ओडाकोडा यति 1.8 टीएसआय (118 किलोवॅट) 4 × 4 अनुभव

स्कोडा यतिला एक उत्तम कोनाडा सापडला आहे. त्याच्या वर्गात, याचा अर्थ पांडा 4 × 4 सारखा काहीतरी आहे: ही सरासरी व्यक्तीसाठी कार आहे ज्याला बर्याचदा कठोर राहण्याच्या परिस्थितीत ड्रायव्हिंगचा सामना करावा लागतो.

याचा अर्थ वाळू, पृथ्वी, चिखल असू शकतो, परंतु हे फक्त एक यती असल्याने, हिमवर्षाव होऊ द्या. तो आमच्या परीक्षेला चांगल्या वेळेला येऊ शकला नाही. आकाशात पूर्वीसारखे बर्फ फेकले गेले. यती सारख्या कारची चांगली गोष्ट म्हणजे बर्फासारख्या चाकांवर आदळल्यावर कारच्या चांगल्या टोइंगसाठी तंत्र कसे तयार करावे याबद्दल आपल्याला जास्त विचार करण्याची गरज नाही.

ड्राइव्ह चपळ आहे: ट्रॅक्शनमध्ये कोणतीही समस्या नसताना, इंजिन फक्त एक जोडी चाक चालवते, परंतु जेव्हा ते घसरायला लागते तेव्हा दुसरी जोडी बचावासाठी येते. अशा परिस्थितीशी संबंधित शारीरिक क्षमता कमी करण्यावर सर्व ड्रायव्हरला लक्ष केंद्रित करणे आवश्यक आहे. त्यामुळे काळजी घ्या.

जर तुम्ही नांगरलेल्या रस्त्यावरून डांबरी रस्त्यावर वळलात, जो अजूनही नांगरलेला आहे आणि बर्फाने झाकलेला आहे, तर अशी यती कोणत्याही समस्येशिवाय खेचली जाईल. अगदी चढावर सुद्धा. एखाद्याला फक्त एवढेच माहित असणे आवश्यक आहे की स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेक कमी प्रतिसाद देतात, कारण इतकी चांगली सवारी देखील येथे मदत करणार नाही. अगदी ताजे बर्फही यतीला घाबरवणार नाही, जोपर्यंत अर्थातच ते खूप खोल नाही.

पोट बर्फावर स्थिर होईपर्यंत टायर कार पुढे नेण्यास सक्षम असतात. आणि अशा यतीचे पोट, जसे आपण फोटोवरून पाहू शकता, ते खूप उंच आहे. जमिनीपासून 18 सेंटीमीटर अंतरावर, हे आधीच वास्तविक एसयूव्हीच्या अगदी जवळ आहे.

याची चाचपणी आणि पडताळणी केली गेली आहे की यती चाकांखाली बिघडलेल्या परिस्थितीतही खूप दूर जाऊ शकतात, परंतु अजूनही काही लहान शिलालेख आहेत. डॅशबोर्डवर एक बटण आहे ज्यात लेबल कार स्लाइडिंग दाखवते आणि त्याच्या खाली एक बंद आहे.

ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्यासाठी आणि ड्राइव्हच्या तांत्रिक क्षमतेमध्ये स्वतःचे ड्रायव्हिंग कौशल्य जोडण्यासाठी त्याचा वापर केला जाऊ शकतो अशी अपेक्षा करणारा कोणीही चुकीचा आहे, ज्यामुळे आनंदाचा गुणांक वाढतो. बटण फक्त एएसआर ड्राइव्हला विसर्जित करते, जे खोल बर्फात कर्षण सुधारते, कारण जेव्हा एएसआर (ट्रॅक्शन कंट्रोल) प्रणाली सक्रिय केली जाते, तेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनमध्ये व्यत्यय आणते आणि चाकांना तटस्थ होण्यापासून प्रतिबंधित करते. तथापि, ड्रायव्हरला कधीकधी बर्फ (किंवा चिखलात) आवश्यक असते.

यासाठी, म्हणजे, बर्फावर गाडी चालवण्यासाठी (किंवा, मी पुनरावृत्ती करतो, इतर बाबतीत, जेव्हा जमिनीशी संपर्क तुटतो), इंजिन, ज्याने यतीची चाचणी घेतली, खूप तयार. पेट्रोल टर्बो इंजिन खूप टॉर्क विकसित करते आणि अलीकडे पर्यंत अशा वारंवार टर्बो छिद्रांबद्दल काळजी करण्याची गरज नव्हती - ते सतत खेचते आणि त्यामुळे सर्व वेगाने बर्फावर ड्राइव्ह वापरणे सोपे होते.

त्यामुळे ही यती जागा गरम झाल्यास उत्तम प्रकारे पूर्ण होणारी हिवाळी कार असू शकते. परंतु याशिवायही, तुम्ही राईडचे पहिले दहा मिनिटे घालवू शकता, कारण सीट, सुदैवाने, त्वचेविरहित आहेत. जेव्हा आम्ही त्यांच्याबरोबर असतो, तेव्हा आमच्याकडे कोणतीही टिप्पणी नसते: तो असा दावा करतो की लांबच्या प्रवासात ते थकत नाहीत, परंतु ते थोडे बाजूला देखील आहेत, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते योग्य आकार आणि आरामदायक आहेत.

आणि जे ढोबळपणे लिहिले आहे ते प्रत्येक गोष्टीला लागू होते आतील: येथे हे स्पष्टपणे स्पष्ट आहे की त्याला प्रतिष्ठा व्यक्त करायची नाही, परंतु डिझाइन, कारागिरी आणि सामग्रीमध्ये उत्कृष्ट गुणवत्तेची छाप देते. अशा प्रकारे, स्कोडा गुणवत्तेशी तडजोड न करता या गटातील इतर वाहनांपासून स्वतःला वेगळे करते. आणि हे त्यांच्यासाठी खूप चांगले कार्य करते.

जेव्हा ते येते अर्गोनॉमिक्स, यतीमध्ये कोणतेही मोठे दोष नाहीत. ऑडिओ सिस्टीम खूप तयार आहे (त्यात सहा सीडीसाठी जागा आहे, ती MP3 फाइल्स देखील वाचते, SD कार्ड स्लॉट आणि ऑडिओ प्लेअरसाठी एक AUX इनपुट आहे, परंतु फक्त USB इनपुट गहाळ आहे), चांगला आवाज प्रदान करते, मोठी बटणे आहेत आणि वापरण्यास अंतर्ज्ञानी आहे. वापरा. एअर कंडिशनरचे स्विच काहीसे भिन्न आहेत - त्यांच्यावरील अगदी लहान चिन्हांसह लहान बटणे, त्यामुळे तुम्हाला त्यांची सवय लावावी लागेल.

सेन्सर्स देखील निर्दोष, अचूक आणि टिप्पणीशिवाय आहेत, परंतु ते कोरडे पांढरे आणि खानदानी नसलेले आहेत. प्रा ड्रायव्हिंग स्थिती स्टीयरिंग व्हीलची उच्च स्थिती ही एकमेव गोष्ट आहे, जी लांब प्रवासात ड्रायव्हरच्या खांद्याला दुखापत करू शकते.

गुणवत्ता वाढवण्याच्या बाबतीतही, यती उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले आणि चाचणी कारच्या बाबतीत हे देखील दिसून आले की ही समस्या प्लास्टिकच्या भागांच्या नाजूकपणापासून मुक्त नाही: अॅशट्रे कव्हर (जर असेल तर, आम्ही निर्धारित करू शकलो नाही) बाहेर पडले आणि स्वतःला उघडण्याची परवानगी दिली नाही ... तथापि, हे अगदी शक्य आहे की हे काही "ब्रिकलेयर" च्या हातामुळे घडले ज्यांनी आमच्या समोर कार वापरली, कारण या यतीने आधीच 18 किलोमीटरहून अधिक दर्शविले आहे.

शेवटचा भाग यती हे चांगल्या आणि विनोदी अनुकूलतेचे उत्तम उदाहरण आहे. संपूर्ण सीटमध्ये तीन भाग असतात (40:20:40) जे वैयक्तिकरित्या हलविले आणि काढले जाऊ शकतात. थोड्या चाचणीनंतर, सूचना पुस्तिकेशिवायही सीट पटकन काढली जाऊ शकते आणि जर तुम्हाला ती पुढे घ्यावी लागली तर त्याचे 15 किलोग्रॅम फारसे आनंददायी नाही.

याव्यतिरिक्त, बॅकरेस्ट स्थापित करणे आता ते काढण्याइतके सोपे आणि सरळ नाही. ... तथापि, कामगिरी कौतुकास्पद आहे, कारण 400-लिटर बेस ट्रंकपेक्षा थोडे अधिक 1 क्यूबिक मीटरच्या छिद्रात बदलता येऊ शकते आणि एकूण 8 मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या वाहनासाठी अशा प्रकारे. अगदी मागचे मोठे दरवाजे आणि जागेचा योग्य आकार फक्त ही कार वापरण्याच्या सोयीबद्दल बोलतात.

बहुतेक मालक अशा यतीचा वापर प्रामुख्याने सुसज्ज रस्त्यांवर करतात, म्हणून टर्बोचार्ज्ड 1-लिटर पेट्रोल इंजिन विशेषतः योग्य आहे. यामुळे गाडी चालवणे सोपे आणि आरामदायक बनते, गिअर लीव्हरच्या मागे थोडे आळशी (परंतु ते अन्यथा असेल त्यापेक्षा थोडे कमी, कारण गिअरबॉक्स बर्याच काळासाठी डिझाइन केलेले दिसते), परंतु दुसरीकडे, हे देखील असू शकते कठोर

त्याचे धावणे नेहमीच शांत असते, अगदी कमी आणि मध्यम रेव्हिसवर देखील शांत असते, परंतु नंतर ते खूप जोरात होते. वेग वाढवताना, स्पीडोमीटर सुई त्वरीत दोनशेला स्पर्श करते, इंजिनला हेलिकॉप्टर (7.000 आरपीएम) किंवा लाल फील्ड (6.400) पर्यंत न नेता. हे सुमारे 5.000 आरपीएम पर्यंत क्रॅंकिंगला प्राधान्य देते असे दिसते आणि जेव्हा उच्च रेव्ह्सवर हलवले जाते तेव्हा ते इंजिनच्या स्वीकार्य टॉर्क श्रेणीमध्ये येते कारण ते पुन्हा चांगले वेग वाढवू लागते.

कदाचित या इंजिनची एकमेव लक्षणीय कमतरता त्याचा वापर, मोठे गियर गुणोत्तर असूनही - चौथ्या गीअरमध्ये ते ब्रेकरवर फिरते, पाचव्या गियरमध्ये 6.000 आरपीएम पर्यंत, आणि सहाव्या गीअरमध्ये या वेगाने आधीच शक्तीहीन आहे.

100 किलोमीटर प्रति तास वेगाने ऑन-बोर्ड संगणकाचा वापर करून आमची ढोबळ मोजमाप चौथ्या गिअरमध्ये दिसून येते. प्रवाह दर 8, 1 लिटर प्रति 100 किमी, पाचव्या 7, 1 मध्ये आणि सहाव्या 6, 7. 160 किलोमीटर प्रति तास, प्रवाह मूल्ये (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 आणि (6) आहेत. ) 12, 0.

सराव खालील गोष्टी दर्शवितो: या इंजिनसह एक रिक्त यति वास्तविक रस्त्यांवर 130 किमी / तासाच्या वेगाने वाहन चालविताना 10 लिटर वापरते (याचा अर्थ उचलणे आणि कमी करणे आणि विशेष निर्बंधांमुळे वेग मर्यादा कमी करणे, परंतु गॅससह नेहमी सावध रहा .). 5 किमी. हा अर्थातच आता टीडीआयने लिहिलेला इतिहास नाही.

जो कोणी गॅसोलीन इंजिन निवडतो त्याला कदाचित नक्की काय आणि का माहित असेल, कारण डिझेलवरील फायदे - इंधन वापर वगळता - लक्षणीय आहेत. परंतु यती हा फोक्सवॅगन समूहाचा सदस्य असल्याने, तुम्ही (इतर) विविध प्रकारच्या (इतर) ड्राईव्ह मशीनमधून निवडू शकता. इंजिनची निवड काहीही असो, हे जाणून घेणे महत्त्वाचे आहे की यतीला तांत्रिकदृष्ट्या थेट प्रतिस्पर्धी नाही.

बाजारात अनेक समान कार आहेत (3008, कश्काई…), परंतु येथे, लवचिकता आणि ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, इतर अनेक गोष्टी महत्त्वाच्या आहेत. उदाहरणार्थ, उपरोक्त कारागिरी आणि साहित्य, ड्राइव्हची शक्यता आणि अतिरिक्त उपकरणे (तसे, यतीची चाचणी, नेव्हिगेशन आणि सीट हीटिंगचा अपवाद वगळता, आपल्याला उपकरणांमध्ये खरोखर आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आणि बरेच काही) आणि काही प्रमाणात बाजारात देखावा आणि प्रतिमा देखील.

अलिकडच्या वर्षांत कदाचित नुकसान सर्वात वेगाने वाढत आहे, किंवा किमान त्याच्या अगदी जवळ. तसेच यतीमुळे. कोण स्कोडाची जिवंत दंतकथा बनू शकेल. फक्त दया ही आहे की, कदाचित, प्रत्येकजण ते घेऊ शकत नाही.

विन्को केर्नक, फोटो: विंको केर्नक, अलेक पावलेटिक

ओडाकोडा यति 1.8 टीएसआय (118 किलोवॅट) 4 × 4 अनुभव

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	24.663 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	26.217 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	118kW (160 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,4 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,0l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी? – 118–160 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 4.500 kW (6.200 hp) – 250–1.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटरकॉंटॅक्ट M + S).
क्षमता:	कमाल वेग 200 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,4 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,1 / 6,9 / 8,0 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 189 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.520 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.065 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.223 मिमी - रुंदी 1.793 मिमी - उंची 1.691 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	405-1.760 एल

आमचे मोजमाप

T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl = 63% / मायलेज स्थिती: 18.067 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,4
शहरापासून 402 मी:	16,0 वर्षे ( 137 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,7 / 10,3 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,2 / 13,5 से
कमाल वेग:	200 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	11,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,8m
AM टेबल:	40m
चाचणी त्रुटी:	मागच्या बाकावर तुटलेली अॅशट्रे

मूल्यांकन

• आपल्याला या वस्तुस्थितीची सवय लावावी लागेल की प्रत्येक मॉडेलसह स्कोडा चांगले आणि चांगले आहे. तथापि, ही यती केवळ उत्कृष्ट गुणवत्तेची छाप देत नाही, परंतु कौटुंबिक कार म्हणून किंवा खराब ट्रॅक्शनसह जमिनीवर ड्रायव्हिंग करण्यासाठी कार म्हणून देखील उत्कृष्ट आहे. आणि ते अगदी बरोबर दिसते, अगदी गोंडस. फक्त किंमत ...

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

डिझाइन, कारागिरी आणि सामग्रीची गुणवत्ता

मोटर क्षमता आणि चारित्र्य

संसर्ग

सुकाणू चाक, चेसिस

सवारी (बर्फात)

अर्गोनॉमिक्स

मागील लवचिकता

उपकरणे

किंमत

जड मागील जागा, काढल्यानंतर गैरसोयीची स्थापना

5.500 आरपीएम वरील इंजिनचा आवाज

ईएसपी स्विच करत नाही

गियरबॉक्स खूप लांब आहे

नेव्हिगेशन नाही, गरम जागा

awnings मध्ये आरसे प्रकाशित नाहीत

ऑडिओ सिस्टममध्ये यूएसबी इनपुट नाही