लहान चाचणी: फोक्सवॅगन पोलो 1.4 टीएसआय (132 किलोवॅट) डीएसजी जीटीआय
अरे, या छोट्या "हॉट-हॅच" (सर्वात जवळचे भाषांतर "हॉट लिमोझिन" आहे), कारण बेटी त्यांना म्हणतात! पेपरोनी, मिरची ... नेहमी आणि या संघटनेच्या सर्व खंडांवर. एकदा आणि सर्वांसाठी संगीताची तुलना का शोधू नये? आणि जर तसे असेल तर ते फक्त ढोल असू शकतात. किंवा अजून चांगले: ड्रमर.
क्लिया आरएस विरुद्ध पोलो जीटीआय मॅचअपच्या बाजूने आणि विरुद्ध भरपूर युक्तिवाद आहेत. एकीकडे, का नाही? परंतु जर तुम्ही खोलवर गेलात तर - तुम्ही ऐकले आहे की कोणत्याही ओनोलॉजिस्टने स्पार्कलिंग आणि क्लासिक वाइनची थेट तुलना केली आहे? ई?
पण कथा अशी आहे: जग बदलत आहे कारण त्यातील वैयक्तिक घटक बदलत आहेत. सुमारे एक चतुर्थांश शतकापूर्वी जन्मलेल्या, लहान शैतानांना त्यांच्यापैकी बहुतेकांना त्यांचे दिशात्मक तत्त्वज्ञान शोधण्यासाठी वेळ लागला आहे: जर क्लिओ आरएस एक भयानक कार असेल, तर पोलो जीटीआय शांत आहे, परंतु खूप वेगवान आहे. फरक पहा?
बेस अर्थातच पोलो आहे आणि हृदय हे इंजिन आहे. किलोवॅट्स, न्यूटनमीटर आणि इतर पद्धती चांगल्या वाचल्या जातात परंतु हे GTI प्रत्यक्षात कसे चालते याबद्दल काहीही सांगू नका. हे असे आहे: जोपर्यंत उजवा पाय हलका आणि शांत असतो तोपर्यंत तो इतर कोणत्याही पोलो 1.4 TSI प्रमाणेच चालतो. सौम्य, आज्ञाधारक, विकारविरहित, अनुकरणीय. फरक एवढाच आहे की दुसर्‍या थीसिसमध्ये जे संपते ते येथे सुरू होते. रहदारीसाठी तासाला दोनशे अधिक मैल काही विशेष नाही.
तुम्ही DSG गिअरबॉक्सशिवाय पोलो GTI (सध्या) मिळवू शकत नाही. आणि याचा अर्थ दोन. या कारमध्येही पहिल्यांदाच, DSG उत्कृष्ट, विजेचा वेगवान आणि (जवळजवळ) पूर्णपणे (लक्षात येण्याजोगा) आहे जेव्हा ड्रायव्हिंग करताना ओव्हरटेक करताना, आणि त्याशिवाय, कॅबमध्ये क्लच पेडल नसलेल्या सर्व गिअरबॉक्सेसपैकी, ड्रायव्हर कदाचित तिला कधीतरी त्याच्याकडून काय हवे आहे हे चांगले ठाऊक आहे. विशेष प्रसंगी, यात एक स्पोर्ट प्रोग्राम आहे जो उच्च रेव्ह्सवर बदलतो आणि आणखी विशेष स्पर्शासाठी, त्यात गियर लीव्हर किंवा स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्सद्वारे मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगचा पर्याय आहे. आणि दुसरे म्हणजे, सावकाश चाली करताना (म्हणजेच, विशेषत: थंड वातावरणात) ते अस्ताव्यस्त आणि गुदगुल्या होतात. त्यामुळे एक इंच पार्किंग करणे गैरसोयीचे आहे.
आता आम्हाला पॉवर ट्रान्सफर समजले आहे, आम्ही इंजिनवर परत येऊ शकतो. वर्णन केलेल्या वैशिष्ट्यांप्रमाणेच त्याच्या आवाजावरही तेच लागू होते: केसांनुसार, ते इतर ध्रुव 1.4 TSI प्रमाणेच आहे, त्याशिवाय ते जास्त वेगाने फिरत असताना, वर नमूद केलेला आवाज त्यानुसार वाढतो. त्रास देणे नाही, नाही, परंतु स्पोर्टी देखील नाही. जेव्हा गियर डाउनशिफ्ट केले जाते तेव्हा वगळता - इंटरमीडिएट गॅससह. जेव्हा ते काही एड्रेनालाईन पंप करते आणि बर्याच लोकांना मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह असे बदलण्यास सक्षम बनवते. मध्यंतरी वायू जोडताना त्या छान "vum" मुळे.
इंजिनमध्ये बराच काळ चांगला टॉर्क उपलब्ध असल्यामुळे आणि ट्रान्समिशन खूप स्मार्ट असल्यामुळे, पोलो जीटीआय काहींसाठी जवळजवळ कंटाळवाणेपणे निर्दोष असू शकते. आपण त्याला कशानेही आश्चर्यचकित करणार नाही: झुकता किंवा वाकणे नाही, तो नेहमी आउटपुट शाफ्टवर आवश्यक टॉर्कसह गॅस कमांडला प्रतिसाद देतो. परंतु हेच नवीन आव्हाने उघडते - तो किती चांगला ड्रायव्हर आहे याची चाचणी घेत आहे ...
डीएसजीमध्ये आणखी एक छान वैशिष्ट्य आहे, जे तांत्रिकदृष्ट्या काही विशेष नाही, परंतु शेवटी ते उपयुक्त आहे: जर तुम्ही विश्रांतीच्या वेळी ड्रायव्हिंग पोझिशन (डी) वर स्विच केले, तर रेव्स समान (निष्क्रिय, सुमारे 700 आरपीएम) राहतील. परंतु जर तुम्ही स्विच केले तर स्पोर्ट मोडमध्ये, रेव्स 1.000 पर्यंत जातात. जलद प्रक्षेपणासाठी अतिशय सुलभ. रेव्ह्ससाठी: इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे इलेक्ट्रॉनिक्स टॅकोमीटर सुई 7.000 च्या वर जाऊ देत नाहीत. तसेच चांगले, कारण तेथे टॉर्क आधीच थोडे कमी होते आणि याची पुनरावृत्ती सेवा आयुष्य कमी करेल.
अगदी "फक्त" दुचाकी ड्राइव्ह देखील मला त्रास देत नाही. चाकाची भूमिती खूप चांगली आहे, चेसिस देखील (ती बरीच कडक आहे, ज्यात थोडा आराम कर आवश्यक आहे) आणि नॉन-डिएक्टिव्हेटिंग ईएसपी उत्तम काम करते, त्यामुळे अधिक मनोरंजनासाठी दोन्ही चाकांवर पुरेसे टॉर्क असते. ... मला काळजी वाटणारी गोष्ट म्हणजे ईएसपी स्विच करता येत नाही. हे ड्रायव्हरला नमूद केलेल्या मनोरंजनाच्या श्रेणीसुधारणेपासून व स्वत: ची चाचणी घेण्याच्या संधीपासून वंचित ठेवते, जे आज रस्ते बर्फाने झाकलेले असताना विशेषतः स्पष्ट आहे. पण हे फोक्सवॅगनचे तत्वज्ञान आहे, आणि म्हणून (हे) GTI (त्यांच्यासारखे) RS नाही.
GTI किटमध्ये काही हार्डवेअरचाही समावेश आहे. जागा, उदाहरणार्थ, आकार आणि रंगात स्पोर्टी आहेत, परंतु एकात्मिक डोके प्रतिबंधांची कमतरता आहे, परंतु हे त्याच धड्यावर लागू होते जे नॉन-डीएक्टिव्हेटिंग ईएसपी सारखे आहे, जागा सोडायला हरकत नाही. अन्यथा, ते टिकाऊ, आरामदायक आणि प्रभावी तरीही विघटनशील बाजूच्या पकडीसह आहेत. आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती परिपूर्ण आहे. आणि हँडलबार: जाड आणि उत्तम पकड. परंतु खालची पातळी देखील, जी रोमांचक (चांगली, प्रकारची) व्यतिरिक्त, व्यावहारिक किंवा अधिक त्रासदायक नाही: अत्यंत बिंदूंमधील स्टीयरिंग व्हीलची गती 0,8 पेक्षा जास्त असल्याने, गोंधळ झाल्यास ते गैरसोयीचे आहे कोणत्याही कोपऱ्यात.
आणि हे मुळात पोलो जीटीआय बद्दल आहे. फोक्सवॅगन त्यांना निळ्या रंगात आहे कारण ते पाच दरवाजे देखील देतात, परंतु जर ते तीन दरवाजे असतील तर त्यात तांत्रिकदृष्ट्या निर्दोष सीट ऑफसेट (फोल्ड, शिफ्ट, मेमरी) आहे, परंतु सराव मध्ये ते स्वतःपासून खूप दूर परत येते. एक अस्ताव्यस्त शब्द. मागील दरवाजाचे आरसे अगदी अस्वस्थतेने लहान असतात, परंतु ते या वस्तुस्थितीत सांत्वन घेतात की जलद लोकांना त्यांच्या मागे काय आहे हे माहित असणे आवश्यक नाही.
उपभोगाबद्दल आणखी दोन शब्द बोलूया. ऑन-बोर्ड संगणक सांगतो की 100 किलोमीटर प्रति 5,6 किलोमीटर प्रति तास, 100 - आठ, 130 - 160 आणि 10,6 - 180 लिटर फक्त 12,5 लिटर आहेत, जे अगदी परवडणारे आहे. गॅस स्टेशनवर, हेडलेस एक्सट्रूझन देखील मारत नाही: 15 नंतर त्यांना ते मिळू शकले नाही. नऊ खाली, तथापि, सोपे आहे, आणि फक्त एक मध्यम उजवा पाय आणि तरीही वेग मर्यादेच्या मार्गावर आहे.
अशा प्रकारे हा पोलो जीटीआय त्याच्या संगीत कारकिर्दीत प्रसिद्ध झाला. जलद, प्रत्यक्षात खूप वेगवान, परंतु अतिशय मध्यम आणि शांत. प्रत्यक्षात कोणताही RS प्रकार नाही हे स्पष्ट करण्यासाठी, खालील क्रमाने YouTube शोध इंजिनमध्ये अक्षरे प्रविष्ट करा: "मित्र श्रीमंत प्राणी ड्रम युद्ध" आणि पहिल्या सुचवलेल्या पर्यायावर क्लिक करा. वेगाने प्रभावी, परंतु कोणतेही ब्रेकडाउन नाहीत. पोलो जीटीआय. कच्चा माल? अजिबात नाही!
विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि
फोक्सवॅगन पोलो 1.4 TSI (132 кВт) DSG GTI
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 18.688 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 20.949 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 132kW (180 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 7,4 सह |
| कमाल वेग: | 229 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 11,2l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर – 4-स्ट्रोक – इन-लाइन – टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल – ट्रान्सव्हर्स फ्रंट इन्स्टॉलेशन – विस्थापन 1.390 cm³ – कमाल पॉवर 132 kW (180 hp) 6.200 250 rpm वर – कमाल टॉर्क 2.000 Nm 4.500- XNUMXpm वाजता |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित पुढची चाके - 7-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन - टायर 215/40 / R17 V (ब्रिजस्टोन ब्लिझल LM-22). |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 229 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 6,9 - इंधन वापर (ईसीई) 7,5 / 5,1 / 5,9 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 3 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क 10,6 - मागील, XNUMX मी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.269 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.680 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 3.976 मिमी - रुंदी 1.682 मिमी - उंची 1.452 मिमी - व्हीलबेस 2.468 मिमी - ट्रंक 280-950 l. |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 45 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 एल) |
आमचे मोजमाप
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 42% / मायलेज स्थिती: 4.741 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 7,4 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 15,7 वर्षे ( 151 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 229 किमी / ता (VI. V. VII.) |
| किमान वापर: | 8,7l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 14,1l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 11,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,3m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 65dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
मूल्यांकन
इंजिन खूप चांगले आहे, खरोखर छान आहे, परंतु स्वतःहून खूप चांगले आहे जे येथे तीनपेक्षा जास्त हसण्यास पात्र आहे. उर्वरित मेकॅनिक्सपेक्षा उत्कृष्टतेसह ही भर पडली.
ड्रायव्हिंगचा आनंद:
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
ड्रायव्हिंग स्थिती
आसन
इंजिन (वीज, वापर)
गाडी चालवताना DSG
चेसिस, रस्त्याची स्थिती
काउंटर आणि माहिती प्रणाली
शांत स्पोर्टी आतील
ईएसपी सिस्टम ऑपरेशन
ऑडिओ सिस्टम
स्टीयरिंग व्हीलवरील अस्वस्थ बटणे
लहान बाह्य आरसे
खाली स्थितीत स्टीयरिंग व्हील सेन्सर्स कव्हर करते
डीएसजी मंद युक्तीमध्ये
इंस्पोर्ट्समनसारखा इंजिनचा आवाज
न बदलता येणारा ईएसपी
किंमत
