लहान चाचणी: ऑडी ए 3 कॅब्रिओलेट 1.4 टीएफएसआय महत्वाकांक्षा

आणि तरीही ड्रायव्हिंग आनंद म्हणजे काय? उच्च कोपरा गतीसाठी एक स्पोर्टी चेसिस? शक्तिशाली इंजिन? आवाज ज्यामुळे तुमचे केस उभे राहतात? अर्थात, हे खरोखर वरील सर्व (आणि केवळ नाही) चे संयोजन आहे, हे पूर्णपणे ड्रायव्हरवर अवलंबून आहे. काहींसाठी, इंजिनचा स्पोर्टी आवाज आनंदासाठी पुरेसा असतो, तर काहींना त्यांच्या केसांमध्ये वारा हवा असतो.

नवीन Audi A3 Cabriolet साठी, आम्ही लिहू शकतो की हे ड्रायव्हिंग आनंद आणि कार विंडशील्डच्या जगासाठी एक प्रकारचे तिकीट आहे, अर्थातच प्रीमियम ब्रँडसह. नॉव्हेल्टी क्लासिक ऑडी A3 सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती, परंतु, या केसेसच्या योग्यतेनुसार, शरीराची रचना जवळजवळ एका नवीन पद्धतीने पुन्हा डिझाइन केली गेली आहे, अर्थातच, A3 कॅब्रिओलेट शाकाहारी रस्त्यावर आणि मध्ये कमी होऊ नये. कोपरे, जणू रबराचे बनलेले. अर्ध्याहून अधिक शरीर विशेष, मजबूत स्टीलचे बनलेले आहे, मुख्यतः विंडशील्ड फ्रेम, सिल्स, कारचा तळ आणि पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि ट्रंक दरम्यानची फ्रेम. बूस्टर देखील कारच्या तळाशी स्थित आहेत (आणि पुढील आणि मागील निलंबन असलेल्या सहाय्यक फ्रेमच्या प्रबलित माउंटिंगची काळजी घ्या). अंतिम परिणाम: जरी इकडे-तिकडे थोडासा ज्यूडर आहे, जे सूचित करते की परिवर्तनीय शरीराची कठोरता छप्पर असलेल्या कारइतकी प्रभावी असू शकत नाही (क्वचित अपवादांसह, परंतु चांगल्या सहा-सीटर किमतींसह). A3 कॅब्रिओलेट शरीराच्या कडकपणाचे प्रतीक असू शकते - जरी ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय (सुमारे 60 किलोग्रॅम) हलके आहे.

सराव मध्ये, याचा अर्थ असा की चाचणी A3 कॅब्रिओलेटचे पर्यायी क्रीडा चेसिस त्याचे कार्य जसे पाहिजे तसे करू शकते. हे इतके अवघड नाही, म्हणून हा ए 3 कॅब्रिओलेट रस्ता खडबडीत असला तरीही एक सुखद समुद्रपर्यटन करण्यास सक्षम आहे, परंतु ते इतके मजबूत आहे की कोपरा करताना कार जास्त झुकत नाही आणि अधिक मागणी करणाऱ्या चालकांना विश्वासार्हतेची भावना देते. स्पोर्ट्स चेसिस अधिभाराची सहसा कॅज्युअल ड्रायव्हर्ससाठी शिफारस केली जात नाही कारण ते दैनंदिन वापरासाठी खूप कठीण असू शकते, परंतु तसे नाही. निवड चांगली आहे.

स्पोर्टी (आणि पर्यायी) चामड्याच्या आणि अल्कंटारा समोरच्या जागा देखील होत्या - आणि येथे देखील, हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही एक उत्कृष्ट निवड आहे. A3 कॅब्रिओलेट चाचणी ड्राइव्हची किंमत 32.490 युरो पर्यंत वाढली आहे फक्त 40 हजारांपेक्षा कमी.

अनेक कमतरता आहेत, परंतु प्रत्यक्षात फक्त दोन कमतरता आहेत: या पैशासाठी, एअर कंडिशनर अद्याप मॅन्युअल आहे आणि आपल्याला वारा संरक्षणासाठी अतिरिक्त (जवळजवळ 400 युरो) द्यावे लागतील,

जे मागील सीटच्या वर स्थापित केले आहे.

ठीक आहे, वारा संरक्षण उत्कृष्ट ठरले, इतके चांगले की गरम दिवसात कधीकधी हळू जाणे अनावश्यक असते, कारण चालक आणि नेव्हिगेटरला पुरेसे थंड ठेवण्यासाठी केबिनमध्ये पुरेसे वारा नसतात आणि वातानुकूलन नेहमीच खूप कमकुवत असते . पंख्याची ऑपरेटिंग पातळी कमी करा.

मऊ छप्पर, ज्याचे वजन फक्त 50 किलोग्रॅम आहे, अक्षर K च्या आकारात दुमडले आहे आणि त्याचा पुढचा भाग देखील एक आच्छादन आहे जो कारच्या आकारात विलीन होतो. फोल्डिंग (इलेक्ट्रिकल आणि हायड्रॉलिकली, अर्थातच) फक्त 18 सेकंद लागतात, आणि ताशी 50 किलोमीटर पर्यंतच्या वेगाने बदल शक्य आहेत, याचा अर्थ तुम्हाला मध्यभागी ट्रॅफिक लाइट समोर अस्वस्थ वाटणार नाही. छप्पर दुमडणे किंवा ताणणे. हिरवा दिवा लावला. छप्पर जरी फॅब्रिक असले तरी साउंडप्रूफिंग उत्कृष्ट आहे. पर्यायी पाच-स्तर सॉफ्ट टॉप आवृत्ती महामार्गाच्या वेगाने उत्तम कार्य करते, ए 3 कॅब्रिओलेटमध्ये क्लासिक ए 3 पेक्षा केवळ डेसिबल अधिक आवाज आहे. बरेच श्रेय फोम आणि दाट फॅब्रिकने बनवलेल्या आतील छताच्या क्लॅडिंगला जाते, परंतु हे छप्पर परंपरागत तीन-लेयर छतापेक्षा 30 टक्के जड आहे. 300 युरोपेक्षा किंचित कमी, आपल्याला अशा छतासाठी जितके आवश्यक असेल तितके कमी करा, आपल्याला त्याबद्दल खेद वाटणार नाही.

बाकीचे आतील भाग अर्थातच क्लासिक A3 सारखेच आहे. याचा अर्थ एक चांगला तंदुरुस्त, उत्तम एर्गोनॉमिक्स आणि पुरेसा मोकळी जागा. मागील बाजूस एक आपत्कालीन परिवर्तनीय आहे (छतासाठी यंत्रणा आणि जागेबद्दल धन्यवाद), आणि ट्रंकमध्ये दोन "विमान" आकाराचे सूटकेस आणि अनेक मऊ पिशव्या आणि ब्रीफकेस देखील आहेत ज्यात छप्पर उघडे आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे प्रत्यक्षात पेक्षा लहान दिसते, परंतु आपण तात्पुरते छप्पर दुमडण्यास नकार दिल्यास, आपण अर्थातच ते आणखी वाढवू शकता.

1,4-लिटर, 125 अश्वशक्ती (92 kW) चार-सिलेंडर इंजिन हे A3 कॅब्रिओलेटचे बेस पेट्रोल इंजिन आहे आणि ते काम समाधानकारकपणे करते. यासह, अर्थातच, ए 3 कॅब्रिओलेट एथलीट नाही, परंतु ते पुरेसे वेगवान आहे (इंजिनच्या पुरेशा लवचिकतेमुळे देखील), म्हणून तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही, विशेषत: जेव्हा आपण वापराकडे पाहता: फक्त आमच्या मानकानुसार 5,5 लिटर. लॅप (सर्व काळासाठी, अगदी ट्रॅकवर, खुल्या छतावर) आणि 7,5 लिटर चाचणी वापर - हा एक चांगला परिणाम आहे. होय, डिझेल इंजिनसह ते अधिक किफायतशीर असेल, परंतु खूप कमी सामर्थ्यवान असेल (110 अश्वशक्तीसह 1.6 TDI किंवा 2.0 TDI सह बरेच महाग). नाही, हा 1.4 TFSI एक उत्तम पर्याय आहे, जर तुमच्यासाठी 125 hp पुरेसे नसेल, तर 150 hp आवृत्ती पहा.

मजकूर: दुसान लुकिक

ऑडी ए 3 कॅब्रिओलेट 1.4 टीएफएसआय महत्वाकांक्षा

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	€ 39.733 XNUMX
चाचणी मॉडेलची किंमत:	€ 35.760 XNUMX
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	92kW (125 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,1 सह
कमाल वेग:	211 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,3l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर – 4-स्ट्रोक – इन-लाइन – टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल – ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड – डिस्प्लेसमेंट 1.395 cm3 – कमाल पॉवर 92 kW (125 hp) 5.000 rpm वर – कमाल टॉर्क 200 Nm 1.400- 4.000 rpm वर
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 / R17 V (डनलॉप स्पोर्ट मॅक्स).
क्षमता:	सर्वोच्च गती 211 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,2 - इंधन वापर (ईसीई) 6,7 / 4,5 / 5,3 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 124 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	परिवर्तनीय - 3 दरवाजे, 4 जागा - स्व-समर्थन शरीर - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, तीन-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क 10,7 - मागील, 50 मीटर - इंधन टाकी 1.345 l. वजन: भाररहित 1.845 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन XNUMX किलो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

आसन

ड्रायव्हिंग स्थिती

छप्पर

वारा संरक्षण

स्वयंचलित वातानुकूलन नाही

वेग मर्यादा नाही