माहित आहे, आपण जवळजवळ आनंदी होऊ शकता की प्रतिबिंबित त्रिकोणसाठी आपल्याला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागणार नाहीत. आमच्या एस 5 मधील वैकल्पिक उपकरणांच्या यादीमध्ये 23 वस्तूंचा समावेश आहे, जे चाचणी कारची किंमत 63 युरो वरून जवळजवळ अविश्वसनीय 600 यूरोपर्यंत वाढवते.
अर्थात, अप्पर बावरिया आणि उत्तर कोरियामधील किंमतीतील फरक केवळ प्रतिष्ठा आणि प्रतिमेबद्दलच नाही. यामुळे दोन मुख्य प्रश्न उद्भवतात: आजचे चाचणी सहभागी कसे तयार केले जातात आणि ते रस्त्यावर काय करू शकतात? खरे आहे, क्रीडा चाचण्यांमध्ये आम्ही कारागिरीसाठी नव्हे तर गतिशीलतेसाठी गुण देतो, परंतु कार इतकी खराब केली गेली आहे की केबिनमधील गोंद वास एक वेदना निवारक म्हणून कार्य करेल?
खरं आहे, ऑडी एस 5 अत्यंत महाग आहे, परंतु किंमतीसाठी आपल्याला विलक्षण गुणवत्ता मिळेल. एस 5 च्या इंटीरियरची कारागिरी इतकी उच्च आहे की ती मध्यमवर्गापेक्षा अधिक वरची दिसते. पर्यायी एस क्रिडा जागा लांब प्रवासात आराम न करता चांगल्या पार्श्वभूमीच्या समर्थनासह प्रभावित करतात.
किआ स्टिंगरमध्ये बिल्ड गुणवत्ता कशी दिसते? जरी दक्षिण कोरियन उत्पादक ऑडीच्या उच्च दर्जाच्या संपर्कात आणि सामग्रीच्या हाताळणीत कमी पडला असला तरी येथे आश्चर्य नाही. उलटपक्षी, कारागीर आश्चर्यकारकपणे चांगले आहे. किआ स्वस्त लेदर, ट्रिम प्लास्टिक किंवा तत्सम कमी बजेटच्या मूड-खराब करणार्‍या उत्तेजनांचा अवलंब करीत नाही.
एमएमआय नेव्हिगेशन प्लस, “टचस्क्रीन हस्तलेखन टचपॅड” आणि डिजिटल कॉम्बो नियंत्रणे असलेले हाय-टेक एस 5 डॅशबोर्ड मुख्यत्वे स्मार्टफोन उत्साही व्यक्तींना आकर्षित करतील, तर किआच्या उपकरणांची मांडणी जवळजवळ ऐतिहासिक दिसते.
कोणत्याही प्रकारे आमचा अर्थ वाईट किंवा नकारात्मक नाही – कारण आम्हाला स्टिंगर जीटीचा अॅनालॉग कॉम्बो आवडतो. माझे मत असे आहे की स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरवरील अॅनालॉग सुया त्यांच्या डिजिटल समकक्षांपेक्षा अधिक भावनिक आणि सुंदर आहेत. स्पोर्ट्स ड्रायव्हर्सना ताबडतोब किआमध्ये त्यांचे बीयरिंग सापडतात. स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान तेलाचे तापमान, टॉर्क आणि टर्बोचार्जर दाब मध्यभागी प्रदर्शित केले जातात. S5 कदाचित त्याच्या ड्रायव्हरला जास्त माहिती देत नाही, परंतु ऑडीच्या जटिल मेनू रचनेची सवय होण्यासाठी थोडा जास्त वेळ लागतो.
ऑडी एस 5 प्रमाणे, किआ मध्यभागी कन्सोलवरील ड्राइव्ह मोड रोटरी स्विचचा वापर करून पाच ड्राइव्ह मोडची ऑफर देते. आम्ही त्वरित सर्वात स्पोर्टी मोडमध्ये प्रारंभ करतो (स्पोर्ट +) आणि ईएसपी अक्षम करून.
स्पोर्ट + मध्ये, किआचा अनुकूलक चेसिस शॉक शोषक तसेच स्टीयरिंग टॉर्कला उत्तेजन देते, जो त्याच्या केंद्र स्थितीबद्दल आश्चर्यकारकपणे चांगला अभिप्राय प्रदान करतो. आपण विशेष ट्यून केलेल्या स्टीयरिंग सिस्टमचे चाहते नसल्यास, डायनॅमिक मोडमध्ये ऑडीच्या थेट स्टीयरिंग सिस्टमचे प्रतिसाद खूपच कठोर असण्याची शक्यता आहे.
पण चला किआबरोबर सुरू ठेवूया. त्याचे 3,3-लीटर ट्विन-टर्बो व्ही 6 इंजिन 370 एचपी उत्पादन करते. 1500 आरपीएम पासून आधीपासूनच खूप चांगले दिसते आणि संपूर्ण वेग श्रेणीमध्ये टॉर्कमध्ये लक्षणीय थेंब न घेता जोरदारपणे खेचते. ध्वनीने बोलताना, पूर्ण गळा घालून, किआचे चार ओव्हल मफलर एक संतापजनक आवाज सोडतात जो कधीही त्रासदायक नाही, परंतु ऑडी एस 6 स्पोर्टबॅकच्या 5bhp सिंथेटिक मोनो-टर्बो व्ही 354 व्हॉईसपेक्षा अधिक विसर्जित करतो.
जीटी: स्वस्त पण वेगवान?
तथापि, ध्वनीशास्त्राचा अपवाद वगळता, ऑडीचे सहा-सिलेंडर इंजिन थोडेसे कमी पॉवर असूनही चांगले कार्य करते. हे प्रवेगक पेडलसह आदेशांचे अधिक जोमाने पालन करते आणि त्याव्यतिरिक्त, जास्तीत जास्त वेग आणखी जोमाने शोधते. परंतु Kia Stinger GT ला रेखांशाच्या डायनॅमिक्स चाचण्यांमध्ये अयशस्वी होण्याचे खरे कारण म्हणजे त्याचे आठ-स्पीड स्वयंचलित, जे लॉन्च कंट्रोल वैशिष्ट्य असूनही, स्पोर्ट+ मोडमध्ये देखील अधिक सहजतेने आणि आरामात बदलते.
100 आणि 200 किमी / ताशी स्पिरिंट करताना एस 5 चा थोडा फायदा होतो. परंतु एस 5 इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी / तासापर्यंत मर्यादित असताना, स्टिंगर वेगवान 270 किमी / तासापर्यंत वाढवू शकतो, ज्यामुळे किआच्या इतिहासातील सर्वात वेगवान उत्पादन मॉडेल बनले.
वेगवान सरकत 5-गती टिपट्रॉनिक एस 138 ला केवळ किआपेक्षा किंचित चांगले गतिमान कार्यप्रदर्शन करण्यास मदत करते. याव्यतिरिक्त, स्टिन्जरचे वजन अत्यंत कठिण ऑडीच्या तुलनेत 1750 किलोग्रॅम वजन कमी आहे. हे लांब, बिनधास्त प्रवासासाठी एक लिमोझिन अधिक आहे आणि ऑडी एसएक्सएनयूएमएक्स स्पोर्टबॅकचे वर्तन जवळजवळ स्पोर्टी म्हणून पाहिले जाते.
शेवटी, हॉकेनहाइम येथे एस 5 ने एक विजय जिंकला की त्याचा प्रतिस्पर्धी दुसर्‍या सेकंदापर्यंत विवाद करू शकत नाही. मजबूत डायनॅमिक स्पोर्ट एस निलंबन, व्हेरिएबल ड्युअल ड्राईव्हट्रेन, स्पोर्ट डिफरेंशन आणि व्हील-विशिष्ट टॉर्क वितरणसह पूर्ण आणि हॅनुकूक टायर्सपासून चांगली पकड एस 5 ला एक गतिशील आणि मोठ्या प्रमाणात तटस्थ भावना देते. ट्रॅक.
थेट तुलनेत, किआ स्टिंगर त्याच्या कमी कर्षण आणि योग्य-परिभाषित शरीर हालचालींनी प्रभावित करते. त्याच्या हेवी-ड्यूटी चेसिससह ऑडी एस 5 गतिमानपणे देखील कर्षण मर्यादेवर सरळ उभे असताना, स्टिंगरची रस्ता स्थिरता त्याच्या लवचिक अडॅप्टिव्ह चेसिससह, अगदी स्पोर्ट + मोडमध्ये देखील, 12 वारा मध्ये एक सेलबोटची आठवण करून देणारी आहे.
स्टिंगरचा विकास किआच्या लोकांनी बर्‍याचदा नूरबर्गिंग नॉर्थ सर्किटच्या कोप on्यावर उभा केला असता, कोणीही हा स्पोर्टी फास्टबॅक गंभीरपणे चालवण्यासाठी विकत घेणार नव्हता. परंतु एस 5 स्पोर्टबॅकने ही चाचणी जिंकली असली तरीही, एकंदर किआ पॅकेज विशेषतः आमच्यासाठी आकर्षक होते. संपादकांचा एकमताने असा विश्वास होता की स्टिंगर जीटीला मॅरेथॉन कसोटीसाठी आदेश देण्यात यावा. जितक्या लवकर होण्यापूर्वी सांगितले नाही; प्रत्यक्षात महत्प्रयासाने
निष्कर्ष
चाचणी कारची अति-उच्च किंमत आणि अधिभार धोरणाचा अपवाद वगळता, ऑडी कर्मचारी टीकेची कारणे देत नाहीत. S5 स्पोर्टबॅक त्याचे कार्य खूप चांगले करते. प्रथम, रस्त्याची गतिशीलता सुखद आश्चर्यकारक आहे. रेसट्रॅकवर, डायनॅमिक चेसिस सेटअप आणि ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टीममुळे, कार तिच्या 1750 किलो वजनाच्या तुलनेत खूपच हलकी आणि अधिक चपळ वाटते. Kia Stinger GT ही मिड-रेंज स्पोर्टी फाइव्ह-सीटर सेगमेंटमध्ये एक वास्तविक सौदा आहे. त्याची रचना, V6 इंजिन आणि लांब-अंतराचा आराम सहानुभूतीपूर्ण आहे. रोड डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, कोरियन चांगली प्रतिभा दाखवते, परंतु शेवटी ते S5 स्पोर्टबॅकच्या जवळही येत नाही.
मजकूर: ख्रिश्चन गेभार्ट
फोटो: अहिम हार्टमॅन
