ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन - ते कसे कार्य करते आणि ड्रायव्हर्सना ते का आवडते?

नावाप्रमाणेच, ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनमध्ये दोन क्लच असतात. ते काहीही उघड करत नाही. गिअरबॉक्समध्ये दोन क्लच स्थापित केल्याने यांत्रिक आणि स्वयंचलित डिझाइनचे तोटे दूर होतात. हा टू-इन-वन उपाय आहे असे आपण म्हणू शकतो. कारमध्ये हा एक सामान्य पर्याय का आहे? ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनबद्दल अधिक जाणून घ्या आणि ते कसे कार्य करते ते शोधा!

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनसाठी कोणत्या गरजा सोडवल्या जातात?

हे डिझाइन मागील उपायांमधून ज्ञात असलेल्या कमतरता दूर करण्यासाठी अपेक्षित होते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या वाहनांमध्ये गीअर्स शिफ्ट करण्याचा पारंपारिक मार्ग नेहमीच मॅन्युअल ट्रान्समिशन राहिला आहे. हे एकल क्लच वापरते जे ड्राइव्हला व्यस्त ठेवते आणि चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते. तथापि, अशा सोल्यूशनचे तोटे म्हणजे तात्पुरती निष्क्रियता आणि ऊर्जा कमी होणे. इंजिन चालूच राहते, पण सिस्टीम बंद असल्याने निर्माण झालेली शक्ती वाया जाते. चाकांना टॉर्क कमी झाल्याशिवाय ड्रायव्हर गियर रेशो बदलू शकत नाही.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कमतरतेला प्रतिसाद म्हणून दोन-स्पीड गिअरबॉक्स

मॅन्युअल स्विचिंगला प्रतिसाद म्हणून, स्विचिंग प्रक्रिया सुव्यवस्थित केली गेली आहे, ती पूर्णपणे स्वयंचलित नियंत्रण पद्धतीसह बदलली आहे. हे गीअरबॉक्स ड्राईव्ह बंद करत नाहीत, परंतु त्यामध्ये चालू असलेल्या टॉर्क कन्व्हर्टरमुळे ऊर्जा वाया जाते आणि नुकसान होते. गीअर शिफ्ट देखील खूप वेगवान नाही आणि खूप वेळ लागू शकतो. त्यामुळे, हे स्पष्ट होते की क्षितिजावर एक नवीन समाधान दिसेल आणि ते ड्युअल क्लच गिअरबॉक्स असेल.

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन्स - त्यांनी मागील उपायांच्या समस्या कशा सोडवल्या?

डिझाइनर्सना दोन कमतरता दूर कराव्या लागल्या - ड्राइव्ह बंद करणे आणि टॉर्क गमावणे. दोन ताव मारून प्रश्न सुटला. ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन ही चांगली कल्पना का होती? प्रत्येक क्लच वेगवेगळ्या गियर रेशोसाठी जबाबदार असतो. पहिला विषम गीअर्ससाठी आहे आणि दुसरा सम गीअर्ससाठी आहे. या ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनने सुसज्ज इंजिन सुरू करताना, तुम्ही पहिल्या गियरमध्ये सुरू होण्याची शक्यता आहे. त्याच वेळी, दुसर्‍या क्लचने आधीच पुढील एक व्यस्त ठेवला आहे, ज्यामुळे गीअर बदल तात्काळ होतात (500 मिलीसेकंदपर्यंत). संपूर्ण प्रक्रिया विशिष्ट क्लचच्या समावेशापुरती मर्यादित आहे.

दोन-स्पीड गिअरबॉक्स - ते कोणत्या आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे?

2003 मध्ये, मानक म्हणून ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशनसह एक कार बाजारात आली. DSG गिअरबॉक्ससह जोडलेले 3.2-लिटर इंजिन असलेले हे VW गोल्फ V होते. तेव्हापासून, अधिकाधिक ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन बाजारात आले आहेत, ज्याचा वापर ऑटोमोटिव्ह उत्पादकांच्या वाढत्या गटाद्वारे केला जातो. आज, त्यांच्यापैकी बर्याच "त्यांच्या" डिझाईन्स आहेत, ज्या ऑर्डरसाठी वेगवेगळ्या नावांनी लेबल केल्या आहेत. खाली सर्वात लोकप्रिय आहेत:

• VAG (VW, Skoda, सीट) - DSG;
• ऑडी - एस-ट्रॉनिक;
• बीएमडब्ल्यू - डीकेपी;
• फियाट - डीडीसीटी;
• फोर्ड - पॉवरशिफ्ट;
• होंडा - एनजीटी;
• ह्युंदाई - डीकेपी;
• मर्सिडीज - 7G-DCT
• रेनॉल्ट - ईडीसी;
• व्हॉल्वो - पॉवरशिफ्ट.

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनचे फायदे काय आहेत?

ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या या अगदी अलीकडील शोधाचे बरेच फायदे आहेत जे विशेषतः वाहन चालवताना दिसतात. ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनच्या सकारात्मक व्यावहारिक प्रभावांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• उर्जा कमी होण्याची घटना दूर करणे - हा गीअरबॉक्स जवळजवळ त्वरित गीअर्स बदलतो, परिणामी वैयक्तिक गियर गुणोत्तरांमध्ये कोणताही चढ-उतार होत नाही. टॉर्कशिवाय चालू वेळ 10 मिलीसेकंद आहे;
• ड्रायव्हरला सुरळीत राइड प्रदान करणे - आधुनिक ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन “दिलेल्या परिस्थितीत काय करावे याचा विचार करू नका. यामुळे वाहन चालविण्याचा सुरळीतपणा वाढतो, विशेषतः शहरात.
• कमी इंधनाचा वापर - हे प्रसारण (स्पोर्ट मोड्स वगळता) इष्टतम वेळी गीअर्स शिफ्ट करतात आणि कमी इंधन वापर साध्य करता येतो.

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनचे तोटे - काही आहेत का?

हा नवीन उपाय एक अतिशय प्रभावी शोध आहे, परंतु, अर्थातच, तो दोषांशिवाय नाही. तथापि, हे अभियांत्रिकी त्रुटींमुळे उद्भवलेल्या काही डिझाइन समस्यांबद्दल नाही, परंतु सामान्य घटक पोशाख बद्दल आहे. ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनमध्ये, त्रासमुक्त ड्रायव्हिंगची गुरुकिल्ली म्हणजे नियमित तेल बदल, जे स्वस्त नाहीत. हे प्रत्येक 60 किलोमीटरवर किंवा निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार (वेगळे असल्यास) केले पाहिजे. अशी सेवा डायनॅमिक आहे आणि त्याची किंमत सुमारे € 100 आहे, परंतु इतकेच नाही.

अयोग्य ऑपरेशनचे परिणाम - उच्च खर्च

बॉक्समध्ये अधिक घटक असणे म्हणजे ब्रेकडाउन दरम्यान जास्त खर्च. ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि दोन क्लचेस म्हणजे बदलताना अनेक हजार zł चे बिल. ड्युअल क्लच ट्रांसमिशन टिकाऊ मानले जाते, परंतु गैरवापर आणि निष्काळजी देखभाल यामुळे ते अयशस्वी होऊ शकते.

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनसह कार कशी चालवायची?

पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधून डीएसजी किंवा ईडीसी ट्रान्समिशनमध्ये कार बदलताना, सुरुवातीला राइड समस्या उद्भवू शकतात. आम्ही ब्रेक पेडलवर एकाच वेळी आणि चुकून पाऊल टाकण्याबद्दल बोलत नाही आहोत, हा क्लच आहे असे समजून. हे मशीन स्वतः हाताळण्याबद्दल अधिक आहे. वाहन चालवताना काय टाळावे

1. आपला पाय ब्रेक आणि गॅस पेडलवर एकाच वेळी ठेवू नका.
2. कार पूर्णपणे थांबल्यानंतरच आर स्थिती सेट करा (सुदैवाने, हे इलेक्ट्रॉनिक नियामकांसह बॉक्समध्ये केले जाऊ शकत नाही).
3. स्क्रीनवरील सूचनांचे अनुसरण करा. संदेशाने तुम्हाला एखाद्या सेवेबद्दल माहिती दिल्यास, त्यावर जा.
4. लोकप्रिय "विश्रांती" म्हणून N मोड वापरू नका. ट्रॅफिक लाईट जवळ येताना किंवा डोंगर उतरताना ते चालू करू नका.
5. इंजिन फक्त P स्थितीत थांबवा. अन्यथा, तेलाचा दाब कमी होऊनही इंजिन चालूच राहील.
6.  गाडी चालवताना तुम्ही चुकून N स्थिती सक्रिय केल्यास, लगेच D मोडवर स्विच करू नका. इंजिन थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करा.

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनचा ड्रायव्हिंग आराम इतर डिझाईन्सच्या तुलनेत प्रचंड आहे. तथापि, अशा बॉक्सचे घटक जटिल आहेत आणि अयोग्य ऑपरेशनमुळे त्याची टिकाऊपणा मोठ्या प्रमाणात कमी होते. म्हणून, जर तुमचे वाहन ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनने सुसज्ज असेल, तर उत्पादकाच्या शिफारशींनुसार आणि त्याच्या ऑपरेशन आणि देखभालमध्ये जाणकार तज्ञांच्या सूचनांनुसार उपचार करा. हे देखील लक्षात ठेवा की आपण चिप ट्यूनिंगसह वाहून जाऊ नये - अशा गिअरबॉक्समध्ये सामान्यतः अतिरिक्त टॉर्कसाठी लहान फरक असतो.