स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 टीडीआय (125 किलोवॅट) 4 एक्स 4 अभिजात

सुपर्ब (कॉम्बी) लिमोझिनवर आधारित, कॉम्बीची फ्रंट आणि मिड-बॉडी आवृत्ती (कॉम्बी) सेडान सारखीच आहे आणि मूलत: दोन्ही कारमध्ये समान तंत्र आहे. येथे स्कोडा येथे गरम पाण्याचा शोध लागला नाही. ती फक्त का असेल? 4 मीटर लांबीसह, कॉम्बी सेडानच्या फ्रेम (कॉम्बी) मधील परिमाणांच्या या श्रेणीशी संबंधित आहे, उंचावलेले छप्पर आणि "बॅकपॅक" च्या मागील भाग वगळता, त्यांच्यामध्ये कोणतेही लक्षणीय फरक नाही.

कॉम्बीमध्ये ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाचीही वाट पाहत आहे. काम करण्याची जागा: तेच डॅशबोर्ड, तीच स्टोरेज स्पेस, तेच पारदर्शक गेज, जे सुखद स्टीयरिंग व्हील फीलसह, ही कार जवळजवळ पाच मीटर लांब आहे असा आभास देत नाहीत. क्लच पेडल हालचाली, अर्थातच, पुन्हा खूप लांब होती, आणि चाचणी युनिटच्या हुडखाली एक डिझेल होते जे आवाजाने (विशेषतः उच्च आवाजावर) ऐकले जाऊ शकते आणि पेडल आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या हलक्‍या स्पंदनांनी जाणवते.

खरे आहे, डॅशबोर्ड वर मऊ आहे, चाचणी कोम्बी चामड्यातही झाकलेली होती, विद्युतीकरणाने पुढच्या सीटच्या सेटिंग्जची काळजी घेतली, खिडक्या कमी केल्या आणि अत्यंत पारदर्शक बाजूच्या आरशांची लुकलुकली, पण याला प्रतिष्ठेची भावना काय आहे कार देत नाही. हे प्रीमियम नाही, परंतु त्यात प्रीमियमपेक्षा जास्त निवास ऑफर आहेत. इंजिनिअर्सने ते किती पिळून काढले आहे, विशेषत: मागच्या बाकावरुन, स्पर्धेसाठी फक्त असभ्य आहे. विशेषतः गुडघ्यांसाठी किती खोली आहे याचे वर्णन करणे कठीण आहे.

हे फक्त तिथेच संपत नाही, रुंदीशिवाय जिथे मागच्या बेंचवर तीन प्रौढांना इतर काही समान कारमध्ये वाटेल - थोडीशी अरुंद. सुपर्ब कॉम्बी आणि सुपर्ब मधील मुख्य फरक म्हणजे ट्रंक.

आधीच बाहेरून मोठे दरवाजे आणि गोलाकार आकार असलेले, हे बरेच आश्वासन देते, परंतु आतून दृश्य निराश करत नाही. छान डिझाइन केलेले, डाव्या बाजूला एक मनोरंजक वेगळे करता येण्याजोगा प्रकाश ज्याला कारमधून बाहेर काढता येतो आणि फ्लॅशलाइट म्हणून वापरता येतो, तेथे भरपूर अटॅचमेंट पॉईंट्स, बाजूंना दोन मोठे ड्रॉवर आणि 12 व्होल्टचे आउटलेट आहेत. ट्रंक इतका लांब आहे की घट्ट करताना काळजी न घेतल्यास तुम्हाला तुमची पँट घाण होईल.

जर तुमची उंची 185 सेंटीमीटरपेक्षा कमी असेल, तर तुम्हाला अतिरिक्त फीसाठी वीज वापरून उघडलेल्या ओपन टेलगेटवर डोके फोडण्यास घाबरू शकत नाही: तीन स्रोतांद्वारे किंवा दरवाजाच्या बटणाद्वारे आदेश प्राप्त करणे खूप सोयीचे आहे, गियर लीव्हरच्या आत बटण किंवा रिमोट कंट्रोल रिमोट कंट्रोलवरील बटण वापरणे. जेव्हा केस उघडले जाते, ते व्हॅनसारखे बीप करते, प्रक्रिया कधीही बंद केली जाऊ शकते आणि पुन्हा बटण दाबून उलट दिशेने (बंद) सुरू केली जाऊ शकते.

जेव्हा तुम्ही दरवाजा उघडता, तेव्हा रोल आपोआप काढून टाकला जातो, जो तुमच्या हातात भरपूर शॉपिंग बॅग असल्यास खूप सोयीस्कर असतो, परंतु हे थोडे अंगवळणी पडते कारण रोल व्यक्तिचलितपणे पुन्हा स्थापित करावा लागतो, जो कधीकधी विसरला जातो.

सुपर्ब कॉम्बी चाचणीनेही बढाई मारली ट्रंक जागा वितरण किट... हे रॉड्स आणि रबर बँड ट्रंकमध्ये थोड्या सामानासह खूप आरामदायक असल्याचे सिद्ध झाले आहे कारण ते ड्रायव्हिंग करताना गोष्टी बंद होण्यापासून रोखतात आणि सामान टेलगेटच्या जवळ आणतात आणि म्हणून अधिक सुलभतेने.

जर तुम्ही सुपर्ब कॉम्बी (आसन सरळ स्थितीत वर येते आणि पाठीमागे खाली बसते - दोन्ही एक तृतीयांश) सह मागील बेंच एका सपाट तळापर्यंत खाली केले तर, स्कोडा अचानक एक अतिशय प्रशस्त बेडरूम किंवा लांब वस्तूंसाठी एक कार्गो व्हॅन बनते. .

कदाचित सुपर्ब कॉम्बीचा आकार ड्रायव्हरला गर्दीच्या शहराच्या मध्यभागी गाडी चालवण्यापासून आणि पार्किंग स्पॉट शोधण्यापासून खरोखरच घाबरवतो, परंतु पार्किंग सेन्सरमुळे (नक्कीच उपकरणांचा एक भाग असणे आवश्यक आहे!), मोठ्या बाजूच्या खिडक्या आणि जवळजवळ सपाट मागील टोक. आणि हुड आटोपशीर आहे.

अधिक डायनॅमिक राईड आणि वेगवान डावे-उजवे (किंवा उजवे-डावे) वळण संयोजन म्हणून ओळखले जाते कॉम्बी ही रेसिंग कार नाही: पुढचे टोक आधीच पुढच्या वळणाकडे वळत असताना, ड्रायव्हर या भावनेपासून मुक्त होऊ शकत नाही की बट अजूनही पहिला घेतो आहे. बॉडी वोबल्स सहज लक्षात येण्याजोगे आहेत, पण खरं आहे, सुप्रब कॉम्बी फॅबिया आरएस बनू इच्छित नाही कारण ती एका प्रशस्त आणि आरामदायक राईडचा आनंद घेण्यासाठी बनवली गेली आहे.

उत्कृष्ट कॉम्बी कणकेचे हृदय तेथे 2-लिटर 0-किलोवॅट टर्बोडीझल होते. उच्च रेव्सवर जोरात, आधीच 125 आरपीएमवर ठोस टॉर्क आणि शक्ती वितरीत करण्यास सक्षम, ते 1.500 आरपीएम वर चालण्यास सुरवात करते आणि 1.750 ते 2.000 आरपीएम पर्यंत ते फक्त अजिबात संकोच करत नाही.

तो बंद होईपर्यंत लाल बॉक्समध्ये वळा (5.000 आरपीएम वर). त्याच्या उच्च टॉर्कबद्दल धन्यवाद, ज्यांना शिफ्ट करायचे नाही त्यांना आराम देते. ड्रायव्हिंग करताना, ऑन-बोर्ड संगणक दर 12 किलोमीटरवर 100 लिटरपेक्षा जास्त डिझेल इंधन "ऑर्डर" करतो आणि मोटरवेवर 130 किमी / तासाच्या मंद गतीने (एससी स्पीडोमीटरचा डेटा), सरासरी सहा ते सात लिटर इंधन पुरेसे आहे. रेल्वेवरील राईड्सचा अर्थ सरासरी वापरापेक्षा सहा लिटरपेक्षा कमी असू शकतो. स्वस्त?

होय, जर तुम्ही असा विचार केला की अशा उत्कृष्ट कॉम्बीमध्ये सुमारे 1 टन आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह आहे. नंतरची, चौथी पिढी हॅलेडेक्स, (योग्य टायर्ससह) चांगले कर्षण, चांगली हाताळणी आणि विश्वासार्ह सवारी प्रदान करते. हार्वेस्टर वाळवंटात रॅली करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही, फक्त ते पहा: 7-इंच चाके आणि एसयूव्हीच्या शरीरात काहीही आपल्याला "ट्रॉफी" उंटाची आठवण करून देत नाही? आम्हाला आशा नाही.

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 टीडीआय (125 किलोवॅट) 4 एक्स 4 अभिजात

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	32.928 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	36.803 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	125kW (170 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,0 सह
कमाल वेग:	219 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.968 सेमी? - 125 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 170 kW (4.200 hp) - 350–1.750 rpm वर कमाल टॉर्क 2.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx).
क्षमता:	कमाल वेग 219 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,3 / 5,0 / 6,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 169 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.390 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.705 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.089 मिमी - रुंदी 1.777 मिमी - उंची 1.296 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	208-300 एल

आमचे मोजमाप

T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 36% / ओडोमीटर स्थिती: 7.230 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,4
शहरापासून 402 मी:	16,9 वर्षे ( 135 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,1 / 12,3 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,5 / 11,5 से
कमाल वेग:	219 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,6m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• ब्लॉकबस्टर सुपर्ब वर श्रेणीसुधारित करा. जेव्हा मिनीव्हॅन खरेदी करण्याचा विचार व्हॅनमध्ये थांबतो. आम्ही डिझेल इंजिनची शिफारस करतो, फोर-व्हील ड्राइव्ह त्याच्या विश्वासार्हतेमुळे हानी पोहोचवत नाही. टेलगेटचे विद्युतीकरण करण्याची कल्पना करा आणि आपल्या हातांनी व्यस्त असताना अनेक वेळा हसणे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

लवचिकता

ट्रंक उघडणे

समोरच्या जागा

इंजिन

संसर्ग

सुकाणू चाक, सुकाणू चाक

लीग

चित्र नाही

लांब क्लच पेडल हालचाली

पुढचा भाग सक्षम करण्यासाठी मागील धुके दिवे चालू असणे आवश्यक आहे

प्रवेग दरम्यान इंधन वापर

इंधन टाकीचा आकार