Kratki चाचणी: रेनॉल्ट Megane कूपे RS 2.0T 265 रेड बुल रेसिंग RB8

57 सेकंद आणि 65 शतकांपेक्षा जास्त (फक्त तीन लॅप्स, अन्यथा हिवाळ्यातील टायर्सचे प्रोफाइल गायब झाले असते) रेड बुल रेसिंग सूटमधील मेगाने आरएसने सध्याचे 12 वे स्थान घेतले आहे आणि हिवाळ्यातील टायर घालणाऱ्या कारमध्ये खात्रीने पहिले आहे. ही आवृत्ती कंपनीला आणखी तीन मेगेन आरएस बनवते, त्यापैकी दोन वैयक्तिक श्रेणींमध्ये देखील बेंचमार्क आहेत (अर्ध-रेस टायर असलेल्या फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कारमध्ये आरएस आर 26 प्रथम आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार आणि उन्हाळ्याच्या टायर्समध्ये आरएस ट्रॉफी प्रथम.) वास्तविक चॅम्पियनबद्दल बोलणे आणखी स्पष्ट आहे, कारण पहिल्या बारामध्ये चार मेगन्स आरएस आहेत?

Red Bull RB8-विशेषता असलेली Renault Megane RS अर्थातच फॉर्म्युला 1 मधील नवीन डिझाइन टायटल साजरे करण्यासाठी तयार करण्यात आली होती. विशिष्ट नेव्ही ब्लू बॉडी कलर आणि रेड बुल रेसिंग डेकल्स हे खरोखरच काही खास आहेत, जरी आम्ही आत्मविश्वासाने पुष्टी करू शकतो की रेनॉल्टने ते घेतले आहे. केवळ ऍक्सेसरी शेल्फ् 'चे अव रुप मधील सर्वोत्कृष्ट आयटम आणि त्यांना सुंदर पॅकेजिंगमध्ये ऑफर करते. म्हणून, वास्तविक फॉर्म्युला 1 चाहत्यांसाठी, ते खूप धाडसी वाटू शकतात, कारण मेगन गौरवशाली विजयांच्या सन्मानार्थ आणि विजेतेपद जिंकण्यासाठी अधिक वेळ आणि मेहनत देऊ शकते. होय, आम्ही अधिक शक्तिशाली इंजिनबद्दल बोलत आहोत, जरी 195 किलोवॅट आणि अधिक घरगुती 265 "घोडे" हिवाळ्याच्या परिस्थितीत शूर तरुण माणसासाठी खूप जास्त असू शकतात.

त्यात 200 किलोवॅट देखील नसल्यामुळे, संपादकीय कार्यालयातील काही लोक हसले आणि मी समजावून सांगितले की स्थिरीकरण यंत्रणा बंद केल्यावर, समोरच्या ड्राइव्हची चाके जमिनीच्या पर्वा न करता रिकामी जातात. इंजिन खरोखरच तीक्ष्ण आहे, कमी वळणावरही चालवायला आवडते आणि टर्बोचार्जर पूर्ण फुफ्फुसांचा श्वास घेत असताना ड्रायव्हरला नेहमी हसवते. हे जोडले गेले पाहिजे की डीएसजी ड्युअल-क्लच ट्रांसमिशनसह फोक्सवॅगन गोल्फ जीटीआय सारख्या साउंडस्टेजसह ते विशेषतः प्रभावी असू शकत नाही किंवा फोकस एसटीसह फोर्ड सारख्या फॅमिली व्हॅन आवृत्तीचा पर्याय देखील देऊ शकत नाही, परंतु आपण प्रेमात पडण्यासाठी रेनॉल्टचा चाहता असण्याची गरज नाही. या कंपार्टमेंटचे तंत्र. एक क्लासिक कूप म्हणून, अर्थातच, त्यात स्पोर्ट्स कारचे सर्व तोटे देखील आहेत, अपारदर्शकतेपासून ते मोठ्या आणि जड दरवाजांपर्यंत, हार्ड-टू-पोहल्या समोरच्या पॅसेंजर सीट बेल्टपासून मागील खिडकीपर्यंत, जे सर्व घाणेरडे आहे वेळ किमान हिवाळ्यात. त्यात कठोर चेसिस आणि रिकारो-ब्रँडेड पिंजराची जागा जोडा आणि जेव्हा आपण चुकून बाजूच्या मजबुतीकरणाच्या बाह्य काठावरुन पुढे जाता तेव्हा कोणीतरी विचार करेल की कार फक्त चबसाठी आहे (म्हणजे वेडे ड्रायव्हर्स). त्रुटी.

Megane RS ही रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी खूप आनंददायक कार देखील असू शकते. सेंट्रल लॉकिंग आणि स्टार्ट मॅप ही बर्याच काळापासून रेनॉल्टची मोठी संपत्ती आहे, रिव्हर्सिंग कॅमेरा वर नमूद केलेल्या काही उणीवा दूर करतो, नेव्हिगेशन (टचस्क्रीन!) सह R-Link मल्टीमीडिया डिव्हाइस देखील आहे आणि रीकार सीट्स ही तुम्ही स्पोर्ट्समध्ये अपेक्षा करू शकता अशा सर्वोत्तम आहेत. गाडी. आणि गुळगुळीत प्रवेग आणि समाविष्ट ESC प्रणालीसह वाहन चालवणे अजिबात कंटाळवाणे किंवा कठोर परिश्रम नाही, कारण Megane दैनंदिन ताण हलक्या हाताने सहन करते.

ते कठीण, कठीण आहे ... जेव्हा तुम्ही पांढऱ्या शिलाईसह शीर्षस्थानी रेसिंग खुणा असलेले चाक पकडता, तेव्हा सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या अॅल्युमिनियम लीव्हरवर पकडा आणि तेजस्वी लाल असलेल्या सेमी-रेस फ्रंट सीटमध्ये विलीन व्हा आसन बेल्ट, आपण वेगवान कारच्या जगात वेगवान आहात. रेनॉल्ट स्पोर्ट टेक्नॉलॉजीजला माहित आहे की वेगवान ड्रायव्हिंग काय आहे आणि या प्रस्तावात मी नवीनतम क्लिओ आरएस बद्दल पूर्णपणे विसरून जाईन. ते देखील फक्त चुका करणारे लोक आहेत, जरी ही चूक बहुधा स्लोव्हेनिया प्रजासत्ताकाच्या जगाची व्यापक गर्दीमध्ये विस्तार करण्याची नेत्यांची इच्छा आहे. बहुधा, मेगन आरएस वर या चुकांची पुनरावृत्ती होणार नाही, विशेषत: कारण अफवा आधीपासून प्रसारित केल्या जात आहेत की ते रेडिकल तयार करत आहेत, म्हणजे नवीन (बातम्या पहा) प्रतिमेसह अगदी हलकी आणि तीक्ष्ण आवृत्ती. ज्युपी!

वेगवान कारच्या जगासाठी काही अटी आवश्यक आहेत, म्हणा, एक शांत डोक (आणि आम्ही अल्कोहोलबद्दल अजिबात बोलत नाही), अनुभव आणि जाणीव आहे की वेगाने गाडी चालवणे ही समस्या नाही, पण पटकन थांबणे. प्री-प्रीमियम चेसिसप्रमाणे ब्रेम्बोच्या सहाय्याने विषारी लाल रंगवलेले सिक्स-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर्स, पण ते चमत्कार करतात असे मला वाटत नाही. जेव्हा तुम्ही स्पोर्ट मोड प्रोग्राम चालू करता (म्हणजे ईएससी बंद, स्ट्रायटर स्टीयरिंग व्हील आणि अधिक रिस्पॉन्सिव्ह एक्सीलरेटर पेडल), तुम्हाला लगेच कळेल की तुम्ही 800-लिटर टर्बोमध्ये सैतानाला जागृत केले आहे. इंजिन इंजिन रेव्स त्वरित निष्क्रिय वर 1.100 वरून 19 आरपीएम वर उडी मारतील आणि ठळक प्रवेगाने, उच्च-कार्यक्षमता XNUMX-इंच हिवाळ्याच्या टायरमध्ये घातलेल्या फ्रंट ड्राइव्ह चाकांना थंड डांबर मध्ये एक भोक खोदण्याची इच्छा असेल.

देवाचा आभारी आहे मेगेन आरएस रेड बुल आरबी 8 मध्ये यांत्रिक आंशिक विभेदक लॉक आहे, जे अशा स्पार्कलिंग इंजिनसह प्रामाणिकपणे आपल्या बाही रोल करा आणि कामाला लागा. त्यानंतर तुम्हाला इंजिन नो-गो झोनच्या समोर एक चेतावणी चिन्ह दिसेल जे शिफ्टच्या आदर्श वेळा दर्शवते आणि मजा सुरू होऊ शकते. रेकॉर्ड वेळेच्या शोधात, मानक आरएस मॉनिटर सिस्टीम तुम्हाला लॅप टाइम्स, बाजूकडील आणि रेखांशाच्या प्रवेगात मदत करते आणि ज्याद्वारे तुम्ही 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग मोजता. सुस्पष्टता एका नवीन स्तरावर नियंत्रित करा. आणि जर तुम्ही त्यात क्लासिक हँडब्रेक जोडला तर एक स्पोर्टी दिवस परिपूर्ण होऊ शकतो. थोडेसे निष्पाप पोबालिनिझम कधीही दुखत नाही.

9 ते 12,5 लिटर इंधनाचा वापर अर्थातच विजेच्या दृष्टीने अपेक्षित आहे, परंतु आमचे मानक सिद्ध करतात की ते 100 लिटरसह 7,5 किलोमीटरचा प्रवास करू शकते. जरी मेगेन आरएस रेड बुल आरबी 8 चाचणी आधीच खूप थकली होती, कारण 24 हजार वेगवान किलोमीटर किमान 200 हजार नेहमीच्या तुलनेत आहेत, त्याने एक अतिशय खात्रीशीर छाप सोडली. कृपया रेनॉल्ट, कृपया रेनॉल्ट स्पोर्ट टेक्नॉलॉजीज अभियंत्यांना उत्तराधिकारी अधिक मॅन्युअल बनवू देऊ नका. मग या गाडीतील प्रत्येक ड्रायव्हरला वेटेल सारख्या चॅम्पियनसारखे कसे वाटले पाहिजे?

मजकूर: Alyosha Mrak

रेनो मेगेन कूप RS 2.0T 265 रेड बुल रेसिंग RB8

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	25.270 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.145 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,4 सह
कमाल वेग:	254 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	12,0l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.998 cm3 - कमाल पॉवर 195 kW (265 hp) 5.500 rpm वर - कमाल टॉर्क 360 Nm 3.000–5.000 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 235/35 R 19 V (कॉन्टिनेंटल विंटर कॉन्टॅक्ट TS810 S).
क्षमता:	कमाल वेग 254 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-6,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 11,3 / 6,5 / 8,2 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 190 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.374 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.835 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.299 मिमी – रुंदी 1.848 मिमी – उंची 1.435 मिमी – व्हीलबेस 2.636 मिमी – ट्रंक 375–1.025 60 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / ओडोमीटर स्थिती: 24.125 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,4
शहरापासून 402 मी:	14,5 वर्षे ( 158 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	5,6 / 9,3 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	6,8 / 9,6 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	254 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	12,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,4m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• शहरी गर्दीमध्ये आश्चर्यकारकपणे मऊ आणि सुरक्षित प्रशिक्षण मैदानावरील उच्च श्रेणी, रेसट्रॅकवर खेळांच्या दिवसांसाठी योग्य. वेटेल, आम्ही एका दुपारी जात आहोत का?

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

चेसिस

स्पोर्ट्स सहा-स्पीड गिअरबॉक्स

रिकारो शेल सीट

आंशिक विभेदक लॉक

आरएस मॉनिटर फंक्शन

इंधनाचा वापर

रेड बुल आणखी ठळक कसे होऊ शकते (मजबूत ...)

कूपचे सर्व तोटे