लहान चाचणी: KIA Sportage 1.6 GDI मोशन

स्पोर्टेज ही एसयूव्ही आहे.

एकंदरीत, स्पोर्टेज खरंच खूप चांगली एसयूव्ही आहे. तांत्रिकदृष्ट्या अगदी समान हुंडई सारखीच आहे, याचा अर्थ असा की त्याच्याकडे ड्राइव्हपासून सुरू होणारे खूप चांगले तंत्र आहे. ठीक आहे, कदाचित आम्ही चेसिसला खड्ड्यांमुळे अस्ताव्यस्त असल्याचा दोष देतो, जरी आम्हाला हुलच्या आकारामुळे नेमके उलट अपेक्षित होते, परंतु हे गंभीर नाही.

एर्गोनॉमिक्स, उपकरणे

हे जवळजवळ छान आहे (काही अपवाद वगळता). अर्गोनॉमिक्स बरीच बटणे आणि स्विच पूर्णपणे अंतर्ज्ञानीपणे कार्य करतात, त्यांना काळजीपूर्वक न पाहता, सूचना पुस्तिकेतून त्यांच्याबद्दल खूप कमी शिका. स्पोर्टेजची उपकरणे देखील उत्कृष्ट आहेत. विशेषतः या प्रकरणात; बर्‍याच खिडक्यांच्या स्वयंचलित हालचाली आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरच्या बाजूला, आम्ही तिला कोणत्याही गोष्टीसाठी दोष देऊ शकत नाही. आणि, कदाचित, सर्वात महत्वाची गोष्ट: त्याच्या देखाव्याने अनेकांना कसे पटवायचे हे त्याला माहित आहे.

फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह

तथापि, ते स्पोर्टेजच्या फोटोंमध्ये आहे 1,6 लिटर पेट्रोल इंजिन आणि फक्त फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. इंजिन स्वतः तांत्रिक आणि व्यावहारिकदृष्ट्या चांगले असू शकते, परंतु ते दाखवू शकत नाही, ते सिद्ध करू द्या. खरं तर, एकमात्र परंतु मोठी तक्रार म्हणजे त्याचे टॉर्क, जे पुरेसे नाही - ते केवळ 4.000 rpm वर चांगली छाप पाडते, जेव्हा असे म्हटले जाऊ शकते की ते वस्तुमान चांगले खेचते आणि हवेतून शरीराला ढकलते.

आणि मग ते बनते (पूर्व) काच, हे देखील अधिक उत्साही आहे आणि शेवटच्या गीअर्समध्ये त्याच्या संरक्षणात एक अवांछितपणे मोठी समोरची पृष्ठभाग ठेवली जाते, जी पुन्हा कारच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करते. याव्यतिरिक्त, या वेगाने स्पोर्टेज आमच्या मर्यादेसाठी खूप वेगवान आहे आणि ताशी 140 किलोमीटरपेक्षा जास्त वारा देखील थोडा त्रासदायक आहे. सरतेशेवटी, हे सर्व लक्षात घेण्यासारखे आहे की क्रूझ कंट्रोल 160 किलोमीटर प्रति तासावर सेट केल्यामुळे, तो मोटरवेच्या उतारावर चढू शकत नाही, उदाहरणार्थ, व्रणिकामध्ये - वेग त्वरीत चांगल्या 140 पर्यंत खाली येतो. .

वापर

ऑन-बोर्ड संगणकाच्या सध्याच्या वापराच्या टेप मापनाने खालील गोष्टी दर्शविल्या: सहाव्या गियरमध्ये 100 किलोमीटर प्रति तास पाच, 130 आठ आणि 160 वर 12 लिटर पेट्रोल प्रति 100 किमी. वायुगतिशास्त्राचा प्रभाव येथे स्पष्टपणे दिसतो. याव्यतिरिक्त, आम्ही सर्व चाचणी कारच्या अधीन असलेल्या परिस्थितीनुसार मोजलेले इंधन वापर विशेषतः प्रभावी नव्हते: इंजिनला काही प्रमाणात मर्यादेत, हालचालीच्या किंचित वाढीव दरासाठी जास्त आवर्तनासाठी भाग पाडणे, त्याचा परिणाम होतो.

अगदी थोडी वेगवान सुरुवात (उदा. डावीकडे वळताना ...) फक्त उच्च rpms (सुमारे 2.000) वर शक्य आहे, म्हणून या दृष्टिकोनातून हे खरोखर चांगले आहे की ड्राइव्ह फक्त दोन-चाक ड्राइव्ह आहे. तथापि, जे मोटरवर देखील लागू होते, मोटर तात्पुरते थांबवण्याचे ऑपरेशन निर्दोष आणि पूर्णपणे तणावमुक्त आणि उत्कृष्ट आहे. संसर्ग, त्यातील एकमेव कमतरता - काही ड्रायव्हर्ससाठी - कथित - गियर्स हलवताना लीव्हरचा प्रतिकार खूपच कमी आहे.

दैनंदिन वापरासाठी, फोर-व्हील ड्राईव्ह ही एक पूर्णपणे स्वीकार्य गोष्ट आहे, परंतु जर आम्ही कमी टॉर्कशी संबंधित तोटे सोडले तर, बिघडलेल्या परिस्थितीत (बर्फ...) आपण कर्षण गमावाल आणि सक्रिय सुरक्षितता अशा प्रकारे आहे. ते अन्यथा असू शकते पेक्षा थोडे वाईट.

आणि स्पॉर्टेजसारख्या कारसह, हे चार चाकी अशी कार चालवा जी पूर्णपणे अर्थपूर्ण असेल. म्हणून, संपूर्ण ड्राइव्ह संयोजन गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रात विशेषतः चांगले कार्य करत नाही, अगदी थोड्या वेगवान कोपऱ्यात जेव्हा आतील पुढचे चाक (खूप) जलद तटस्थ असते ...

विशेषतः, असे स्पोर्टेज सामान्यतः या कियोच्या तुलनेत कमी आकर्षक असते. हे अंशतः सत्य आहे की बहुतेक समान कारसाठी हेच सत्य आहे, परंतु हे देखील सत्य आहे की, सुदैवाने, सर्व ड्रायव्हर्सची आवश्यकता आणि इच्छा समान नाहीत. आमचा विश्वास आहे की अशा मोटर चालवलेल्या आणि चालवलेल्या स्पोर्टेज अनेकांसाठी खूप चांगले काम करतील.

मजकूर: विन्को कर्नक, फोटो: साना कपेटानोविच

किया स्पोर्टेज 1.6 जीडीआय मोशन

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.591 cm3 - 99 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 135 kW (6.300 hp) - 164 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.850 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
क्षमता:	कमाल वेग 178 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,2 / 6,0 / 6,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 158 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.380 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.830 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.440 मिमी – रुंदी 1.855 मिमी – उंची 1.645 मिमी – व्हीलबेस 2.640 मिमी – ट्रंक 564–1.353 58 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 63% / ओडोमीटर स्थिती: 7.035 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,2
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 129 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,1 / 16,4 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	17,9 / 20,3 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	178 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	10,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,9m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• कोणासाठी? ज्यांना फक्त कार आवडते आणि ज्यांना टॉर्क कार किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह इंजिनची गरज नाही, किंवा काही पैसे वाचवण्यासाठी ते सहजपणे सोडून द्या. ही एक चांगली कौटुंबिक कार देखील असू शकते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा, उपकरणे

उत्पादन, एर्गोनॉमिक्स

संसर्ग

प्रशस्तता (विशेषत: मागील बेंच)

टॉर्क, वापर

ऑन-बोर्ड संगणक

जोरात मागील वाइपर

मर्यादित दृश्यमानता (कमी ग्लास)