कोरियन आश्चर्य: किया स्टिंगर

अशाप्रकारे, दहा वर्षांपूर्वी, त्यांनी जगप्रसिद्ध डिझायनर पीटर श्रेयर मिळवले. तो जर्मन ऑडी मधील त्याच्या कामासाठी प्रसिद्ध झाला, जेव्हा 2006 मध्ये त्याने ऑडी टीटी क्रीडा जागतिक लोकांसाठी ऑफर केली. त्या वेळी, अशा मनोरंजक डिझाइनसह कार सादर करणे निश्चितपणे एक धाडसी पाऊल होते, केवळ तुलनेने पुराणमतवादी ऑडीसाठीच नाही तर संपूर्ण ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी.

त्याच वर्षी, श्रेयर कोरियन किया येथे गेले आणि डिझाइन विभागाचे प्रमुख झाले. परिणाम सरासरीपेक्षा जास्त होते आणि किआ त्याच्यावर इतका प्रभावित झाला की 2012 मध्ये त्याला त्याच्या डिझाइन कार्यासाठी विशेष पुरस्कार मिळाला - त्याला ब्रँडच्या शीर्ष तीन लोकांपैकी एक म्हणून पदोन्नती मिळाली.

तथापि, कोरियन चिंतेचे कर्मचारी, जे ह्युंदाई आणि किआ ब्रँडला एकत्र करते, अद्याप संपलेले नाही. श्रेयर येथे, त्यांनी डिझाइनची काळजी घेतली, परंतु त्यांना चेसिस आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सची देखील काळजी घ्यावी लागली. येथे, कोरियन लोकांनीही एक मोठे पाऊल उचलले आणि त्यांच्या श्रेणीत अल्बर्ट बियरमॅन, एक माणूस ज्याने तीन दशकांहून अधिक काळ जर्मन बीएमडब्ल्यू किंवा त्याच्या एम क्रीडा विभागात काम केले होते.

आणि स्पोर्ट्स कारचा विकास सुरू होऊ शकतो. ठीक आहे, हे आधी सुरू झाले, जीटी अभ्यास म्हणून, 2011 मध्ये फ्रॅंकफर्ट मोटर शोमध्ये किआने प्रथम अनावरण केले, अनपेक्षितपणे सकारात्मक अभिप्रायासह भेटले. त्यानंतर थोड्याच वेळात, त्याला अमेरिकन लोकांनी त्यांच्या लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये देखील हवे होते, जे कारबद्दल अधिक उत्साही होते. स्पोर्ट्स कार बनवण्याचा निर्णय अजिबात कठीण नव्हता.

आम्ही आता पुष्टी करू शकतो की स्टिंगर, जीटी अभ्यासातून समोर आलेली स्टॉक कार, आतापर्यंत कोरियन कारखान्याने उत्पादित केलेली सर्वोत्तम कार आहे. कार तिच्या डिझाइनने प्रभावित करते, आणि त्याहूनही अधिक तिच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेने, कामगिरीने आणि शेवटी, अंतिम डिझाइनने. हा स्पोर्ट्स लिमोझिनचा खरा प्रतिनिधी आहे, शब्दाच्या पूर्ण अर्थाने "ग्रॅन टुरिस्मो".

आधीच डिझाइनद्वारे हे स्पष्ट आहे की ही एक गतिमान आणि वेगवान कार आहे. हे कूप-शैलीचे आहे आणि स्पोर्टी घटकांसह मसालेदार आहे, जे पाहणाऱ्याला कारच्या पुढील किंवा मागील बाजूस प्राधान्य आहे की नाही हे ठरवणे कठीण होते. आतील भाग हे आणखी मोठे आश्चर्य आहे. साहित्य उत्कृष्ट आहे, एर्गोनॉमिक्स देखील आहेत आणि प्रथम श्रेणीतील आश्चर्य म्हणजे प्रवासी डब्याचे ध्वनीरोधक. कोरियन सपाटपणा निघून गेला आहे, कार कॉम्पॅक्ट आहे आणि आपण ड्रायव्हरचा दरवाजा बंद करताच हे जाणवते.

इंजिन स्टार्ट बटण पुश केल्याने सुदूर पूर्वेकडील कारमध्ये आपल्याला सवय नसलेली गोष्ट मिळते. 3,3-लिटर सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन गडगडते, कार उत्साहाने हलते आणि म्हणते की ती एका रोमांचक प्रवासासाठी तयार आहे. कागदावरील डेटा आधीच आशादायक आहे - टर्बोचार्ज केलेल्या सहा-सिलेंडर इंजिनमध्ये 370 "घोडे" आहेत, जे केवळ 100 सेकंदात थांबून 4,9 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत प्रवेग करण्याची हमी देते. जरी सर्व डेटा अद्याप अधिकृत नसला तरी, कोरियन लोकांनी दर्शविले आहे की वर्तमान (आम्ही प्री-प्रॉडक्शन कारची चाचणी केली) प्रवेग फक्त 270 किमी प्रति तासाने संपतो, ज्यामुळे स्टिंगर त्याच्या वर्गातील सर्वात वेगवान कार बनते. इतक्या वेगाने गाडी चालवणे सुरक्षित असेल का?

चाचणी ड्राइव्ह दिले, निःसंदिग्धपणे. कारचा विकास देखील हिरव्या नरकामध्ये झाला, म्हणजेच प्रसिद्ध नूरबर्गिंग येथे. त्यांनी प्रत्येक स्टिंगर प्रोटोटाइपवर किमान 480 लॅप्स पूर्ण केले. याचा अर्थ 10 किलोमीटर वेगवान आहे, जे सामान्य मोडमध्ये 160 XNUMX किमी धावण्याच्या बरोबरीचे आहे. सर्व स्टिंगर्सनी कोणत्याही अडचणी किंवा अडचणींशिवाय हे केले.

परिणामी, निवडक पत्रकारांनीही स्टिंगरची नैसर्गिक वातावरणात चाचणी घेतली. तर, अशुभ Nürburgring बद्दल. आणि आम्ही बर्याच काळापासून इतक्या वेगाने गाडी चालवत नाही, परंतु त्याच वेळी सुरक्षितपणे आणि विश्वासार्हपणे गाडी चालवत आहोत. आम्ही जास्तीत जास्त वेगाने 260 किलोमीटर प्रति तास पेक्षा जास्त नाही, परंतु आम्ही असंख्य कोपऱ्यांमधून अत्यंत वेगाने गाडी चालवली. या प्रकरणात, स्टिंगर चेसिस (समोर दुहेरी क्रॉस-रेल्स आणि मागील बाजूस मल्टी-रेल्स) त्यांचे कार्य निर्दोषपणे केले. चेसिस किंवा डॅम्पर कंट्रोल सिस्टम (DSDC) द्वारे देखील याची काळजी घेतली गेली. सामान्य मोड व्यतिरिक्त, स्पोर्ट प्रोग्राम देखील उपलब्ध आहे, जो डॅम्पिंग वाढवतो आणि डॅम्पर प्रवास कमी करतो. परिणाम म्हणजे कॉर्नरिंग करताना अगदी कमी शरीर झुकते, आणि अगदी वेगवान गाडी चालवते. परंतु निवडलेल्या प्रोग्रामची पर्वा न करता, स्टिंगरने ट्रॅकसह निर्दोष कामगिरी केली. सामान्य स्थितीतही, चेसिसचा जमिनीशी संपर्क तुटत नाही, शिवाय, शॉक शोषकांच्या मोठ्या श्रेणीमुळे, जमिनीशी संपर्क अधिक चांगला आहे. आणखी एक आश्चर्य म्हणजे ड्राइव्ह. स्टिंगर ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीसह उपलब्ध असेल. आम्ही फक्त सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह स्टिंगरची चाचणी केली असताना, स्टिंगर 255-लिटर पेट्रोल इंजिन (2,2 अश्वशक्ती) आणि 200-लिटर टर्बो डिझेल इंजिन (XNUMX अश्वशक्ती) सह देखील उपलब्ध असेल. Nürburgring: हे ट्रिपमध्ये नव्हते, कारण ऑल-व्हील ड्राईव्ह देखील मुख्यतः मागील चाके चालवते, फक्त अत्यंत प्रकरणांमध्ये ते चाकांच्या पुढील जोडीकडे पुनर्निर्देशित केले जाते.

कोरियन वर्षाच्या उत्तरार्धात स्टिंगरचे उत्पादन सुरू करतील आणि या वर्षाच्या चौथ्या तिमाहीत ते शोरूममध्ये दाखल होण्याची शक्यता आहे. मग अधिकृत तांत्रिक डेटा आणि अर्थातच कारची किंमत कळेल.

मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक · फोटो: किआ