मेटल कंडिशनर ER. घर्षण कसे मारायचे?
ER additive म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते?
ईआर ऍडिटीव्हला "घर्षण विजेता" म्हणून ओळखले जाते. संक्षेप ER म्हणजे एनर्जी रिलीझ आणि रशियनमध्ये अनुवादित म्हणजे "रिलीझ केलेली ऊर्जा".
उत्पादक स्वतः त्यांच्या उत्पादनाच्या संबंधात "अॅडिटिव्ह" हा शब्द न वापरण्यास प्राधान्य देतात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की, व्याख्येनुसार (जर आपण तांत्रिक दृष्टीने सावध असलो तर), अॅडिटीव्हचा थेट त्याच्या वाहकाच्या गुणधर्मांवर, म्हणजे मोटर, ट्रान्समिशन ऑइल किंवा इंधनावर परिणाम होतो. उदाहरणार्थ, अति दाब गुणधर्म वाढवा किंवा वंगणाचे भौतिक गुणधर्म बदलून घर्षण गुणांक कमी करा. तथापि, ER ची रचना एक स्वतंत्र पदार्थ आहे जो कोणत्याही प्रकारे त्याच्या वाहकाच्या कार्य गुणधर्मांवर परिणाम करत नाही. आणि तेल किंवा इंधन केवळ सक्रिय घटकाचे वाहक म्हणून कार्य करते.
ER ऍडिटीव्ह मेटल कंडिशनर्सच्या वर्गाशी संबंधित आहे, म्हणजेच त्यात मऊ धातूचे कण आणि सक्रिय करणारे ऍडिटीव्हचे विशेष संयुगे असतात. ही संयुगे इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम न करता प्रणालीद्वारे इंजिन किंवा ट्रान्समिशन ऑइलसह फिरतात जोपर्यंत ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचत नाही.
ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतर, रचनाचे घटक धातूच्या पृष्ठभागावर स्थिर होऊ लागतात आणि मायक्रोरिलीफमध्ये स्थिर होतात. एक पातळ थर तयार होतो, सहसा काही मायक्रॉनपेक्षा जास्त नसतो. या लेयरमध्ये उच्च तन्य शक्ती असते आणि ती धातूच्या पृष्ठभागावर सुरक्षितपणे चिकटते. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तयार केलेल्या संरक्षणात्मक फिल्ममध्ये घर्षणाचा अभूतपूर्व कमी गुणांक असतो.
खराब झालेल्या कामकाजाच्या पृष्ठभागाच्या आंशिक जीर्णोद्धारामुळे, तसेच घर्षणाच्या असामान्यपणे कमी गुणांकामुळे, तयार झालेल्या चित्रपटाचे अनेक सकारात्मक परिणाम होतात:
- इंजिन सेवा आयुष्य वाढवणे;
- गोंगाट कमी करणे;
- शक्ती आणि इंजेक्शन मध्ये वाढ;
- इंधन आणि तेलासाठी मोटरची "भूक" कमी होणे;
- थंड हवामानात कोल्ड स्टार्टची सुविधा;
- सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशनचे आंशिक समानीकरण.
तथापि, हे समजले पाहिजे की प्रत्येक स्वतंत्र इंजिनसाठी वरील प्रभावांचे प्रकटीकरण वैयक्तिक आहे. हे सर्व मोटरच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांवर आणि दोषांची रचना वापरताना त्यात असलेल्या दोषांवर अवलंबून असते.
वापरासाठी सूचना
वर नमूद केल्याप्रमाणे, मेटल कंडिशनर ER हे कार्य करण्याच्या दृष्टीने एक स्वतंत्र उत्पादन आहे. इतर तांत्रिक द्रव (किंवा इंधन) लोड केलेल्या कॉन्टॅक्ट पॅचसाठी फक्त त्याचे वाहतूक करणारे म्हणून काम करतात.
म्हणून, ऑपरेशन दरम्यान घर्षण पृष्ठभागांच्या संपर्कात येणाऱ्या विविध माध्यमांमध्ये ER रचना जोडली जाऊ शकते.
चला काही उपयोग उदाहरणे पाहू.
- चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेल. ट्रायबोटेक्निकल रचना ER ताजे तेलात ओतली जाते. तुम्ही अॅडिटीव्ह एका डब्यात आधीच जोडू शकता आणि नंतर इंजिनमध्ये तेल ओतू शकता किंवा एजंटला देखभाल केल्यानंतर लगेच इंजिनमध्ये ओतू शकता. पहिला पर्याय अधिक योग्य आहे, कारण ऍडिटीव्ह लगेचच वंगणाच्या संपूर्ण व्हॉल्यूममध्ये समान रीतीने वितरित केले जाईल. पहिल्या प्रक्रियेदरम्यान, खालील प्रमाणांचे निरीक्षण केले पाहिजे:
- खनिज तेल - 60 ग्रॅम प्रति 1 लिटर;
- सिंथेटिक - 30 ग्रॅम प्रति 1 लिटर.
खनिज तेलासाठी दुसऱ्या आणि त्यानंतरच्या भरणासह, प्रमाण निम्मे केले जाते, म्हणजेच प्रति 30 लिटर 1 ग्रॅम पर्यंत आणि सिंथेटिक वंगणांसाठी ते समान राहते.
- दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी तेलात. येथे सर्व काही सोपे आहे. 1 लिटर टू-स्ट्रोक तेलासाठी, त्याच्या उत्पत्तीची पर्वा न करता, 60 ग्रॅम ऍडिटीव्ह ओतले जाते.
- ट्रान्समिशन तेल. मेकॅनिक्समध्ये, 80W पर्यंत स्निग्धता असलेले वंगण वापरताना - प्रत्येक तेल बदलासह 60 ग्रॅम, प्रत्येक बदलासह 80W - 30 ग्रॅमपेक्षा जास्त चिकटपणासह. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, आपण रचनाच्या 15 ग्रॅम पर्यंत जोडू शकता. तथापि, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, एखाद्याने सावधगिरी बाळगली पाहिजे, कारण उत्पादन वापरल्यानंतर आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन खराब होऊ शकतात.
- पॉवर स्टेअरिंग. कमी प्रमाणात द्रव असलेल्या प्रवासी कारसाठी - संपूर्ण सिस्टमसाठी 60 ग्रॅम, ट्रकसाठी - 90 ग्रॅम.
- भिन्न क्रॅंककेससह भिन्नता आणि इतर ट्रान्समिशन युनिट्स जे द्रव वंगण वापरतात - 60 ग्रॅम प्रति 1 लिटर तेल.
- डिझेल इंधन. 80 लिटर डिझेल इंधनात 30 ग्रॅम ऍडिटीव्ह ओतले जाते.
- व्हील बेअरिंग - प्रति बेअरिंग 7 ग्रॅम. वापरण्यापूर्वी बेअरिंग आणि हब सीट पूर्णपणे स्वच्छ करा. नंतर एजंटला शिफारस केलेल्या प्रमाणात ग्रीस प्रति बेअरिंगमध्ये मिसळा आणि परिणामी मिश्रण हबमध्ये चालवा. फक्त त्या कारमध्ये वापरण्याची शिफारस केली जाते जेथे ओपन-प्रकारचे बीयरिंग स्थापित केले जातात आणि त्या नष्ट करण्याच्या शक्यतेसह. बेअरिंगसह एकत्रित केलेल्या हबांना ईआर अॅडिटीव्हसह उपचार करण्याची शिफारस केलेली नाही.
वंगण जास्त वापरण्यापेक्षा शिफारस केलेल्या प्रमाणापेक्षा थोडे कमी वापरणे केव्हाही चांगले. सरावाने दर्शविले आहे की "आपण तेलाने दलिया खराब करू शकत नाही" हा नियम ER च्या रचनेबद्दल कार्य करत नाही.
कार मालकाची पुनरावलोकने
वाहनचालक 90% पेक्षा जास्त प्रकरणांमध्ये "घर्षण विजेता" बद्दल सकारात्मक किंवा तटस्थपणे बोलतात, परंतु थोड्याशा संशयाने. म्हणजेच, ते म्हणतात की प्रभाव आहे, आणि तो लक्षात येतो. पण अपेक्षा खूप जास्त होत्या.
बहुतेक पुनरावलोकने मोटारच्या ऑपरेशनमध्ये अनेक सुधारणांच्या कार मालकांच्या चिन्हावर येतात:
- इंजिन खरोखर शांत होते, कमी कंपन होते आणि सर्वसाधारणपणे, एखाद्याला त्याच्या ऑपरेशनच्या विशिष्ट "सामान्यीकरण" ची छाप मिळते;
- व्यक्तिनिष्ठपणे, इंधनाच्या वापरातील घट लक्षात येते, निर्मात्याने घोषित केलेल्या पेक्षा लहान आणि खूपच कमी, परंतु 2-3% इंजिन कमी उग्र बनते;
- कचऱ्यासाठी तेलाचा वापर किंचित कमी होतो, विशेषत: जीर्ण इंजिनच्या बाबतीत.
नकारात्मक पुनरावलोकने जवळजवळ नेहमीच उत्पादनाच्या गैरवापराशी किंवा प्रमाणांच्या उल्लंघनाशी संबंधित असतात. उदाहरणार्थ, नेटवर्कवर एक तपशीलवार पुनरावलोकन आहे, ज्यामध्ये एका वाहन चालकाला आदिवासी रचना असलेल्या पूर्णपणे "मृत" मोटरला पुनरुज्जीवित करायचे होते. स्वाभाविकच, तो यशस्वी झाला नाही. आणि या आधारावर, या रचनेच्या निरुपयोगीतेवर एक तात्कालिक निर्णय जारी केला गेला.
अशी काही प्रकरणे देखील आहेत जेव्हा रचना अवक्षेपित झाली आणि मोटर अडकली. हे तेलातील मिश्रित पदार्थाच्या चुकीच्या एकाग्रतेचा परिणाम आहे.
सर्वसाधारणपणे, ईआर अॅडिटीव्ह, जर आम्ही वाहनचालकांच्या पुनरावलोकनांचे विश्लेषण केले तर, जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये कार्य करते. तिच्याकडून चमत्काराची अपेक्षा न करणे आणि पुरेसे समजून घेणे महत्वाचे आहे की हे साधन इंजिन पोशाखांचे परिणाम केवळ अंशतः काढून टाकते, इंधन आणि स्नेहकांची थोडीशी बचत करते आणि मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी अनेक अतिरिक्त हजार किलोमीटर चालविण्यात मदत करते.
