दहन वाहनांचा अंत!

2035 पासून, युरोपियन युनियनमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारची विक्री करणे अशक्य होईल - अनेकांसाठी, वास्तविक मोटरायझेशनचा शेवट आहे! विशेष म्हणजे, युरोपियन कमिशन, जे या तरतुदी सादर करणार आहेत, त्यांना कदाचित त्यांच्या परिणामांची जाणीव नाही. स्थानकांवरील इंधन देखील अधिक महाग होईल, ज्यामुळे युरोपमधील जीडीपीमध्ये घट होऊ शकते आणि खूप लवकर!

तारीख आधीच ज्ञात आहे - काही लोक मोटरायझेशनची शेवटची तारीख म्हणून परिभाषित करतात, परंतु, मनोरंजकपणे, ही केवळ युरोपियन युनियनमध्ये मोटरायझेशनची समाप्ती आहे. असे पाऊल उचलण्याचे धाडस कोणीही करत नाही, ना युनायटेड स्टेट्स, ना जपान, इतर बाजारांचा उल्लेख नाही. 2035 पर्यंत EU मध्ये काहीही बदल न झाल्यास, येथे पारंपारिक-ड्राइव्ह कार खरेदी करणे अशक्य होईल आणि पोलंडच्या पूर्व सीमेच्या पलीकडे देखील. हे खरोखर पर्यावरणाच्या दिशेने एक पाऊल आहे, किंवा EU जबाबदारीने आणि पर्यावरणाच्या दृष्टीने वागत असल्याची छाप देण्याचा विचित्र मार्ग आहे?

कपात योजना?

वृत्तपत्र सर्वकाही घेईल - हे बहुधा युरोपियन कमिशनचे घोषवाक्य आहे, जे 2035 पर्यंत ईयूमध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि डिझेल इंजिन असलेल्या कारच्या विक्रीवर बंदी घालण्याची घोषणा करते. कोणत्याही परिस्थितीत, 2030 मध्ये, 2 च्या तुलनेत CO55 उत्सर्जन 2021 टक्क्यांपर्यंत कमी होईल. हा एका मोठ्या योजनेचा भाग आहे, ज्याला योग्यरित्या हवामान योजना म्हणतात, परंतु हे फार पूर्वीपासून ज्ञात आहे की इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन, त्यांचा वापर आणि विजेचे उत्पादन शून्य उत्सर्जनाशी संबंधित नाही. खरे हरितगृह वायू उत्सर्जन लपविण्याचा हा एक हुशार मार्ग आहे. याव्यतिरिक्त, दुर्मिळ धातूंचे खाणकाम आणि इलेक्ट्रिक वाहनांमधून बॅटरीची विल्हेवाट लावण्याशी संबंधित कथा आहेत. या कल्पनांसाठी स्पर्धकांपैकी एक (सुदैवाने, अद्याप मंजूर नाही), ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री ACEA च्या युरोपियन असोसिएशनने असे दाखवून दिले की अशा कृती स्पष्टपणे खूप जलद आहेत - कारण इतक्या कमी वेळेत विजेवर स्विच करणे अशक्य आहे आणि ते वापरणे चांगले आहे. , उदाहरणार्थ, संकरित तंत्रज्ञान. युरोपियन कमिशन अजूनही EU देशांमध्ये नवीन नियम स्वीकारण्याच्या प्रक्रियेत आहे, जे नक्कीच सोपे होणार नाही. फ्रान्सने आधीच कठोर निर्वासन उत्सर्जन मानकांचा निषेध केला आहे, अशा परिस्थितीत जर्मनीचे मत देखील विचारात घेतले पाहिजे. नंतरचा देश देखील ऑटोमोबाईल उत्पादनाचा मोठा लाभार्थी आहे. साथीच्या रोगाने दर्शविले आहे की युरोपमध्ये नवीन कारची कमतरता सुरू करण्यासाठी काही महिन्यांचा प्लांट डाउनटाइम पुरेसा आहे. त्यांच्या जागी इलेक्ट्रिक वाहने आणणे अद्याप शक्य नाही, जर त्यांच्यासाठी पायाभूत सुविधा उपलब्ध नाहीत. अर्थात, नेदरलँड्ससारखे छोटे देश आहेत जिथे आपण दररोज अशी कार चालवू शकता, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते इतके सोपे नसते. पूर्णपणे मानवी विचारांव्यतिरिक्त, हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की यामुळे आधीच कोरोनाव्हायरस (साथीचा रोग) साथीच्या रोगामुळे प्रभावित झालेल्या EU च्या आर्थिक विकासाचा वेग कमी होऊ शकतो. त्यामुळे युरोपियन कमिशनची स्वप्ने पूर्ण होण्याची शक्यता आहे का?

स्थानके अधिक महाग होतील

दुर्दैवाने, युरोब्युक्रॅट्सकडे कार मालकांविरुद्धच्या लढ्यात आणखी एक शस्त्र आहे - पारंपारिक इंधनावरील कर आणि इलेक्ट्रोमोबिलिटीच्या विकासावर सूट. ऊर्जा वाहकांच्या कर आकारणीत नियोजित सुधारणा पुढे आहे. या प्रकरणात, युरोपियन कमिशन अबकारी करांची गणना करण्यासाठी प्रणाली बदलू इच्छित आहे. नोव्हेना नुसार, हे GJ (gigajoules) मध्ये व्यक्त केलेल्या उष्मांक मूल्यावर अवलंबून आहे, आणि किलोग्रॅम किंवा लिटरमध्ये व्यक्त केलेल्या वस्तूंच्या प्रमाणावर नाही, जसे आतापर्यंत झाले आहे. नवीन गणनेनुसार, इंधनावरील अबकारी कर दुपटीने जास्त असू शकतो. गेल्या वर्षीपासून गॅस स्टेशनवरील इंधनाच्या किमती जवळपास 30 टक्क्यांनी वाढल्या आहेत हे लक्षात घेता हा धक्काच आहे! आणि आता ते आणखी महाग असू शकते! या प्रकल्पाला "ग्रीन डील" असे म्हणतात आणि 2023 च्या सुरुवातीपासून त्याची अंमलबजावणी केली जाईल. पोलिश पोर्टलद्वारे माहिती स्क्रोल केली गेली होती, स्थानकांवर या इंधनाची किंमत प्रति लिटर 8 झ्लॉटीपेक्षा जास्त असू शकते. हे आज अवास्तव वाटत असले तरी ते क्लासिक कारच्या वापरावर कमालीची मर्यादा घालू शकते. परंतु त्याबद्दल विचार करा - सर्व केल्यानंतर, EU मधील सर्व वस्तू ट्रकद्वारे वितरीत केल्या जातात, त्यामुळे वाढीचा परिणाम सर्व संबंधित उद्योगांवर होईल. घोड्यांसाठी, आम्ही सर्व संभाव्य वस्तूंसाठी अधिक पैसे देऊ आणि यामुळे युरोपचा विकास मर्यादित होईल. अर्थात, येथे इलेक्ट्रिक वाहनांचा पर्याय विचारात घेतला जात आहे, परंतु तुम्ही त्याची कल्पना कशी कराल - जर एखाद्या ट्रकला 1000 किमी प्रवास करायचा असेल, तर बॅटरी किती आकाराच्या असाव्यात आणि त्यात किती पॅक करता येतील? इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये वैयक्तिक वाहतुकीची कल्पना करणे शक्य आहे (त्रासदायक, परंतु तरीही शक्य), पुढील काही वर्षांत माल वाहतूक करणे पूर्णपणे अशक्य होईल. अगदी कुरिअर सारखे सोपे काहीतरी - समजा की सरासरी कुरिअर कार दिवसाला ३०० किमी चालवते. या क्षणी, समान पॅरामीटर्ससह इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह 300 ला हरवू शकते. जर तेथे जास्त असेल, तर दिवसा बॅटरीसह बदलणे आवश्यक आहे. आता प्रत्येक शहरातील कुरिअर कारच्या संख्येनुसार या कारला मदत करा, नंतर शहरांची संख्या मोजा, ​​नंतर देश. कदाचित आतापासून 100 वर्षे, परंतु नक्कीच लवकरच नाही. आमच्या मते, इलेक्ट्रोमोबिलिटी केवळ या वस्तुस्थितीला हातभार लावेल की युरोपियन युनियन जगात महत्त्वाचा नाही! आता प्रत्येक शहरातील कुरिअर कारच्या संख्येनुसार या कारला मदत करा, नंतर शहरांची संख्या मोजा, ​​नंतर देश. कदाचित आतापासून 20 वर्षे, परंतु नक्कीच लवकरच नाही. आमच्या मते, इलेक्ट्रोमोबिलिटी केवळ या वस्तुस्थितीला हातभार लावेल की युरोपियन युनियन जगात महत्त्वाचा नाही! आता प्रत्येक शहरातील कुरिअर कारच्या संख्येनुसार या कारला मदत करा, नंतर शहरांची संख्या मोजा, ​​नंतर देश. कदाचित आतापासून 20 वर्षे, परंतु नक्कीच लवकरच नाही. आमच्या मते, इलेक्ट्रोमोबिलिटी केवळ या वस्तुस्थितीला हातभार लावेल की युरोपियन युनियन जगात महत्त्वाचा नाही!