MAZ कंप्रेसर

कंप्रेसर ड्राइव्ह बेल्ट टेंशन दररोज तपासा. पट्टा ताणलेला असावा जेणेकरून जेव्हा तुम्ही पट्ट्याच्या लहान फांदीच्या मध्यभागी 3 किलोच्या जोराने दाबाल तेव्हा त्याचे विक्षेपण 5-8 मिमी असेल. जर बेल्ट निर्दिष्ट मूल्यापेक्षा जास्त किंवा कमी वाकत असेल, तर त्याचा ताण समायोजित करा, कारण कमी किंवा जास्त ताणामुळे बेल्ट अकाली परिधान होऊ शकतो.

सेटअप प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

• टेंशनर पुली शाफ्ट नट आणि टेंशनर बोल्ट नट सोडवा;
• टेंशनर बोल्ट घड्याळाच्या दिशेने वळवणे, बेल्टचा ताण समायोजित करा;
• टेंशनर बोल्ट एक्सल धरून नट घट्ट करा.

कंप्रेसरचा एकूण तेल वापर कंप्रेसरच्या मागील कव्हरमध्ये तेल पुरवठा चॅनेलच्या सीलिंगच्या विश्वासार्हतेवर अवलंबून असतो. म्हणून, वेळोवेळी कारच्या 10-000 किमी नंतर, मागील कव्हर काढा आणि सीलची विश्वासार्हता तपासा.

आवश्यक असल्यास, सीलिंग उपकरणाचे भाग डिझेल इंधनात धुऊन कोक तेलाने पूर्णपणे स्वच्छ केले जातात.

40-000 किमीच्या ऑपरेशननंतर, कंप्रेसर हेड, स्वच्छ पिस्टन, वाल्व, सीट, स्प्रिंग्स आणि कार्बन डिपॉझिटमधून एअर पॅसेज काढून टाका, सक्शन होज काढून टाका आणि उडवा. त्याच वेळी अनलोडरची स्थिती आणि वाल्व्हची घट्टपणा तपासा. लॅपे घातलेले व्हॉल्व्ह जे सीट्सला सील करत नाहीत आणि जर ते अयशस्वी झाले तर ते नवीनसह बदला. नवीन वाल्व देखील लॅप करणे आवश्यक आहे.

अनलोडर तपासताना, बुशिंग्जमधील प्लंगर्सच्या हालचालीकडे लक्ष द्या, जे स्प्रिंग्सच्या क्रियेत बंधनकारक न होता त्यांच्या मूळ स्थितीकडे परत जाणे आवश्यक आहे. प्लंगर आणि बुशिंगमधील कनेक्शनची घट्टपणा तपासणे देखील आवश्यक आहे. अपुरा घट्ट होण्याचे कारण थकलेली रबर पिस्टन रिंग असू शकते, जी या प्रकरणात नवीनसह बदलली पाहिजे.

रिंग तपासताना आणि बदलताना, कंप्रेसर हेड काढू नका, परंतु हवा पुरवठा पाईप काढून टाका, रॉकर आर्म आणि स्प्रिंग काढा. प्लंगरला वायर हुकच्या सहाय्याने सॉकेटमधून बाहेर काढले जाते, जे प्लंगरच्या शेवटी स्थित 2,5 मिमी व्यासाच्या छिद्रात घातले जाते किंवा इंजेक्शन उपकरणाच्या क्षैतिज चॅनेलला हवा पुरविली जाते.

प्लंगर्सला जागेवर स्थापित करण्यापूर्वी त्यांना CIATIM-201 GOST 6267-59 ग्रीसने वंगण घालणे.

कंप्रेसर आउटलेट पाईपच्या गुडघ्यामध्ये असलेल्या व्हॉल्व्ह वाल्व्हद्वारे कंप्रेसरच्या डोक्यातून आणि सिलेंडर ब्लॉकमधून पाण्याचा संपूर्ण निचरा केला जातो. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज आणि क्रँकशाफ्ट जर्नल्समधील अंतर वाढल्यामुळे कॉम्प्रेसरमध्ये नॉक झाल्यास, कंप्रेसर कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज बदला.

ZIL-131 कार चालवणे देखील वाचा

जर कंप्रेसर सिस्टममध्ये आवश्यक दबाव प्रदान करत नसेल तर सर्वप्रथम पाईप्स आणि त्यांच्या कनेक्शनची स्थिती तसेच वाल्व आणि प्रेशर रेग्युलेटरची घट्टपणा तपासा. घट्टपणा कानाने तपासला जातो किंवा, जर हवेची गळती लहान असेल तर, साबणाच्या द्रावणाने. हवेच्या गळतीची संभाव्य कारणे डायाफ्राम गळती असू शकतात, जी शरीराच्या वरच्या भागात थ्रेडेड कनेक्शनद्वारे किंवा वाल्व घट्ट नसल्यास शरीराच्या खालच्या भागात असलेल्या छिद्रातून दिसून येईल. गळतीचे भाग पुनर्स्थित करा.

MAZ कंप्रेसर डिव्हाइस

कंप्रेसर (Fig. 102) दोन-सिलेंडर पिस्टन आहे जो पंख्याच्या पुलीमधून व्ही-बेल्टद्वारे चालविला जातो. सिलेंडर हेड आणि क्रॅंककेस सिलेंडर ब्लॉकला बोल्ट केले जातात आणि क्रॅंककेस इंजिनला बोल्ट केले जातात. सिलेंडर ब्लॉकच्या मध्यभागी एक पोकळी आहे ज्यामध्ये कंप्रेसर अनलोडर स्थित आहे.

तांदूळ. 102.MAZ कंप्रेसर:

1 - कंप्रेसर क्रॅंककेसचा ट्रान्सपोर्ट प्लग; 2 - कंप्रेसर क्रॅंककेस; 3 आणि 11 - बियरिंग्ज; 4 - कंप्रेसरचे समोरचे आवरण; 5 - स्टफिंग बॉक्स; 6 - कप्पी; 7 - कंप्रेसर सिलेंडर ब्लॉक; 8 - कनेक्टिंग रॉडसह पिस्टन; 9 - कंप्रेसरच्या सिलेंडरच्या ब्लॉकचे प्रमुख; 10 - अंगठी टिकवून ठेवणे; 12 - थ्रस्ट नट; 13 - कंप्रेसर क्रॅंककेसचे मागील कव्हर; 14 - सीलेंट; 15 - वसंत ऋतु सील; 16 - क्रँकशाफ्ट; 17 - सेवन वाल्व स्प्रिंग; 18 - इनलेट वाल्व; 19 - सेवन वाल्व मार्गदर्शक; 20 - रॉकर आर्म मार्गदर्शक वसंत ऋतु; 21 - रॉकर स्प्रिंग; 22 - इनलेट वाल्व स्टेम; 23 - रॉकर; 24 - प्लंगर; 25 - सीलिंग रिंग

कॉम्प्रेसर स्नेहन प्रणाली मिश्रित आहे. इंजिन ऑइल लाइनपासून कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगला दाबाने तेल पुरवले जाते. कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगमधून वाहणारे तेल फवारले जाते, ते तेलाच्या धुकेमध्ये बदलते आणि सिलेंडरच्या आरशात वंगण घालते.

कॉम्प्रेसर कूलंट पाइपलाइनमधून इंजिन कूलिंग सिस्टममधून सिलेंडर ब्लॉकपर्यंत, तेथून सिलेंडरच्या डोक्यावर वाहते आणि वॉटर पंपच्या सक्शन पोकळीमध्ये सोडले जाते.

KamAZ इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील वाचा

कंप्रेसरमध्ये प्रवेश करणारी हवा सिलेंडर ब्लॉकमध्ये असलेल्या रीड इनलेट वाल्व 18 च्या खाली प्रवेश करते. इनलेट व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक 19 मध्ये ठेवलेले आहेत, जे त्यांचे पार्श्व विस्थापन मर्यादित करतात. वरून, इनटेक व्हॉल्व्ह स्प्रिंगद्वारे वाल्व सीटच्या विरूद्ध दाबले जातात. स्प्रिंग गाईड रॉडद्वारे झडपाची ऊर्ध्वगामी हालचाल मर्यादित असते.

पिस्टन खाली सरकल्यावर त्याच्या वरच्या सिलेंडरमध्ये व्हॅक्यूम तयार होतो. चॅनेल पिस्टनच्या वरच्या जागेला इनटेक व्हॉल्व्हच्या वर असलेल्या पोकळीसह संप्रेषण करते. अशाप्रकारे, कंप्रेसरमध्ये प्रवेश करणारी हवा इनटेक वाल्व 17 च्या स्प्रिंग फोर्सवर मात करते, ती उचलते आणि पिस्टनच्या मागे सिलेंडरमध्ये जाते. जेव्हा पिस्टन वरच्या दिशेने सरकतो, तेव्हा हवा संकुचित केली जाते, रिसेट व्हॉल्व्ह स्प्रिंगच्या शक्तीवर मात करून, ती सीटवरून ठोठावते आणि कारच्या वायवीय प्रणालीतील नोझलद्वारे डोक्यातून तयार झालेल्या पोकळ्यांमध्ये प्रवेश करते.

ओपन इनलेट वाल्व्हमधून हवा बायपास करून कंप्रेसर अनलोड करणे खालीलप्रमाणे केले जाते.

जेव्हा वायवीय प्रणालीमध्ये 7-7,5 kg/cm2 चा जास्तीत जास्त दबाव गाठला जातो, तेव्हा दबाव नियामक सक्रिय होतो, जो एकाच वेळी अनलोडरच्या क्षैतिज चॅनेलमध्ये संकुचित हवा पास करतो.

वाढलेल्या दाबाच्या कृती अंतर्गत, रॉड 24 सह पिस्टन 22 वाढतात, इनटेक व्हॉल्व्हच्या स्प्रिंग्सच्या दाबावर मात करतात आणि रॉकर आर्म्स 23 एकाच वेळी सीटवरून दोन्ही इनटेक व्हॉल्व्ह फाडतात. एका सिलेंडरमधून हवा वाहिन्यांद्वारे तयार झालेल्या अंतरांमध्ये वाहते, ज्याच्या संदर्भात कारच्या वायवीय प्रणालीला संकुचित हवेचा पुरवठा थांबविला जातो.

सिस्टीममधील हवेचा दाब कमी केल्यानंतर, दाब नियामकाशी संवाद साधलेल्या क्षैतिज वाहिनीमध्ये त्याचा दाब कमी होतो, स्प्रिंग्सच्या क्रियेखाली प्लंगर्स आणि अनलोडर रॉड्स कमी होतात, इनलेट व्हॉल्व्ह त्यांच्या आसनांवर स्थिर होतात आणि हवेला जबरदस्तीने आत प्रवेश करण्याची प्रक्रिया सुरू होते. वायवीय प्रणाली पुन्हा पुनरावृत्ती होते.

बहुतेक वेळा, कॉम्प्रेसर अनलोड केला जातो, एका सिलिंडरमधून हवा पंप करतो. जेव्हा दाब 6,5-6,8 kg/cm2 पेक्षा कमी होतो तेव्हाच हवा वायवीय प्रणालीमध्ये इंजेक्ट केली जाते. हे सुनिश्चित करते की वायवीय प्रणालीतील दाब मर्यादित आहे आणि कंप्रेसर भागांवर पोशाख कमी करते.