लहान चाचणी: ह्युंदाई ix35 2.0 सीआरडीआय एचपी प्रीमियम

असे लेबल प्रतिस्पर्धी फोर्ड ब्रँडद्वारे वापरले जाते, परंतु अलीकडेच त्यांनी या सर्वात मोठ्या कोरियन ब्रँडसह कारच्या डिझाईनशी कसे संपर्क साधला हे पाहिले तर असे दिसते की फोर्ड काही प्रकारे त्यांच्यासाठी एक चांगले उदाहरण आहे. शेवटी, हे ix35 च्या बाबतीतही खरे आहे, जे जवळजवळ प्रत्येक कोनातून फोर्ड प्लेगचे थेट चुलत भाऊ असल्याचे दिसून येते.

नाहीतर देखावा आम्ही ix35 वर अधिक लक्ष देतो, आम्हाला कुगाच्या तुलनेत बरेच फरक आढळतात, परंतु मुळात ते खूप समान असल्याचे दिसते. आणि फोर्ड किंवा ह्युंदाई यापैकी काहीही चुकीचे नाही. अर्थात, कुगा आणि ix35 या "सॉफ्ट" एसयूव्ही आहेत, कारण काहींना किंचित लहान, अधिक गतिमानपणे डिझाइन केलेल्या व्हॅन्स पक्क्या रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेल्या आणि जमिनीपासून उंच बसवायला आवडतात. जेव्हा मी या रेकॉर्डमध्ये एक स्पर्धक, कुगो, जोडतो, तेव्हा सहा महिन्यांपूर्वी जेव्हा आम्ही या मॉडेलच्या सर्वात सुसज्ज आणि मोटारीकृत आवृत्तीची चाचणी केली तेव्हा माझी मेमरी संपली. एक शक्तिशाली टर्बोडीझेल इंजिन आणि जवळजवळ पूर्ण उपकरणे, अगदी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, या दोन्हीची सामान्य वैशिष्ट्ये आहेत.

ह्युंदाईने फोर्डला कमीत कमी तीन सर्वात उल्लेखनीय मार्गांनी किंचित मागे टाकले: 15 किलोवॅट अधिक पॉवर असलेल्या इंजिनसह, अधिक खात्रीशीर दिसणाऱ्या गीअरबॉक्ससह (जरी कोरियनमध्ये सामान्यतः “स्वयंचलित” असते आणि फोर्ड ड्युअल-प्लेट क्लच वापरतो) . तांत्रिक उपाय) आणि टिंटेड काचेच्या छतासह, जे जंगम देखील आहे. एकत्रितपणे, आम्ही Hyundai साठी थोडे कमी पैसे देखील कापत आहोत, जे बहुधा कुगा मधील वैयक्तिक अॅक्सेसरीजमुळे असेल.

आम्ही ix35 सह पूर्णपणे समाधानी असू शकतो जर आम्ही त्यात बसलो तेव्हा सौंदर्याचा कल्याण केवळ अॅक्सेसरीजद्वारे किंचित प्रभावित झाला असेल. लालसर तपकिरी लेदर ज्यामध्ये आसने उभी केली गेली होती ती दुसर्या कथेतून स्पष्ट आहे ... परंतु ix35 इतर सर्व बाबतीत खात्रीशीर आहे. होय शरीराचे स्वरूप आकर्षक आहेआणि चकाकणारा पांढरा कारला एक सुंदर स्वरूप देतो, हे निश्चितपणे ऑफ रोड ड्रायव्हिंगसाठी अनुकूल नाही. आकर्षक व्हील रिम डिझाईन्स असलेल्या मोठ्या बाईक्ससाठीही हेच आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागचे दृश्य तितकेच पटण्यासारखे आहे, गेज आणि सेंटर कन्सोल कुरकुरीत आणि समायोजित आहेत जेणेकरून स्टीयरिंग व्हीलच्या दिशेने प्रत्येक बोटाची हालचाल स्पष्ट होईल.

35 मीटरच्या कारसाठी ix4,4 ची प्रशस्तता देखील चांगली आहे. चाकाच्या मागे बसणे देखील थोडे कठीण बनवते. लेदर बेसजशी पकड (कूल्हे आणि पाठी) कापडांच्या कव्हर्सइतकी चांगली नाही. दोन्ही आघाडीच्या जागा कुशलतेने गरम करून हिवाळ्यातील समस्या दूर केल्या जातात. जवळजवळ 600-लिटर बूट अंतर्गत आम्हाला एक वास्तविक स्पेयर टायर सापडतो, जो आजकाल नियमापेक्षा अपवाद आहे. 1.400 लिटरपेक्षा जास्त वाढ सामान्य वाहतुकीच्या गरजांसाठी पुरेशी असल्याचे दिसते.

२.०-लिटर टर्बोडीझेलमुळे ह्युंदाईच्या अधिकाऱ्यांना भरपूर राखाडी केस आहेत. गुणवत्ता, टिकाऊपणा, चांगली शक्ती आणि आणखी लवचिकता यामुळे नाही, परंतु चेक रिपब्लिकमधील नोसोव्हिसमधील युरोपियन प्लांटला या कार पुरवणाऱ्या कोरियन प्लांटची क्षमता सर्व हुंडई ग्राहकांच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी खूपच लहान आहे!

आमच्या चाचणी मॉडेलमध्ये आधुनिक सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह स्थापित केलेली सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती, प्रामुख्याने त्याच्या क्षमता आणि लवचिकता सह खात्री... म्हणून, चालणाऱ्या इंजिनची ध्वनी पार्श्वभूमी नेहमीच पटण्यासारखी नसते, कमी रेव्हसवर ते शांत वाटते, जर ड्रायव्हर अधीर असेल आणि वेगाने हलवायचा असेल तर उच्च रेव्हन्सवर इंजिन वेगाने आणि खूप जोरात धावेल. हे मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत (गिअर्स लवकर शिफ्ट करून) टाळता येऊ शकते, परंतु हा व्यायाम स्वयंचलितपणे करणे शक्य नाही, जरी ते इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने वेगळ्या ड्रायव्हिंग स्टाईलला उत्तम प्रकारे अनुकूल करते.

स्वयंचलित देखील एक आहे जे अत्यंत शक्तिशाली टर्बोडीझलची अन्यथा घन इंधन अर्थव्यवस्था लक्षणीयरीत्या खराब करते. ECO चिन्हांकित केलेल्या बटणावरून विशेष हॅशिंग (वाचा: खप कमी) अपेक्षित नसावे, परंतु कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते.

ह्युंदाव फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन खूपच सोपे. आवश्यक असल्यास, दोन्ही चाकांच्या जोड्यांवर 50:50 च्या गुणोत्तरामध्ये ते सहजतेने बदलले जाऊ शकते, दोन लॉक देखील मदत करू शकतात. पहिला प्लग करण्यायोग्य आहे आणि दोन्ही चाकांच्या जोड्यांवर शक्तीचे समान वितरण (अर्धा) "ब्लॉक" करतो आणि उच्च वेगाने (38 किमी / ता पेक्षा) स्वयंचलितपणे बंद होतो, दुसरा स्वयंचलित आहे आणि ट्रान्सव्हर्स समायोजनासाठी जबाबदार आहे. मागील-चाक ड्राइव्हवर पॉवर ट्रान्सफरचे.

यावेळी, आम्ही चाचणी केलेल्या Hyundai मध्ये आमच्यासोबत असलेल्या सर्व उपकरणांची यादी करण्याबाबत आम्ही मुद्दाम थांबणार नाही. हे काही परिच्छेदांसाठी आणि सामान्य गरजांसाठी जवळजवळ परिपूर्ण असेल. जो कोणी ही अर्ध-शहरी SUV विकत घेण्याचा निर्णय घेतो त्याला ix35 ची किंमत सूची आणि उपकरणे यादीत गांभीर्याने विचार करावा लागेल. तसेच, कारण, Hyundai प्रमाणे, शीर्ष मूल्याची कार युरोपेक्षा थोड्या कमी किमतीत मिळू शकते, जर कमी आवश्यक उपकरणे यादीत असतील तर - आम्ही सोडून देतो.

मजकूर: तोमा पोरेकर फोटो: अलेश पावलेटि

ह्युंदाई ix35 2.0 सीआरडीआय एचपी प्रीमियम

मास्टर डेटा

विक्री:	ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि.
बेस मॉडेल किंमत:	29.490 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.890 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	135kW (184 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,1 सह
कमाल वेग:	195 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.995 cm3 - 135 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 184 kW (4.000 hp) - 392-1.800 rpm वर कमाल टॉर्क 2.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 225/60 R 17 H (कॉन्टिनेंटल क्रॉसकॉंटॅक्ट M + S).
क्षमता:	कमाल वेग 195 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 9,1 / 6,0 / 7,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 187 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.676 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.140 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.410 मिमी – रुंदी 1.820 मिमी – उंची 1.670 मिमी – व्हीलबेस 2.640 मिमी – ट्रंक 465–1.436 58 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel. vl = 65% / ओडोमीटर स्थिती: 2.111 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,3
शहरापासून 402 मी:	18,1 वर्षे ( 133 किमी / ता)
कमाल वेग:	195 किमी / ता (XNUMX वा प्रसारण)
चाचणी वापर:	9,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,8m
AM टेबल:	40m

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा सुंदर

शक्तिशाली इंजिन आणि कार्यक्षम स्वयंचलित प्रेषण

जवळजवळ पूर्ण संच

उपकरणांची संपत्ती पाहता परवडणारी किंमत

कार्यक्षम ऑल-व्हील ड्राइव्ह

आम्ही उच्च सरासरी वापरासह ऑटोमेशन आणि इंजिन पॉवरसाठी "पैसे" देतो

आत काही साहित्य अनिर्णीत आहेत (अगदी ट्रंकमध्येही)

सपाट रस्त्यावर ड्रायव्हिंग ("खूप मऊ" स्टीयरिंगची भावना)

उच्च रेव्सवर जोरात इंजिन