लहान चाचणी: फोर्ड टर्नियो कस्टम L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) लिमिटेड
फोर्ड हे केवळ स्पोर्ट्स मॉडेल्सचे तज्ञ नाही (विचार करा फिएस्टा एसटी आणि फोकस एसटी आणि आरएस), परंतु संपूर्ण उत्पादन मॉडेल्स (पूर्वी नमूद केलेल्या फिएस्टा, फोकस, तसेच मॅक्स कुटुंबातील मालिका), गॅलेक्सी, मोंदेओ आणि अर्थातच कुगा) . परंतु या भावना पहिल्या मजल्यावर जाऊ शकतात ही वस्तुस्थिती आधीच एक घटना आहे.
विशेष म्हणजे, Ford Tourneo Custom गाडी चालवणे तुम्ही प्रथम अंदाज लावू शकता त्यापेक्षा खूपच सोपे आहे. तो, अर्थातच, कॅबमध्ये चढतो, परंतु झोपत नाही आणि नंतर ड्रायव्हरचे कामाच्या ठिकाणी स्वागत केले जाते ज्याचे श्रेय सहजपणे प्रवासी कारला दिले जाऊ शकते. इतकेच काय, फोर्डचे डिझायनर त्याच्या प्रभावी बाह्य परिमाण असूनही, चाकाच्या मागे आणखी घट्ट बनले आहेत! कदाचित स्थापत्यशास्त्राला दोष द्यावा लागेल, ज्यामध्ये ड्रायव्हरच्या हातात सर्वकाही आहे किंवा गियर लीव्हर इंस्टॉलेशन जे सरासरी प्रवाशांना त्यांच्या गुडघ्यापर्यंत ढकलते.
दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पंक्तीमध्ये, ते पूर्णपणे भिन्न आहे. सीट्स चामड्याच्या आणि आरामदायी आहेत, त्यांच्यामध्ये बदल करणे सहज शक्य आहे आणि अर्ध-पुरवठादाराच्या सोयीनुसार, सीट इच्छेनुसार संग्रहित केल्या जाऊ शकतात, सामानाला प्राधान्य दिले जाते. आणि त्यापैकी बरेच असू शकतात, आमच्या बाबतीत, चार सायकलींसाठी दुसऱ्या प्रकारासाठी सहज जागा होती. या कारचे फक्त डाउनसाइड्स म्हणजे आयसोफिक्स माउंट्स आहेत, कारण तिथे फक्त तीन सीट आहेत (आठ पर्यायांपैकी!), आणि मागील बाजूस हीटिंग आणि कूलिंग किंवा वेंटिलेशन सिस्टम आहे. स्विचेस मागील प्रवाशांच्या जवळ (दुसऱ्या रांगेतील लोकांच्या डोक्यावर) ठेवलेले असतात, परंतु डॅशबोर्डचे कोणतेही नियंत्रण नसल्यामुळे ड्रायव्हर्स खूप दूर असतात. आणि आपण विश्वास ठेवू शकता की अशा व्हॉल्यूमसह, प्रत्येक संधी वापरली पाहिजे, कारण एवढी मोठी जागा गरम करणे किंवा थंड करणे सोपे नाही, म्हणून अधिक संवेदनशील ड्रायव्हर गोठवेल किंवा एकटा ड्रायव्हिंग करत नसल्यास "स्वयंपाक" करेल. ताणणे आणि मागील वायुवीजन समायोजित करणे.
जर पॉवर स्टीयरिंग थोडे अधिक थेट असते (पॉवर स्टीयरिंगच्या मोठ्या वस्तुमानामुळे, ते कारपेक्षा त्याचे स्लीव्ह अधिक चांगले गुंडाळते), तर तुम्ही त्यास सहजपणे एक स्पोर्टी वर्ण देऊ शकता. आणि हे असूनही, Tourneo कस्टम अनावश्यकपणे स्प्रिंग लोड केलेले नाही, परंतु फक्त एक आरामदायक कौटुंबिक साथीदार आहे. ड्रायव्हर रिच स्टँडर्ड उपकरणे (ईएसपी, एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल, स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टम, सीडी प्लेयरसह रेडिओ, चार एअरबॅग्ज आणि पडदा एअरबॅग्ज) ची प्रशंसा करेल आणि त्याच वेळी आम्ही अतिरिक्त उपकरणांची प्रशंसा करू, विशेषत: इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल. . ड्रायव्हरची सीट वर नमूद केलेल्या लेदरमध्ये असबाबदार आहे. खरोखरच भरपूर स्टोरेज स्पेस आहे जी पूर्णपणे काढून टाकली आहे.
तुम्हाला आर्थिकदृष्ट्या प्रवास करायचा असेल तर, सुमारे आठ लिटरच्या वापरासह, तुम्ही फक्त 110 किमी/ताशी प्रवास कराल. स्पीड लिमिटर यापुढे ECO प्रोग्रामला सपोर्ट करत नाही, त्यामुळे तुम्हाला प्रत्येक वेळी हा प्रोग्राम बंद करावा लागेल. महामार्गावरील वाहतूक. प्रवास खरोखर अथक आहे, जवळजवळ प्रवासी कारप्रमाणेच; तीक्ष्ण वळण थोडे अधिक "विस्तृत" करण्यासाठी तुम्हाला फक्त जंक्शनवर सावधगिरी बाळगावी लागेल आणि तेच. व्यक्तिशः, लाँच झाल्यानंतर लगेच व्यस्त होण्यासाठी दुसरा गीअर थोडा "लांब" असावा असे मला वाटते, त्यामुळे तुम्हाला पहिल्या गीअरची संपूर्ण श्रेणी वापरणे आवश्यक आहे, ज्याचा अर्थ थोडा अधिक आवाज देखील आहे. अन्यथा, पॉवरट्रेन आणि 2,2-लिटर टर्बोडीझेल इंजिनसाठी खूप मोठी किंमत आहे जी आमच्या चाचणीत 155 अश्वशक्ती आणि सरासरी फक्त 10,6 लीटर प्रति 100 किलोमीटरचा स्फोट देते.
कदाचित सर्वोत्तम मर्यादित उपकरणांसह, आम्ही इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग साइड डोअर्सची अपेक्षा करू शकतो, परंतु प्रामाणिकपणे, आम्ही ते गमावले नाही. काही स्पर्धकांकडे ते असले पाहिजे, Ford Tourneo Custom चे अनेक फायदे आहेत ज्यांचे इतर दिग्गज फक्त स्वप्न पाहू शकतात.
मजकूर: Alyosha Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) लिमिटेड
मास्टर डेटा
| विक्री: | ऑटो डीओओ शिखर |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 26.040 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 33.005 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 15,0 सह |
| कमाल वेग: | 157 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 10,6l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.198 सेमी 3 - 114 आरपीएमवर कमाल शक्ती 155 किलोवॅट (3.500 एचपी) - 385 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.600 एनएम. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 215/65 R 16 C (कॉन्टिनेंटल व्हॅन्को 2). |
| क्षमता: | 157 किमी/ताशी उच्च गती - 0-100 किमी/ता प्रवेग: कोणताही डेटा नाही - इंधन वापर (ECE) 7,6/6,2/6,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 177 g/km. |
| मासे: | रिकामे वाहन 2.198 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 3.000 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 5.339 मिमी – रुंदी 1.986 मिमी – उंची 2.022 मिमी – व्हीलबेस 3.300 मिमी – ट्रंक 992–3.621 80 l – इंधन टाकी XNUMX l. |
आमचे मोजमाप
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 37% / ओडोमीटर स्थिती: 18.098 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 15,0 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 19,9 वर्षे ( 113 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 11,2 / 22,8 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 16,0 / 25,2 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 157 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 10,6 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 43,7m |
| AM टेबल: | 42m |
मूल्यांकन
अशा वाहनाचा विचार करण्यासाठी तुम्हाला सहा मुले, पत्नी आणि शिक्षिका असण्याची गरज नाही. तरीही तुम्ही कधीही एकत्र प्रवास करणार नाही, का? सक्रिय असणे पुरेसे आहे (वाचा: खेळ) किंवा बर्याच मित्रांसह एक तास घालवा. मग, अर्थातच, आम्ही ताबडतोब वाहतूक आयोजित करण्याची ऑफर देऊ.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
लवचिकता, उपयोगिता
इंजिन (प्रवाह, टॉर्क)
सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन
फोल्डिंग छप्पर रॅक
उपकरणे
दोन्ही बाजूंना अनुदैर्ध्यपणे सरकणारे दरवाजे
गोदामे
जड आणि उच्च टेलगेट
इलेक्ट्रिक ड्राइव्हशिवाय रेखांशाचे सरकणारे दरवाजे
ड्रायव्हरला कूलिंग आणि हीटिंग स्विचेस किंवा मागील वेंटिलेशन ऑपरेट करण्यात अडचण येते
फक्त तीन जागांवर Isofix माउंटिंग आहेत
