लहान चाचणी: ओपल एस्ट्रा ओपीसी

उदाहरणार्थ, Opel मध्ये, नवीन Astra OPC ने वस्तुमानावर तितक्या गांभीर्याने काम केले नाही. नवीन Astra OPC चे वजन 1.550 kg इतके आहे, पूर्वीचे सुमारे 150 kg हलके होते. आम्ही स्पर्धांच्या यजमानांशी याची तुलना केल्यास, आम्हाला त्वरीत आढळेल की फरक लक्षणीय आहेत. नवीन गोल्फ GTI सुमारे 170 किलोने हलका आहे (जरी त्याची शक्ती खूप कमी आहे), Megane RS चांगली 150 ने आणि फोकस ST 110 ने. साहजिकच, नवीन Astra OPC तयार करताना स्लिमिंगच्या भरपूर संधी होत्या. . आणि स्पर्धक ज्याला आम्ही (अजूनही) गोएथेस (लोअर-एंड चपळ स्पोर्ट्स कार्स) म्हणत होतो त्या लोकाचाराकडे परत जाण्याचा प्रयत्न करत असताना, Astra OPC ही "अधिक शक्ती" प्रणालीचे प्रतिनिधी राहते कारण ती देखील मोठ्या प्रमाणात आहे."

हृदयावर हात: हे सर्व वस्तुमान फारसे ज्ञात नाही, कारण चेसिसमध्ये सहभागी असलेल्या ओपल अभियंत्यांनी उत्कृष्ट कार्य केले. Astra OPC ही मुळात एक वेगवान कार आहे, परंतु पूर्ण रेस कार नाही, आणि जर ड्रायव्हरला याची जाणीव असेल तर, चेसिस दैनंदिन वापरासाठी पुरेशी सोयीस्कर आहे याचेही त्याला समाधान होईल - नक्कीच तुम्ही वास्तविकपणे अपेक्षा करू शकता त्या मर्यादेत. या वर्गाच्या कारमधून. ऑटोमोबाईल डॅम्पर्स इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जातात आणि स्पोर्ट बटण दाबल्याने डॅम्पर्स कडक होतात (कंप्रेशन आणि एक्स्टेंशन दोन्हीमध्ये), स्टीयरिंग व्हील अधिक कडक होते आणि इंजिनचा प्रतिसाद वाढतो. हे सेटिंग जलद रस्त्यावरील प्रवासासाठी देखील सर्वात योग्य आहे, कारण कार अधिक थेट प्रतिसाद देते आणि आरामात जास्त त्रास होत नाही.

तथापि, जर तुम्ही या खगोलाने ट्रॅक खाली चालवत असाल, तर तुम्ही ओपीसी बटण दाबून सर्वकाही सुधारू शकता, कारण डॅम्पिंग आणि स्टीयरिंग व्हील आणि इंजिन प्रतिसाद दोन्हीही अधिक तीव्र होतात. गेज लाल होतात (हा तपशील एखाद्याला गोंधळात टाकू शकतो), परंतु खुल्या रस्त्यांवर हा स्तर निरुपयोगी आहे, कारण धक्क्यांवर इतके अडथळे आहेत की क्रीडा स्तरापेक्षा कार चालवणे अधिक कठीण आहे.

आणखी एक गोष्ट आहे जी ट्रॅकवर रेसिंगच्या चाहत्यांना आनंदित करेल: डिस्कनेक्ट केलेल्या ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आणि ईएसपी सिस्टमच्या मर्यादित ऑपरेशनसाठी (ओपल त्याला स्पर्धात्मक मोड म्हणतो), तिसरा पर्याय जोडला गेला, यासाठी हा सर्वात महत्वाचा पर्याय आहे. : ESP प्रणाली पूर्णपणे निष्क्रिय करा. तेव्हाच एस्ट्रा (वस्तुमान आणि थोडे विचलन असूनही) कडक होते, परंतु त्याच वेळी क्रूरपणे वेगवान होते. आणि काही स्पर्धकांसाठी, इलेक्ट्रॉनिक्स शटडाउन म्हणजे निष्क्रिय होताना वेग वाढवताना आतील चाकाच्या रोटेशनमध्ये समस्या (कारण इलेक्ट्रॉनिक सिम्युलेटेड डिफरेंशियल लॉक देखील खोदले गेले आहे), एस्ट्रा ओपीसीमध्ये या समस्या नाहीत.

भिन्नता मध्ये, ओपल अभियंत्यांनी एक वास्तविक यांत्रिक लॉक लपविला आहे. बव्हेरियन तज्ज्ञ ड्रेक्सलरसह विकसित केलेले, हे सायपसह कार्य करते, अर्थातच, परंतु एक अतिशय गुळगुळीत आणि गुळगुळीत “पकड” आहे – आणि त्याच वेळी, ड्रायव्हर रेस ट्रॅकवर पहिले वळण घेतल्यानंतर, जेव्हा आतील चाक चालत नाही प्रवेग दरम्यान रिकामे होतात, तथापि कार नाक बाहेर ठेवते, आश्चर्यचकित करते की आतापर्यंत अशा उपकरणांशिवाय ती कशी टिकली आहे. आणि त्यांनी क्लासिक स्प्रिंग लेग्ज ऐवजी ओपल हायपरस्ट्रट नावाचा सोल्यूशन वापरल्यामुळे (हे फोर्ड रेव्हो नकल सारखेच नौटंकी आहे, एक अतिरिक्त तुकडा जो चाके वळवताना चाक जवळ वळते अशा एक्सलला हलवतो), तेथे देखील कमी आहे. स्टीयरिंग व्हील झटका. प्रवेग अंतर्गत जड मोटार चालविण्यामुळे होणारा धक्का एखाद्याच्या अपेक्षेपेक्षा कमी आहे, परंतु तरीही स्टीयरिंग व्हील दोन्ही हातांनी धरून ठेवणे शहाणपणाचे आहे, विशेषतः खडबडीत रस्त्यावर, खालच्या गीअर्समध्ये कठोर गती वाढवताना. पण तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसाठी दिलेली किंमत आहे.

280 "अश्वशक्ती" आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्सशिवाय भिन्न लॉकसह? अर्थात, तुम्हाला फक्त हे माहित असणे आवश्यक आहे की असे OPC सामान्य Astra GTC नाही आणि ते कोपर्यातून आणि विमानाच्या शेवटी पोहोचते त्या वेग "नॉन-रेसिंग" मेंदूच्या कल्पना करण्यापेक्षा खूप जास्त आहे. बरं, रेस ट्रॅक वापरण्यासाठीही, ब्रेक पुरेसे चांगले आहेत. ब्रेम्बोने त्यांची काळजी घेतली आहे, परंतु आमची इच्छा आहे की पॅडल थोडेसे लहान असावे (जे सर्व तीन पॅडलला लागू होते), मीटरिंग अचूक आहे आणि सामान्य रस्त्याच्या वापरातही ते जास्त आक्रमक नसतात (परंतु ते कधीकधी थोडासा किंचाळणे). मागील एक्सल अर्ध-कठोर राहते (इतर अस्त्रांप्रमाणे) परंतु त्यात वॅट्स कनेक्शन जोडले गेल्याने ते अधिक अचूकपणे चालते. तर, एस्ट्रा ओपीसी बर्याच काळापासून नियंत्रणाबाहेर आहे आणि सीमेवर मागील टोक हलविणे देखील शक्य आहे - लक्षात ठेवण्याची एकमेव गोष्ट म्हणजे स्लेजची लांबी देखील वजनाने प्रभावित होते.

मोटर? आधीच सुप्रसिद्ध टर्बोचार्जरला अतिरिक्त 40 "अश्वशक्ती" (त्यामुळे आता 280 आहे), काही अतिरिक्त टॉर्क, कमी खप आणि कमी उत्सर्जनासाठी थोडे अंतर्गत परिष्करण मिळाले, परंतु टर्बाइन "सुरू होते" आणि तरीही तो सुखद धक्का देते त्याच वेळी, शहरात आणि एक्स्प्रेस वेवर रोजच्या वापरासाठी पुरेसे गुळगुळीत. आवाज? होय, एक्झॉस्टची हिसिंग शिल्लक आहे, आणि कमी रेव्ह्सवर एक्झॉस्टची धडधड आणि जोर आणखी रोमांचक आहे. फक्त मोठ्याने आणि त्रासदायक काहीही नाही. उपभोग? आपण कदाचित 10 लिटरपेक्षा कमी आकृतीची अपेक्षा केली नसेल? ठीक आहे, खरोखर मध्यम वापरासह, आपण हे साध्य करू शकता, परंतु त्यावर अवलंबून राहू नका. जर तुम्ही गॅस पेडलद्वारे उदरनिर्वाह करत नसाल आणि जर तुम्ही सामान्य रस्त्यांवर जास्त आणि वस्ती आणि महामार्गावर कमी गाडी चालवत असाल तर ते कदाचित 11 ते 12 लिटरच्या दरम्यान असेल. आमची चाचणी 12,6 लिटरवर थांबली ...

जागा अर्थातच स्पोर्टी आहेत, अॅक्सेंट्युएटेड (आणि अॅडजस्टेबल) साइड बोल्स्टरसह, स्टीयरिंग व्हील पुन्हा उंच चालकांसाठी खूप दूर आहे (त्यामुळे त्यांना आरामदायक स्थिती शोधणे कठीण जाते) काही ओपीसी मार्किंगसाठी (आणि अर्थातच सीट) ). हे सूचित करेल की ड्रायव्हर प्रत्यक्षात एस्ट्राच्या मागे आहे.

स्मार्टफोन प्रेमी OPC पॉवर अॅपवर खूश होतील, जे (पर्यायी) अंगभूत वाय-फाय मॉड्यूलद्वारे कारला जोडते आणि ड्रायव्हिंग करताना कारचे काय झाले याबद्दल बरीच माहिती रेकॉर्ड करते. दुर्दैवाने, हे मॉड्यूल एस्ट्रा ओपीसी चाचणीवर नव्हते (ज्याने त्याची उपकरणे निवडली त्याचे काय झाले). त्याच्याकडे पार्किंग सहाय्य यंत्रणाही नव्हती, जी चांगल्या 30 हजार किमतीच्या कारसाठी अस्वीकार्य आहे.

शहराच्या वेगाने टक्कर टाळणे कॅमेरासह कार्य करते (आणि जास्त संवेदनशील नाही) आणि रस्ता चिन्हे देखील ओळखू शकते. ब्लूटूथ सिस्टीममुळे एस्ट्रा ओपीसीला आणखी एक दोष दिला गेला, जो अन्यथा हँड्स-फ्री कॉल हाताळतो, परंतु मोबाईल फोनवरून संगीत प्ले करू शकत नाही. नेव्हिगेशन चांगले कार्य करते, अन्यथा मल्टीमीडिया सिस्टमचे नियंत्रण चांगले आहे, फक्त त्याचा कंट्रोलर ड्रायव्हरच्या जवळ जाऊ शकतो.

एस्ट्रा ओपीसी सध्या सर्वात शक्तिशाली आहे परंतु या वाहन वर्गातील सर्वात जड स्पर्धक आहे. जर तुम्हाला अधिक चपळ आणि स्पोर्टी कार हवी असेल तर तुम्हाला चांगले (आणि स्वस्त) स्पर्धक मिळतील. तथापि, जर तुमचा निकष फक्त पूर्ण शक्ती असेल तर तुम्ही एस्ट्रो ओपीसीला गमावणार नाही.

मजकूर: दुसान लुकिक

फोटो: सासा कपेटानोविक आणि एलेस पावलेटिक

एस्ट्रा ओपीसी (2013)

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
बेस मॉडेल किंमत:	31.020 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	37.423 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	206kW (280 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,0 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.998 cm3 - कमाल पॉवर 206 kW (280 hp) 5.300 rpm वर - कमाल टॉर्क 400 Nm 2.400–4.800 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 245/35 R 20 H (पिरेली पी झिरो).
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-6,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,8 / 6,5 / 8,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 189 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.395 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.945 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.465 मिमी - रुंदी 1.840 मिमी - उंची 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.695 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 55 एल.
बॉक्स:	380–1.165 एल.

आमचे मोजमाप

T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl = 37% / ओडोमीटर स्थिती: 5.717 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,3
शहरापासून 402 मी:	14,8 वर्षे ( 155 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,7 / 9,1 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	8,2 / 9,9 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	250 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	12,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,6m
AM टेबल:	69m

मूल्यांकन

• वर्षानुवर्षे, अशा कार "वस्तुमान मोठे असल्यास ठीक आहे, परंतु आम्ही अधिक शक्ती जोडू." या तत्त्वावर जगतो. आता ही प्रवृत्ती बदलली आहे, परंतु एस्ट्रा जुन्या तत्त्वांशी खरे आहे. पण तरीही: 280 "घोडे" व्यसनाधीन आहेत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

रस्त्यावर स्थिती

आसन

देखावा

पार्किंग व्यवस्था नाही

वस्तुमान

वरिष्ठ चालकांसाठी ड्रायव्हिंग स्थिती

नाजूक डिस्क