चाचणी ड्राइव्ह किआ एक्ससीड, माझदा सीएक्स -30, मिनी कंट्रीमन: यादृच्छिक क्रमाने

दोन नवीन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्स एक आदरणीय देशवासीला स्पर्धेसाठी आव्हान देतात

या तीन गाड्या कशात मिसळत नाहीत? नवीन Kia XCeed बुद्धिमत्तेला साहसाच्या भावनेसह, मिनी कंट्रीमनला डायनॅमिक हाताळणीसह लवचिकतेची इच्छा आणि मजदा CX-30 त्याच्या इंजिनसह निकोलॉस ओट्टो आणि रुडॉल्फ डिझेलच्या तत्त्वांची जोड देते. आणि याव्यतिरिक्त - सर्व तीन मॉडेल कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये आश्चर्यचकित करणारे आहेत. या तुलनेसह, आम्ही कोणते सर्वोत्तम आहे ते तपासू. तर - आता थांबू नका, पण कनेक्ट करूया!

यशाच्या मार्गाचे एक रहस्य हे आहे की ते आपल्याला कुठे घेऊन जात आहेत आणि ते कोणत्या वळणाची वाट पाहत आहेत हे आपल्याला कळत नाही आणि हे कसे दिसून येते की जेव्हा आपण रियरव्ह्यू मिररमध्ये पाहतो तेव्हा आपण ज्या मार्गावर चालत आहोत तो सरळ दिसतो. कोणीही फक्त असे गृहीत धरू शकतो की प्रत्यक्षात ते दुर्गम भागांनी भरलेले होते आणि मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता होती. ऑफ-रोड विशेषता असलेली मॉडेल्स आज त्यावर उत्तम प्रकारे फिरतात हे तथ्य आणखी कसे स्पष्ट करावे? आणि Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI आणि Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 याचा कसा सामना करतील - आम्ही तुलनात्मक चाचणीत शोधू. आमच्यासाठी शुभेच्छा!

काही कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सच्या विपरीत, जे केवळ फेंडर फ्लेयर्स आणि थोडे अधिक ग्राउंड क्लिअरन्स (ऑफ फोर्ड फोकस अॅक्टिव्ह) सह शैलीगत आणि तांत्रिक उग्रपणा ऑफ-रोड प्राप्त करतात, किआ सीडचे एक्ससीड डिझाइन हे एक प्रमुख उपक्रम होते. मूलभूत आणि श्रेणीसुधारित. 8,5 सेमी लांब आणि 2,6 सेमी रुंद शरीरात, समोरचे दरवाजे वगळता सर्व काही नवीन आहे.

किआ: क्रमवारीत काहीही नाही

4,4 सेमी बाय 18,4 सेमी वाढीव क्लिअरन्स असूनही, Kia XCeed आपल्या प्रवाशांना आरामदायी आसनांवर बसवते ज्या कॉम्पॅक्ट क्लासच्या पातळीपेक्षा किंचित उंचावलेल्या आहेत. हे खरोखरच चांगली दृश्यमानता बनवत नाही, विशेषत: मागील बाजूस, तिरकी मागील खिडकी आणि जाड सी-पिलरमुळे.

आम्हाला त्यांच्यावर इतक्या तीव्रतेने हल्ले करण्यास भाग पाडले जात आहे कारण किआ एक्ससीडने दिलेल्या अधिक गंभीर टीकाचे ते एकमेव कारण आहे. अन्यथा, सर्व काही जसे पाहिजे तसे आहे. दुहेरी तळाशी मोठ्या लगेज कंपार्टमेंटची आतील किनार संरेखित करते, ज्याचे खंड तीन-भाग मागील सीट परत दुमडण्यानुसार बदलते. स्वतःच, प्रवासी आरामात आणि बर्‍यापैकी रुंद असतात आणि दृढतेमध्ये फंक्शन्सचे नियंत्रण समाविष्ट असते, ज्यासाठी किआ स्पष्टपणे लेबल केलेल्या बटणाच्या नेतृत्त्वावर अवलंबून असते. डॅशबोर्डमध्ये दोन स्वतंत्र नियंत्रणे प्रदर्शित करण्यासाठी पुरेसा मोठा टचस्क्रीन मॉनिटर आहे. याव्यतिरिक्त, किआ एक्ससीड रिअल-टाइम रहदारी डेटासह त्याच्या गंतव्यस्थानावर नेव्हिगेट करते.

आणि हेतू काय आहे? काहींचे म्हणणे आहे की ध्येय हा रस्ता आहे, म्हणून किआ सीडच्या तुलनेत, स्टीयरिंगमध्ये अधिक थेट गियर प्रमाण आणि अधिक अभिप्राय आहे. याशिवाय, पुढील मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशनला नवीन सेटिंग्ज प्राप्त झाल्या - मऊ स्प्रिंग्स आणि नवीन शॉक शोषकांसह. या सर्व गोष्टींमुळे Kia XCeed ला मिनी सारख्या घट्ट कोपऱ्यांचा व्यस्त मास्टर बनवत नाही, परंतु रस्त्यावरून उभ्या असलेल्या कॉम्पॅक्ट कारसाठी, हे आश्चर्यकारकपणे वेगवान आहे. मॉडेल समोरच्या चाकांसोबत हलकल्लोळ सुरू करते, इतर दोन पेक्षा आधी अंडरस्टीयर करते आणि स्टीयरिंग व्हीलद्वारे कमी अनुभव प्रसारित करते. परंतु सर्व काही सुरक्षित, पंख असलेले आणि आरामदायक राहते. सस्पेन्शन असमान अडथळे देखील चांगले शोषून घेते आणि लोडसह - सर्वोत्तम आणि मऊ स्प्रिंग्स असूनही - कोपऱ्यात जास्त डोलल्याशिवाय किंवा फुटपाथवरील लांब लाटांनंतर त्यानंतरच्या दोलनांशिवाय.

दरम्यान, टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन सहा-स्पीड गिअरबॉक्सच्या अनुकूल समर्थनासह निर्णायकपणे खेचते. शांत आणि गुळगुळीत ऑपरेशन व्यतिरिक्त, 8,2 l / 100 किमी चाचणीमध्ये वापर चांगली छाप पाडते. सर्वसाधारणपणे, Kia XCeed वर अनेक गोष्टी चांगली छाप पाडतात, जसे की शक्तिशाली ब्रेकिंग, आरामदायी जागा, सपोर्ट सिस्टीमचा योग्य पुरवठा आणि विशेषत: किंमत, उपकरणे आणि वॉरंटी - थोडक्यात, Kia साठी चांगली संभावना.

मजदा: एक स्वत: ची प्रज्वलित करण्याची कल्पना

यशासाठी कोणतेही शॉर्टकट नाहीत हे खरे असू शकते, परंतु माज्दाला काही न वापरलेले परंतु आशावादी समांतर ट्रॅक माहित आहेत. अलिकडच्या वर्षांत, जपानी लोकांनी स्मार्ट कल्पनांनी आणि जुन्या गोष्टींवर सोडण्याच्या धैर्याने मोठी प्रगती केली आहे, उदाहरणार्थ गॅसोलीन इंजिनचे जबरदस्तीने पुन्हा इंधन टाळून. त्याऐवजी, त्यांनी स्काइएक्टिव्ह-एक्स हे पेट्रोल इंजिन विकसित केले जे स्वत: ला डिझेलप्रमाणे पेटवते. बरं, खरंच नाही, परंतु जवळजवळही, कारण ते स्पार्क प्लग समर्थनास होते. स्वत: ची प्रज्वलन करण्याच्या काही काळापूर्वीच, तो एक कमकुवत ठिणगी सोडतो, जो बोलण्यासाठी तोफाच्या बंदुकीची नळी फुटतो आणि अशा प्रकारे आपल्याला दहन प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवण्याची परवानगी देतो. अशा प्रकारे, स्कायएक्टिव्ह-एक्स गॅसोलीन इंजिनच्या कमी उत्सर्जनासह डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता एकत्र करते. आणि बर्‍याच यशस्वीरित्या, जसे आमच्या अलीकडील चाचण्या दर्शविल्या आहेत.

स्कायएक्टिव्ह-एक्स हे माज्दा सीएक्स -30 साठी सर्वात शक्तिशाली इंजिन देखील आहे. मॉडेल मोठ्या प्रमाणात "ट्रोइका" तंत्राची पुनरावृत्ती करते, परंतु एकूणच लहान लांबी आणि व्हीलबेससह. तर हे किआ एक्ससीड आणि मिनी कूपर कंट्रीमनच्या स्वरूपामध्ये बसते, तर प्रवासी छोट्या मजल्यासह आणि पाठीमागे मागे असलेल्या सीटवर अधिक घट्ट बसतात. कार्गो व्हॉल्यूममध्ये जास्त फरक नाही, कुतूहलपणामध्ये अधिक. हे स्प्लिट बॅकद्वारे मर्यादित आहे. वजन, रेखांशाचा स्लाइडिंग आणि टिल्ट mentडजस्टसाठी कोणताही रस्ता नाही.

दुसरीकडे, Mazda ने सुंदर, टिकाऊ साहित्य, तसेच मानक सुरक्षितता उपकरणे, अंतर-समायोजित वेगापासून लेन चेंज असिस्टंट आणि हेड-अप डिस्प्ले ते LED लाइट्समध्ये खूप मेहनत आणि संसाधने गुंतवली आहेत. नेव्हिगेशन आणि रीअरव्ह्यू कॅमेरा देखील आहे, परंतु हे सर्व अद्याप कार चांगले बनवत नाही. म्हणूनच माझदा सीएक्स -30 कारमधील सर्वात महत्वाच्या गोष्टीकडे विशेष लक्ष देते - ड्रायव्हिंग.

लहान अडथळ्यांना कठोर प्रतिसाद असूनही - आणि सुलभ हाताळणीसह - येथे मॉडेल किंचित दृढ सेटिंग्जसह खात्रीपूर्वक कार्य करते, आनंददायी आराम प्रदान करते. हे साध्य करण्यासाठी, कारला मिनी कूपर कंट्रीमॅनचे अस्वस्थ वर्तन दाखवण्याची गरज नाही, कारण तिचे थेट, माहितीपूर्ण स्टीयरिंग-टू-रोड फील ते कोपऱ्यांमधून अचूकपणे चालवते. CX-30 त्यांना तटस्थपणे हाताळते आणि अंडरस्टीअर उशीरा सुरू होते. जर तुम्ही क्षणभर थ्रॉटल दाबले नाही, तर डायनॅमिक लोडमधील बदल तुमचे बट बाहेर ढकलेल. यामुळे रस्ता सुरक्षिततेची उच्च पातळी कधीही कमी होत नाही, परंतु ते कमी प्रमाणात टॉर्क प्रदान करते जे डायनॅमिक हाताळणी देते.

आणि शेवटी, शिफ्टिंग, जे स्वतःच हा माझदा विकत घेण्याचे एक कारण असू शकते - थोड्या क्लिकसह, लहान लीव्हर हालचाली आणि तो कमीत कमी जड प्रवास ज्यामुळे अचूक यांत्रिक अचूकता काहीतरी मूर्त बनते आणि स्थलांतराचा आनंद होतो. जेव्हा आपल्याला आपल्या विरोधकांवर लक्ष ठेवणे आवश्यक असते तेव्हा हे विशेषतः उपयुक्त आहे. वेगळ्या ड्राइव्हसह, दोन-लिटर पेट्रोल इंजिनमध्ये पुरेसा स्वभाव असतो, परंतु जेव्हा त्याला दोन्ही टर्बो पकडावे लागतात तेव्हा त्याला वेग वाढवावा लागतो.

यामुळे इंधनाचा वापर किंचित वाढतो, कारण स्कायएक्टिव्ह-एक्स विशेषत: आंशिक भार परिस्थितीत फायदेशीर आहे. उच्च रेव्ह्सवर, इंजिन स्व-इग्निशनपासून बाह्य प्रज्वलन आणि समृद्ध इंधन मिश्रणात स्विच करते. तथापि, एकूणच, सीएक्स -7,5 चाचणी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा 100 एल / 30 कि.मी.पेक्षा लक्षणीय अर्थव्यवस्था आहे. याव्यतिरिक्त, हे चांगलेच थांबते, वैशिष्ट्ये ऑपरेट करणे सोपे आहे आणि महाग नाही. समांतर ट्रॅक माजदा ओव्हरटेकिंग लेन म्हणून बाहेर वळले.

मिनी: वादळ आणि दबाव

जेव्हा ओव्हरटेकिंगचा विचार केला जातो तेव्हा, मिनी कूपर एस कंट्रीमन नेहमीच हाताशी असतो, जरी तो नेहमीच जिंकला नसला तरी. सध्याच्या पिढीमध्ये हे बदलले आहे, ज्याने, अधिक ठोस असण्याव्यतिरिक्त, एक विशिष्ट गांभीर्य प्राप्त केले आहे ज्याद्वारे आपण तुलनात्मक चाचण्यांमध्ये प्रथम स्थान मिळवू शकता - जे मिनीवर क्वचितच घडले होते.

उदाहरणार्थ, मिनी कूपर एस कंट्रीमॅन आता पूर्ण फ्लेक्स, भरपूर आतील जागा आणि सुलभ ट्रंकसह गुण मिळवतो. याव्यतिरिक्त, त्याची कारागिरी अधिक टिकाऊ बनली आहे, आणि फंक्शन्सचे नियंत्रण अधिक स्पष्टपणे आयोजित केले आहे - कमीतकमी जोपर्यंत इंफोटेनमेंट सिस्टमचा संबंध आहे. खूप चांगल्या गोष्टी, मॉडेलच्या पारंपारिकपणे मोहक हाताळणीत हस्तक्षेप न करता - प्रत्येकजण विचार करेल. पण तो कंट्रीमन खूप पुढे गेला आहे. खोडकर आणि कठोर स्टीयरिंगमुळे, त्याची सरळ-रेषेची हालचाल खंडित होते आणि गतिमानतेऐवजी स्टीयरिंगचा वेग वाढतो. तुम्हाला कदाचित ते तसेच बॅक सर्व्हिस आवडेल आणि तुम्हाला कदाचित मिनीकडूनही ते अपेक्षित असेल. तथापि, दैनंदिन जीवनात, हे वर्तन बर्याचदा त्रासदायक असते, विशेषत: या अतिक्रियाशीलतेमध्ये अरुंद अंडरकॅरेजमुळे ड्रायव्हिंग आरामाचा अभाव असतो.

हे स्पष्ट आहे की हे कूपर एसच्या मूळ कल्पनेचा एक भाग आहे, जसे की दोन-लिटर टर्बो इंजिनचे शक्तिशाली 192 अश्वशक्ती आहे, जे चाचणी कारमध्ये सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. हे वेळेवर आणि अचूकपणे गीअर्स बदलते आणि मिनीला एक वेग देते जे मोजलेल्या मूल्यांनुसार, किंचित अधिक शक्तिशाली, परंतु जास्त हलक्या Kia XCeed च्या वेगापेक्षा जवळजवळ निकृष्ट नाही आणि व्यक्तिनिष्ठपणे देखील ते मागे टाकते. तथापि, हे इंजिन वापराच्या बाबतीत (8,3 l / 100 किमी), आणि संपूर्णपणे कंट्रीमन - किंमत आणि मोठ्या प्रमाणात दोन्ही साध्य करते. तुलनात्मक कॉन्फिगरेशनसह, जर्मनीमध्ये Kia XCeed आणि Mazda CX-10 पेक्षा त्याची किंमत जवळजवळ 000 युरो जास्त आहे. आणि हे तीन मॉडेल्सपैकी सर्वात जुने आहे हे देखील सपोर्ट सिस्टममधील काही अंतरांवरून स्पष्ट होते - उदाहरणार्थ, कार डेड झोनमध्ये असल्याची कोणतीही चेतावणी नाही.

मला सांगा, ते प्रतीकात्मक नाही का? कारण प्रवास करत असताना देशवासीयांनी यशाच्या वाटेवर दोन नवनिर्मित लोकांना घोषित केले.

निष्कर्ष

1. मजदा सीएक्स -30 स्कायएक्टिव्ह-एक्स 2.0 (435.).

मजदा सीएक्स -30 स्कायएक्टिव्ह-एक्स 2.0 शांतपणे हा पुरस्कार घरी घेऊन जातो. मॉडेल अर्थव्यवस्था, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, वापर सुलभता, आनंददायी सोई आणि उच्च गुणवत्तेत विजय मिळविते.

2. किआ एक्ससीड 1.6 टी-जीडीआय (418 गुण)XCeed 1.6 T-GDI ही Ceed पेक्षा अधिक चांगली कार आहे - ठोस, दैनंदिन वापरातील गुणांसह, शक्तिशाली ड्राइव्ह आणि उदार उपकरणे आणि वॉरंटीसह कमी किंमत.

3. मिनी कूपर एस कंट्रीमन (405 गुण)काय झालं? उच्च किंमतीत आणि मूल्यावर कूपरने रौप्यपदक गमावले. अपवादात्मक प्रतिभा, परंतु आता व्यस्त हाताळणीपेक्षा लवचिक केबिनसह अधिक.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: अहिम हार्टमॅन

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » किआ एक्ससीड, मजदा सीएक्स -30, मिनी कंट्रीमन: शफल