लहान चाचणी: ह्युंदाई सांता फे 2.2 सीआरडीआय 4 डब्ल्यूडी इंप्रेशन

सांता फे कदाचित खूप मोठा असेल, अर्धा आकृती म्हणा. पण खूप कमी युरोपियन - किंवा खूप कमी SUV आणि खूप कमी क्रॉसओवर. फॉर्मबद्दल थोडेसे, सामग्रीबद्दल थोडेसे, रस्त्यावरील स्थितीबद्दल आणि चेसिसच्या कामाबद्दल थोडेसे. अमेरिकन ड्रायव्हर्सने चालवले तर बरे होईल असे म्हणू या, विशेषत: पूर्णपणे सुसज्ज असलेले, १९७ अश्वशक्तीचे डिझेल इंजिन (ठीक आहे, ते इतर देशांमध्ये लोकप्रिय होणार नाही) आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

क्रमाने: सांता फे मधील इंप्रेशन लेबल म्हणजे उपकरणांची सर्वात श्रीमंत आवृत्ती, मर्यादित उपकरणांपेक्षा आणखी एक पाऊल जे ह्युंदाईच्या ऑफरचे मुख्य आकर्षण आहे. ही लेदर सीट आहेत ज्यात इलेक्ट्रिक एनर्जी मेमरी फंक्शन आहे, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी सात-इंच रंगाचा एलसीडी डिस्प्ले, एक नेव्हिगेशन सिस्टम, एक सरकता पॅनोरामिक सनरूफ (जे मागे सरकून उघडले जाऊ शकते, परंतु केवळ मागील भाग उचलून नाही ), सुधारित ध्वनी प्रणाली, क्सीनन आणि एलईडी हेडलाइट्स, गरम आणि पुढच्या सीट, स्पीड लिमिटर आणि क्रूझ कंट्रोल, रेन सेन्सर, ब्लूटूथ ...

असे नाही की ते तेथे नाही, आपण उपकरणाची यादी पाहून सांगू शकता, परंतु हे खरे आहे की काही इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरणे (केवळ उपकरणांमध्येच नव्हे तर listक्सेसरी सूचीमध्ये देखील) जी युरोपियन कारमधून प्रसिद्ध आहेत गहाळ. : विविध अडथळा शोध आणि स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम, लेन निर्गमन चेतावणी किंवा प्रतिबंध प्रणाली, अंध स्पॉट मॉनिटरिंग, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि बरेच काही.

परंतु चाकाच्या मागे, ती प्रवासी कारपेक्षा जुन्या शाळेच्या एसयूव्हीसारखी दिसत नाही. इंजिन शक्तिशाली आहे, जास्त जोरात नाही, आणि स्वयंचलित प्रेषण पुरेसे गुळगुळीत आहे आणि दुसरीकडे ड्रायव्हरच्या आज्ञांचे सहजपणे पालन करण्यासाठी ट्यून केलेले आहे. नक्कीच, तेथे चांगले आहेत, परंतु अशा प्रकरणांमध्ये किंमत यादीतील संख्या देखील भिन्न आहेत.

सुकाणू चाक? पॉवर स्टीयरिंग पॉवर लेव्हल एका स्विचसह तीन टप्प्यांत समायोजित केली जाऊ शकते, परंतु कोणत्याही प्रकारे, सांता फे कठोर प्रवेग दरम्यान स्टीयरिंग व्हीलला किंचित दाबू शकतो आणि अचूकता किंवा कनेक्टिव्हिटीच्या दृष्टीने हा शेवटचा शब्द नाही. परंतु दैनंदिन वापरात, बहुतेक ड्रायव्हर्स तरीही ते शक्य तितक्या आरामात सेट करतील आणि यामुळे त्यांना अजिबात त्रास होणार नाही.

चेसिस? आश्चर्याची गोष्ट नाही, सांता फे कोपऱ्यात डांबर वर झुकणे आवडते आणि लहान बाजूकडील धक्क्यांमुळे थोडीशी दिशाभूल होऊ शकते, परंतु एकूणच ह्युंदाई अभियंत्यांना एक चांगला तडजोड सापडला आहे जो दगडी दगडांच्या रस्त्यांवर आणि ढिगाऱ्यावर चांगले काम करतो. केवळ पुरेशी सोईच नाही तर ट्रॅकच्या दिशेने विश्वसनीय चिकाटी देखील आहे.

फोर-व्हील ड्राइव्ह क्लासिक आहे, बहुतेक टॉर्क पुढच्या चाकांवर जातो (जे काहीवेळा कठोर प्रवेग अंतर्गत लक्षात येते, जसे आधीच नमूद केले आहे), परंतु अर्थातच, केंद्र भिन्नता सहजपणे लॉक केली जाऊ शकते (50:50 च्या प्रमाणात). परंतु हे घडण्यासाठी, रस्त्यावरील परिस्थिती (किंवा त्यापासून दूर) खरोखरच अस्वस्थ असणे आवश्यक आहे.

सांता फे चे बाह्य परिमाण दर्शवतात की केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे आणि कार निराश करत नाही. उंच ड्रायव्हर्स (190 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त) ड्रायव्हरच्या सीटला अतिरिक्त सेंटीमीटर मागे ढकलू इच्छित असतील, तर इतर (समोर किंवा मागे) तक्रार करणार नाहीत.

गेज थोडे अधिक पारदर्शक असू शकतात, स्विच प्लेसमेंट सामान्यतः चांगले असते आणि मध्यभागी मोठ्या टचस्क्रीन रंगाचे एलसीडी इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या सर्व कार्यांचे सोयीस्कर नियंत्रण प्रदान करते. ब्लूटूथ हेडसेट उत्तम कार्य करते (आणि आपल्या फोनवरून संगीत देखील प्ले करू शकते).

ट्रंक अर्थातच मोठी आहे, आणि सांता फे चाचणीमध्ये कोणत्याही अतिरिक्त तिसऱ्या-पंक्तीच्या जागा नसल्यामुळे (त्या सामान्यतः खूपच निरुपयोगी ठरतात, खरोखर मोठ्या एसयूव्ही वगळता, जे ट्रंकची जागा घेतात), ते खूप मोठे होते, खाली उपयुक्त डब्यांसह.. ट्रंकच्या बाजूला पिशव्या टांगण्यासाठी अधिक उपयुक्त हुक असल्यास छान झाले असते - तपशील जे युरोपियन खरेदीदाराला गोंधळात टाकू शकतात.

त्याला कदाचित लुक आवडेल. सांता फे चे नाक गतिशील, ताजे आणि लक्षणीय आहे, आकार पूर्णपणे राखला गेला आहे आणि कार 4,7 मीटर लांब आहे, जी त्याचा आकार चांगल्या प्रकारे लपवते.

उपभोग? सुखद. 9,2 लिटर चाचणीचा वापर फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि शक्तिशाली इंजिनसह सुमारे 1,9 टन एसयूव्हीसाठी अनुकूल आहे आणि आमच्या मानक लॅपवर सांता फेने प्रति 7,9 किलोमीटरवर 100 लीटर डिझेल इंधन वापरले.

सर्वात "युरोपियन" Hyundai मॉडेल्सच्या तुलनेत (i40 आणि लहान भावंडांप्रमाणे), Santa Fe ही जुनी-शाळेची Hyundai आहे, म्हणजे अशी कार जी कार्यक्षमतेतील लहान त्रुटी आणि आतील तपशिलांना कमी किंमतीत भरून काढते. 190-अश्वशक्तीचे डिझेल, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, भरपूर जागा आणि शेवटचे पण किमान नाही, 45 हजारांसाठी मानक उपकरणांची लांबलचक यादी? होय ते चांगले आहे.

मजकूर: दुसान लुकिक

ह्युंदाई सांता फे 2.2 सीआरडीआय 4 डब्ल्यूडी इंप्रेशन

मास्टर डेटा

विक्री:	ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि.
बेस मॉडेल किंमत:	33.540 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	45.690 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,9 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,2l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.199 cm3 - 145 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 197 kW (3.800 hp) - 436–1.800 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 235/55 R 19 H (कुम्हो व्हेंचर).
क्षमता:	कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,9 / 5,5 / 6,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 178 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.882 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.510 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.690 मिमी – रुंदी 1.880 मिमी – उंची 1.675 मिमी – व्हीलबेस 2.700 मिमी – ट्रंक 534–1.680 64 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / rel. vl = 27% / ओडोमीटर स्थिती: 14.389 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,9
शहरापासून 402 मी:	17,1 वर्षे ( 130 किमी / ता)
कमाल वेग:	190 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	9,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,3m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• सांता फे एसयूव्हीपेक्षा थोडे लहान आणि क्रॉसओव्हरच्या जवळ थोडे (भावना आणि कामगिरीच्या दृष्टीने) असू शकते, परंतु त्याशिवायही ते सौदा आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

वीज आणि वापराचे अनुकूल संयोजन

समृद्ध उपकरणे

किंचित डळमळीत चेसिस

किरकोळ एर्गोनोमिक दोष