संक्षिप्त चाचणी: टोयोटा ऑरिस एचएसडी 1.8 टीएचएस सोल

कोणत्याही प्रकारे, हायब्रीड पॉवरट्रेनसह युरोपमध्ये जाण्याचा निर्णय घेण्याचे श्रेय टोयोटाला आहे. प्रियसची खूप प्रशंसा झाली आहे, परंतु विक्रीचे आकडे अद्याप तितके पटलेले नाहीत.

अर्थात, ते विविध कार ब्रँड्सच्या प्रशंसा आणि नावांवरून उदरनिर्वाह करू शकत नाहीत. सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे विक्री, आणि त्याचा संबंध साध्या गोष्टींशी आहे, ग्राहक कार स्वीकारतात की नाही आणि ते मोठ्या प्रमाणात खरेदी करतात की नाही.

ऑरिसच्या बाबतीतही तेच आहे. काही वर्षांपूर्वी लॉन्च करताना, जेव्हा युरोपियन टोयोटाने जगभरातील यशस्वी कोरोलाची जागा घेतली, तेव्हा ऑरिसने स्वतःला खरेदीदारांना सिद्ध केले नाही. टोयोटा युरोपची मागणी अपेक्षेपेक्षा नक्कीच कमी होती. नवीन ड्राइव्ह तंत्रज्ञानासह ऑरिस ऑफर अद्ययावत करण्याचे हे एक कारण आहे.

ऑरिस एचएसडी प्रत्यक्षात मागील मॉडेलच्या आधीच प्रसिद्ध बाह्य आणि आतील भाग आणि टोयोटा प्रियस संकरित ड्राइव्ह मोटर्सचे संयोजन आहे. याचा अर्थ असा की खरेदीदाराला ऑरिससह अगदी लहान संकरित वाहन मिळू शकते, खरं तर आजपर्यंतचे सर्वात लहान उत्पादन पाच-आसनी संकर.

प्रियस पासून, आम्हाला टोयोटाच्या हायब्रिड पॉवरट्रेनच्या काही वैशिष्ट्यांची सवय झाली आहे. कमी समाधानकारक आहे की त्याला आता ऑरिस आहे. थोडी कमी झालेली सोंड. परंतु याची भरपाई मागील सीटद्वारे केली जाते, जी उलट करता येते आणि ट्रंक वाढवता येतो, अर्थातच कमी प्रवाशांच्या खर्चावर.

तसेच अनेक फायदे आहेत. जर तुम्ही निःपक्षपातीपणे ऑरिसच्या चाकाच्या मागे बसलात तर नक्कीच आम्हाला ऑपरेशन आणि ड्रायव्हिंगची सहजता आवडते. हे प्रामुख्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनमुळे होते. हा एक प्लॅनेटरी गियर आहे जो सर्व महत्वाची ड्राइव्ह फंक्शन्स करतो - पेट्रोल किंवा इलेक्ट्रिक मोटरमधून पुढच्या चाकांवर पॉवर हस्तांतरित करणे किंवा कार थांबवताना किंवा ब्रेक लावताना समोरच्या चाकांमधून जनरेटरमध्ये गतीज ऊर्जा हस्तांतरित करणे.

प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसारखे कार्य करते, जे सामान्य आहे जेव्हा ऑरिस केवळ इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जाते (जेव्हा सुरू होते किंवा इष्टतम परिस्थितीत जास्तीत जास्त एक किलोमीटर आणि फक्त 40 किमी / तासापर्यंत). तथापि, प्रियस प्रमाणे, आम्हाला पेट्रोल इंजिनच्या असामान्य आवाजाची सवय लावावी लागेल, कारण ती सहसा स्थिर आरपीएमवर चालते, जे इंधनाच्या वापराच्या दृष्टीने इष्टतम आहे.

ड्रायव्हिंग सिद्धांत एवढेच.

सराव मध्ये, ऑरिस चालविणे प्रियसपेक्षा बरेच वेगळे नाही. म्हणजे होय हायब्रिडसह, आपण थोडे इंधन वापरू शकता, परंतु जर आपण शहरातून किंवा मोकळ्या रस्त्यांवरून आरामाने वाहन चालवत असाल तरच. 100 किमी / ता पेक्षा जास्त वेग आणि त्यानंतर महामार्गावर वाहन चालवल्याने इंधनाच्या वापरावर लक्षणीय परिणाम होतो.

सराव मध्ये, फरक तीन लिटर (पाच ते आठ) असू शकतो आणि आमच्या 5,9 किलोमीटरच्या 100 लीटरच्या चाचणीमध्ये सरासरी मुख्यतः शहरांबाहेर किंवा लुब्जाना रिंग रोडवर मोठ्या संख्येने सहलींमुळे आहे. आणि आणखी एक गोष्ट: तुम्ही ऑरिस एचएसडी सह ताशी 180 किलोमीटर पेक्षा जास्त गाडी चालवू शकत नाही, कारण त्यात इलेक्ट्रॉनिक लॉक आहे.

जर आम्ही गॅसवर अधिक संयमाने दाबले तर आम्ही ऑरिसच्या मदतीने साध्य करू शकलो असतो. सरासरी पाच लिटरपेक्षा कमी. रस्त्यांपेक्षा जास्त थांबे आणि सुरू (जेथे इलेक्ट्रिक मोटर पैसे वाचवते) असलेल्या शहरात हे शक्य आहे, जेथे लहान प्रवेगांसह लहान पूर्ण-थ्रॉटल ट्रिप देखील आवश्यक आहे.

तथापि, हे मान्य केले पाहिजे की ऑरिस कोपऱ्यात बऱ्यापैकी विश्वासार्ह आहे आणि इतर सर्व बाबतीत त्याच्या पेट्रोल प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करता येईल इतका आरामदायक आहे.

अर्थात, आम्ही ऑरिसच्या नेहमीच्या निरीक्षणाकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही: दोन्ही आघाडीच्या प्रवाशांना छोट्या वस्तूंसाठी (विशेषत: मध्य कमानाखाली असलेली एक, ज्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन असते) खूप लहान किंवा अयोग्य जागेत काहीही ठेवणे कठीण असते. ट्रान्समिशन लीव्हर स्थापित). प्रवाश्यासमोर दोन्ही बंद बॉक्स सर्वात मोठ्या स्तुतीस पात्र आहेत, परंतु चालकासाठी ते पोहोचणे कठीण आहे.

ट्रंकच्या वरच्या शेल्फची आश्चर्यकारक आणि स्वस्त छाप आहे, कारण हे जवळजवळ नेहमीच घडते की आम्ही टेलगेट उघडल्यानंतर झाकण यापुढे त्याच्या पलंगावर पडत नाही. खरं तर, अशी स्वस्तता या ब्रँडसाठी योग्य नाही ...

स्तुती करणे तथापि, माझ्या रियरव्यू मिररमध्ये वापरण्यासाठी मला कॅमेरा स्क्रीन आरामदायक असणे आवश्यक आहे. आम्ही डॅशबोर्डच्या मध्यभागी पडदे वापरत आहोत त्यापेक्षा रिझोल्यूशन खूप चांगले आहे, कधीकधी रिअरव्यू मिररमध्ये निर्देशित केलेला जास्त प्रकाश थोडा मोहक असू शकतो.

ऑरिस एचएसडी इंधन वाचवण्यासाठी आणि सीओ 2 उत्सर्जन कमी करू पाहणाऱ्यांना नक्कीच अपील करेल, परंतु जवळजवळ समान इंधन-कार्यक्षम डिझेल आवृत्त्या खरेदी करू इच्छित नाही.

तोमा पोरेकर, फोटो: अलेश पावलेटि

टोयोटा ऑरिस एचएसडी 1.8 टीएचएस सोल

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	24.090 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	24.510 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	73kW (99 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,4 सह
कमाल वेग:	180 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,8l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी 3 - कमाल पॉवर 73 kW (99 hp) 5.200 rpm वर - 142 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm. इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - कमाल व्होल्टेज 650 V - कमाल शक्ती 60 kW - कमाल टॉर्क 207 Nm. बॅटरी: निकेल-मेटल हायड्राइड - नाममात्र व्होल्टेज 202 V.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर्स 215/45 R 17 V (मिशेलिन एनर्जी सेव्हर).
क्षमता:	कमाल वेग 180 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 11,4 से - इंधन वापर (ईसीई) 3,8 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 89 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.455 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.805 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.245 मिमी - रुंदी 1.760 मिमी - उंची 1.515 मिमी - व्हीलबेस 2.600 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	279

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / ओडोमीटर स्थिती: 3.127 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,5
शहरापासून 402 मी:	17,0 वर्षे ( 125 किमी / ता)
कमाल वेग:	169 किमी / ता (लीव्हर डी स्थितीत शिफ्ट करा.)
चाचणी वापर:	5,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,1m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• ऑरिस एचएसडी सर्वात लहान संकरित आहे. जो कोणी अशा कारसाठी आंशिक आहे त्यांना ते वापरण्यास आनंद होईल. अर्थव्यवस्थेचा विचार करता, तुम्ही ते दुसर्‍या, कमी क्लिष्ट आणि अधिक महाग हायब्रिड ड्राइव्हसह शोधू शकता.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सुकाणू भावना आणि हाताळणी

ड्रायव्हिंग आणि ऑपरेशनची सोय

काही अटींमध्ये अत्यंत किफायतशीर वापर

ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी लहान वस्तूंसाठी पुरेशी जागा नाही

आतील भागात वापरलेल्या साहित्याची स्वस्तता

ब्रेक करताना जाणवते की ती खूप जड कार आहे