किआ स्टिंगर - क्रांतिकारी ग्रॅन टुरिस्मो

किआने पहिल्यांदा पंजा दाखवला. सुरुवातीला आम्हाला वाटले असेल की ते कदाचित काही प्रकारचे हॉट हॅचबॅक बनवत असतील. आणि आम्ही चुकीचे असू. नवीन ऑफर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, जवळजवळ 6 एचपी असलेले V400 इंजिन. आणि कूप-शैलीतील लिमोझिन बॉडी. याचा अर्थ असा होतो का... किआ हे स्वप्न सत्यात उतरले आहे?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... हे मॉडेल काही भावना जागृत करतात का? ते कोरियन लोकांची प्रचंड प्रगती दाखवतात. कार चांगल्या आहेत, परंतु मजबूत संवेदनांच्या प्रेमींसाठी येथे मुळात काहीही नाही. ऑप्टिमा जीटी मॉडेल वगळता, जे 245 एचपीपर्यंत पोहोचते. आणि 100 सेकंदात 7,3 किमी/ताशी वेग वाढवते. ही एक अतिशय वेगवान सेडान आहे, परंतु इतकेच नाही.

"ते" नंतर आले - अगदी अलीकडे - आणि त्याला म्हणतात डंक.

कोरियन मध्ये ग्रॅन टुरिस्मो

शैली मध्ये कार तरी ग्रान Turismo ते प्रामुख्याने युरोपशी संबंधित आहेत, परंतु असे मॉडेल जगाच्या विविध भागांतील उत्पादकांच्या वाढत्या संख्येद्वारे तयार केले जातात. अर्थात, पारंपारिक ग्रॅन टुरिस्मो ही दोन-दरवाजा असलेली मोठी कार आहे. कप्पा, परंतु अलिकडच्या वर्षांत, जर्मन लोकांनी "चार-दरवाजा कूप" - अधिक गतिमान रेषा असलेल्या सेडानला पसंती दिली आहे. किआ, वरवर पाहता, युरोपियन उत्पादकांना "घाबरू" इच्छित आहे.

छान दिसते, जरी प्रत्येक शैलीत्मक घटक कदाचित आवडत नसला तरी. टेललाइट्सच्या पट्ट्या विशिष्ट दिसतात, त्या कारच्या बाजूंना जोरदारपणे काढल्या जातात. कारचा कोणता भाग दुसर्‍या मॉडेलसारखा आहे याचा तुम्ही अंदाज लावू शकता. उदाहरणार्थ, काही लोक मागचा भाग Maserati Gran Turismo आणि पुढचा भाग BMW 6 मालिकेशी जोडतात, परंतु मला मुद्दा दिसत नाही - ही अनुभवी लोक, पीटर श्रेयर आणि ग्रेगरी गिलाउम यांनी डिझाइन केलेली नवीन कार आहे. सर्वसाधारणपणे, ते खूप चांगले दिसते आणि योग्य छाप पाडते. ही एक "सामान्य" लिमोझिन आहे हे असूनही, ते खूप लक्ष वेधून घेते - विशेषत: आता प्रीमियरनंतर इतका वेळ गेलेला नाही.

kia अधिक

Kii सलून मानके आम्हाला परिचित आहेत. साहित्य सामान्यतः चांगले असते, परंतु सर्वच नाही. प्रीमियम कारमध्ये डिझाइन यशस्वी होऊ शकले असते, परंतु बिल्ड गुणवत्ता, चांगली असली तरी, अधिक महाग स्पर्धकांपेक्षा कमी आहे. हे प्रीमियम वर्गाशी लढण्याबद्दल नाही तर स्टिंगरबद्दल आहे.

ही कार लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी आहे आणि कित्येक शंभर किलोमीटर चालवल्यानंतर, आम्ही याची पुष्टी करू शकतो. सीट्स मोठ्या आणि आरामदायी आहेत, परंतु तरीही शरीराला कोपऱ्यात चांगले धरून ठेवा. ड्रायव्हिंगची स्थिती कमी आहे, आणि जरी घड्याळ Giulia प्रमाणे उंच नसले तरी आमच्याकडे HUD डिस्प्ले आहे. अशा प्रकारे, आपण रस्त्यावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करू शकतो. तसे, घड्याळ खूप चांगले सजवलेले आहे - छान आणि सुवाच्य.

गरम आणि हवेशीर आसने, गरम होणारे स्टीयरिंग व्हील, ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग आणि उत्तम ऑडिओ सिस्टीम यामुळे ही राइड आणखी आनंददायी बनते. इन्फोटेनमेंट स्क्रीन टचस्क्रीन आहे, परंतु ती एक मोठी कार आहे, त्यामुळे ती वापरण्यासाठी तुम्हाला सीटच्या बाहेर थोडेसे झुकावे लागेल.

समोरची जागा लिमोझिनसाठी योग्य आहे - आम्ही आमच्या खुर्चीवर मागे झुकू शकतो आणि शेकडो किलोमीटर चालवू शकतो. मागचा भागही चांगला आहे, पण हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे - हेडरूम थोडे मर्यादित आहे. समोरच्या मोठ्या आसनांनाही कमी जागा लागते. मागे 406 लिटर क्षमतेचा सामानाचा डबा आहे. हे रेकॉर्ड धारक नाही, परंतु आम्ही पुन्हा एकदा पुनरावृत्ती करतो - हे एक कूप आहे.

एकूण छाप उत्कृष्ट आहे. आतील भागानुसार, ही ड्रायव्हरसाठी एक कार आहे. हे प्रीमियमसाठी योग्य, परंतु कमी दर्जाच्या सामग्रीसह आराम देते. कमी नाही - जर युरोपियन ब्रँड "खूप चांगली" सामग्री वापरतात, तर किआ फक्त "चांगले" आहेत.

आम्ही V6 लाँच करत आहोत!

आम्ही फ्लश चेहऱ्यांसह "स्टिंगर" च्या प्रीमियरची वाट पाहत होतो, परंतु असे नाही कारण ते असे काहीतरी असावे जे स्पर्धकांना पृथ्वीच्या चेहऱ्यावरून "पुसून टाकेल". अतिशय महत्त्वाकांक्षी असण्याचे वचन देणारी Kii कार कशी बाहेर आली हे पाहण्यासाठी प्रत्येकजण उत्सुक होता.

चला तर मग पटकन रीकॅप करूया - 3,3-लिटर व्ही 6 इंजिन हे दोन टर्बोचार्जरद्वारे समर्थित आहे. हे 370 एचपी विकसित करते. आणि 510 Nm 1300 ते 4500 rpm पर्यंत. प्रथम "शंभर" 4,7 सेकंदांनंतर काउंटरवर दिसते. कधी कधी आधी.

ड्राइव्ह 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हद्वारे प्रसारित केला जातो.

आणि आणखी एक महत्त्वाची माहिती - तो संपूर्ण कारसाठी जबाबदार आहे अल्बर्ट बिअरमन. जर त्याचे नाव तुम्हाला काहीही सांगत नसेल, तर त्याचा बायोडाटा तुम्हाला काय सांगेल BMW M चे मुख्य अभियंता, जो 30 वर्षांहून अधिक काळ स्पोर्ट्स कार डिझाइन करत आहे. किआकडे जाताना, स्टिंगर विकसित करण्याचा त्याचा अनुभव किती मौल्यवान असेल हे त्याला ठाऊक असेल.

बरं नक्की कसं? खूप, तथापि डंक रीअर-व्हील ड्राईव्ह एम-टायर्सशी काही संबंध नाही, जे आनंदाने परत "स्वीप" करतात. मी आधीच भाषांतर करत आहे.

ग्रॅन टुरिस्मो खूप कठीण किंवा खूप आक्रमक नसावे. त्याऐवजी, ड्रायव्हरला योग्य मार्गक्रमण आणि योग्य स्टीयरिंग, थ्रॉटल आणि ब्रेक मॅन्युव्हरिंगसह ड्रायव्हिंग करण्यात आणि वळण घेण्यास प्रोत्साहित केले पाहिजे.

असं वाटत होत कि डंक आक्रमक होईल. शेवटी, फक्त नुरबर्गिंग येथे, त्याने 10 चाचणी किलोमीटरचे अंतर पार केले. तथापि, ते "ग्रीन हेल" मध्ये 000 मिनिटांसाठी डिझाइन केलेले नव्हते. तेथे बरेच घटक सुधारले गेले, परंतु नोंदी नाहीत.

त्यामुळे आमच्याकडे प्रोग्रेसिव्ह डायरेक्ट रेशो स्टीयरिंग आहे. जर रस्ता वळणदार असेल, तर ते चांगले काम करते, बहुतेक वळणे चाकातून हात न काढता पार होतील. तथापि, सरळ गाडी चालवताना प्रत्येकाला त्याचे काम आवडेल असे नाही. मधल्या स्थितीत, किमान खेळाचा ठसा निर्माण होतो. तथापि, ही केवळ एक छाप आहे, स्टीयरिंग व्हीलच्या अगदी लहान हालचाली देखील स्टिंगरला वळण देतात.

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, निलंबन आरामदायक आहे, अडथळे उत्तम प्रकारे गुळगुळीत करते, परंतु त्याच वेळी एक स्पोर्टी स्वभाव आहे. कार कोपर्यात अगदी तटस्थपणे वागते, ती त्यांच्याद्वारे खरोखर उच्च गती प्रसारित करू शकते.

स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल वापरताना कमीत कमी अंतर असले तरीही गिअरबॉक्स गीअर्स पटकन बदलतो. त्यास स्वयंचलित मोडमध्ये सोडणे किंवा त्याच्या स्वभावानुसार शिफ्ट पॉइंट समायोजित करणे चांगले आहे.

कोरड्या फुटपाथवर फोर-व्हील ड्राइव्ह खूप चांगले कार्य करते - स्टिंगर चिकट आहे. तथापि, जेव्हा रस्ता ओला होतो, तेव्हा व्ही 6 इंजिनची "महत्वाकांक्षा" विचारात घेणे आवश्यक आहे - कडक कोपऱ्यात, गॅसवर कठोर दाबाने गंभीर अंडरस्टीअर होते. तथापि, योग्य थ्रोटल नियंत्रण आपल्याला मागील आणि स्किडसह खेळण्याची परवानगी देते - सर्व केल्यानंतर, बहुतेक क्षण मागील धुराकडे जातो. येथे खूप मजेदार आहे.

पण इंजिनचे काय? V6 कानाला खूप छान वाटतो, पण एक्झॉस्ट खूप शांत आहे. अर्थात, हे स्टिंगरच्या आरामदायी स्वभावाशी अगदी तंतोतंत बसते, परंतु जर आम्हाला आशा असेल की 370-अश्वशक्ती V6 चा आवाज सर्व टाउनहाऊसमधून पुन्हा येईल, तर आमची निराशा होऊ शकते. तथापि, आम्हाला आधीच माहित आहे की Kia च्या पोलिश शाखेने एक विशेष क्रीडा प्रकार सादर करण्याची योजना आखली आहे.

या कामगिरीसह ज्वलन भितीदायक ऐवजी. Kia's Księżkovo ने शहरात 14,2 l/100 किमी, बाहेर 8,5 l/100 किमी आणि सरासरी 10,6 l/100 किमी वापरावे. सराव मध्ये, शहराभोवती शांत ड्रायव्हिंग केल्याने 15 l / 100 किमी इंधनाचा वापर झाला.

स्वप्नातील वस्तू?

आतापर्यंत, आम्हाला असे म्हणायला आवडणार नाही की Kii पैकी कोणतीही स्वप्नातील वस्तू आहे. स्टिंगरमध्ये मात्र ते बनवणारे सर्व गुण आहेत. हे बरोबर दिसते, उत्तम चालते आणि आश्चर्यकारकपणे वेगवान होते. तथापि, आम्हाला एक्झॉस्ट सिस्टमच्या आवाजाची काळजी घ्यावी लागेल.

तथापि, स्टिंगरची सर्वात मोठी समस्या म्हणजे त्याचा बॅज. काहींसाठी, ही कार खूप स्वस्त आहे - 3,3-लिटर V6 सह आवृत्तीची किंमत PLN 234 आहे आणि जवळजवळ पूर्णपणे सुसज्ज आहे. जे लोक आत्तापर्यंत जर्मन प्रीमियम ब्रँडशी संबंधित आहेत त्यांना हे प्रभावित करत नाही. आजूबाजूच्या प्रत्येकाकडे Audis, BMW, Mercedes आणि Lexuses असतात तेव्हा "मी किआ चालवतो" असे अभिमानाने म्हणणे खूप लवकर आहे.

तथापि, बॅरिकेड्सच्या दुसऱ्या बाजूला असे लोक आहेत जे अजूनही ब्रँडच्या प्रिझममधून पाहतात आणि स्टिंगरला खूप महाग मानतात. "कियासाठी 230 हजार?!" - आपण ऐकतो.

त्यामुळे स्टिंगर जीटीला अपेक्षित हिट होणार नाही असा धोका आहे. हे तुलनेने कमीसाठी बरेच काही देते. कदाचित बाजार अजून पिकला नसेल?

तथापि, हे त्याचे कार्य नाही. हीच कार आहे जी ऑटोमोटिव्ह जगात किआची पुन्हा व्याख्या करणार आहे. अशा मॉडेलच्या उत्पादनामुळे इतर सर्व मॉडेलच्या विक्रीवर परिणाम होऊ शकतो. तुम्ही Cee'd चालवत असलो तरीही, हा एक ब्रँड आहे जो स्टिंगर सारख्या कार बनवतो.

आणि कोरियन ग्रॅन टुरिस्मो तेच करते - ते संभाषणांना उत्तेजन देते, त्यांच्या जागतिक दृष्टिकोनावर प्रतिबिंबित करते आणि प्रश्नाचे उत्तर: मी जे इतके पैसे दिले ते खरोखर इतके महाग आहे का? अर्थात, स्टिंगर मार्केटच्या विकासाचे अनुसरण करणे योग्य आहे. कदाचित एखाद्या दिवशी आपण प्रत्यक्षात किआचे स्वप्न पाहू?