संक्षिप्त चाचणी: ऑडी टीटी कूप 2.0 टीडीआय अल्ट्रा

'18 मध्ये, जेव्हा R2012 अल्ट्रा (ही हायब्रीड ट्रान्समिशनशिवाय ऑडीची शेवटची ऑल-डिझेल कार होती), तेव्हा ती केवळ वेगच नाही, तर इंधन अर्थव्यवस्थेतील उत्कृष्टतेचेही प्रतिनिधित्व करते, जे जडत्व रेसिंगमधील कामगिरीइतकेच महत्त्वाचे आहे. ज्यांना इंधन भरण्याच्या खड्ड्यांमध्ये कमी जावे लागते ते ट्रॅकवर जास्त वेळ घालवतात - आणि म्हणून वेगवान. सर्व काही सोपे आहे, बरोबर? अर्थात, तरीही हे स्पष्ट होते की ऑडीने कारसाठी केवळ अल्ट्रा लेबलचा शोध लावला नाही.

ज्याप्रमाणे ऑडीचे उत्पादन इलेक्ट्रिक आणि प्लग-इन हायब्रिड मॉडेल्समध्ये ई-ट्रॉन पदनाम आहे, जे R18 हायब्रीड रेसिंग पदनामाशी हातमिळवणी करून जाते, त्याचप्रमाणे त्यांच्या कमी-इंधन डिझेल मॉडेलना अल्ट्रा पदनाम प्राप्त झाले आहे. त्यामुळे चाचणी TT च्या वतीने अल्ट्रा लेबलने फसवू नका: ही TT ची विशेषत: धीमी आवृत्ती नाही, ती फक्त एक TT आहे जी कमी उर्जा वापरासह कार्यक्षमतेची यशस्वीरित्या जोडणी करते. आमच्या मानक वापराच्या प्रमाणात सर्वात किफायतशीर कौटुंबिक कारला टक्कर देणारा उपभोग, जरी ही TT फक्त सात सेकंदात 135 किमी / ताशी वेग वाढवू शकते आणि त्याची 184-लिटर टर्बो डिझेल पॉवरट्रेन 380 किलोवॅट किंवा XNUMX अश्वशक्ती विकसित करते. XNUMX न्यूटन-मीटरमध्ये एक अतिशय निर्णायक टॉर्क तयार करा, ज्याला नितंबांवर वार करण्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण टर्बोडीझेल भावनापासून मुक्त कसे करावे हे माहित आहे.

एका सामान्य वर्तुळावरील 4,7 लीटर वापराचा परिणाम निश्चितपणे या TT च्या मागील बाजूस असलेल्या अल्ट्रा अक्षराचे समर्थन करतो. अंशतः कारण ऐवजी लहान वस्तुमान देखील आहे (रिक्त वजन फक्त 1,3 टन), जे अॅल्युमिनियम आणि इतर हलक्या वजनाच्या सामग्रीच्या व्यापक वापरामुळे आहे. पण, अर्थातच, ही या प्रकरणाची फक्त एक बाजू आहे. कमीत कमी इंधनाचा वापर करून वाहन चालवण्यासाठी टीटी खरेदी करणारे खरेदीदार असतील, परंतु अशा लोकांना नाण्याची दुसरी बाजू सहन करावी लागेल: डिझेल इंजिनची उच्च वेगाने फिरणे, विशेषत: डिझेल इंजिनची असमर्थता. . आवाज सकाळी जेव्हा TDI ने याची घोषणा केली, तेव्हा त्याचा आवाज बिनदिक्कतपणे ओळखता येण्याजोगा आहे आणि डिझेल इंजिनने तो बुडून टाकला नाही आणि आवाज अधिक अत्याधुनिक किंवा स्पोर्टी बनवण्यासाठी ऑडी अभियंत्यांच्या प्रयत्नांनाही कोणतेही खरे फळ मिळाले नाही. इंजिन कधीही शांत नसते. कूपचे स्पोर्टी स्वरूप पाहता हे अजूनही स्वीकार्य आहे, परंतु जर त्याचा आवाज नेहमी निर्विवाद डिझेल असेल तर काय होईल.

स्पोर्टियर सेटिंग (ऑडी ड्राइव्ह सिलेक्ट) वर स्विच केल्याने हे देखील कमी होत नाही. आवाज थोडा मोठा होतो, किंचित गुणगुणणे किंवा अगदी ड्रम देखील होतो, परंतु ते इंजिनचे वैशिष्ट्य लपवू शकत नाही. किंवा कदाचित त्याची इच्छाही नसेल. कोणत्याही परिस्थितीत, डिझेल इंजिनचा आवाज समायोजित केल्याने कधीही गॅसोलीन इंजिन सारखा परिणाम होणार नाही. आणि टीटीसाठी, दोन-लिटर टीएफएसआय निःसंशयपणे या संदर्भात सर्वोत्तम पर्याय आहे. अल्ट्रा-बॅज्ड टीटी देखील इंधनाचा वापर कमी करण्याच्या उद्देशाने असल्याने, हे केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे यात आश्चर्य नाही. चाकांमध्ये वीज हस्तांतरित करताना कमी अंतर्गत नुकसान म्हणजे कमी इंधन वापर. आणि खूप घन चेसिस असूनही (टीटी चाचणीमध्ये ते एस लाइन स्पोर्ट्स पॅकेजसह आणखी घन होते), अशा टीटीला सर्व टॉर्क जमिनीवर स्थानांतरित करण्यात खूप समस्या येतात. फुटपाथवर कर्षण खराब असल्यास, ESP चेतावणी दिवा कमी गीअर्समध्ये वारंवार येईल आणि ओल्या रस्त्यावर अजिबात नाही.

अर्थात, हे ऑडी ड्राइव्ह सिलेक्टला आरामात ट्यून करण्यास मदत करते, परंतु येथे चमत्कार अपेक्षित नाहीत. या व्यतिरिक्त, TT ला हॅन्कूक टायर्स बसवले होते, जे खडबडीत डांबरावर खूप चांगले असतात, जिथे TT खूप उंच सीमा आणि रस्त्यावर एक अतिशय तटस्थ स्थिती प्रदर्शित करते, परंतु स्लोव्हेनियन डांबरामुळे सीमा बदलते. अनपेक्षितपणे कमी. जर ते खरोखरच निसरडे असेल (उदाहरणार्थ, पाऊस जोडण्यासाठी), रस्त्याची गुळगुळीत मध्यभागी कुठेतरी असल्यास TT (फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमुळे देखील) अंडरस्टीयर असेल (कोरड्या इस्ट्रियन रस्त्यांची किंवा आमच्या टोकावरील गुळगुळीत विभागांची कल्पना करा). ती खूप निर्णायकपणे गांड सरकवू शकते. ड्रायव्हरला थोडे थ्रॉटल आवश्यक आहे आणि कठोर स्टीयरिंग व्हील प्रतिसाद अनावश्यक आहेत हे माहित असताना वाहन चालवणे आनंददायक असू शकते, परंतु TT ने नेहमी असे वाटले की या रस्त्यांवर त्याचे टायर सोबत मिळत नाहीत.

तथापि, टीटीचे सार केवळ इंजिन आणि चेसिसमध्येच नाही तर ते नेहमीच त्याच्या आकारासाठी उभे राहिले आहे. जेव्हा ऑडीने 1998 मध्ये पहिल्या पिढीतील TT कूप सादर केला, तेव्हा त्याने त्याच्या आकारासह एक स्प्लॅश बनवला. अत्यंत सममितीय आकार, ज्यामध्ये प्रवासाची दिशा प्रत्यक्षात केवळ छताच्या आकाराद्वारे दर्शविली गेली होती, त्याला बरेच विरोधक होते, परंतु विक्रीच्या परिणामांनी दर्शविले की ऑडी चुकीची नव्हती. पुढची पिढी या संकल्पनेपासून दूर गेली, नवीन आणि तिसरीसह, डिझाइनर त्यांच्या मुळांकडे खूप मागे गेले. नवीन TT ची कॉर्पोरेट ओळख आहे, विशेषत: मुखवटा आणि बाजूच्या रेषा जवळजवळ क्षैतिज आहेत, जसे पहिल्या पिढीच्या बाबतीत आहे. तथापि, एकंदर डिझाइनवरून हे देखील दिसून येते की नवीन टीटी मागील पिढीपेक्षा डिझाइनमध्ये पहिल्या पिढीच्या जवळ आहे, परंतु अर्थातच आधुनिक शैलीमध्ये. आत, मुख्य डिझाइन वैशिष्ट्ये हायलाइट करणे सोपे आहे.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनल ड्रायव्हरच्या दिशेने वळलेले आहे, वरच्या बाजूला पंखासारखे आकार आहे, मध्यवर्ती कन्सोल आणि दरवाजावर समान स्पर्श पुनरावृत्ती होते. आणि शेवटची स्पष्ट हालचाल: अलविदा, दोन पडदे, अलविदा, कमी-प्रमाणात आज्ञा - हे सर्व डिझाइनर बदलले आहेत. खाली फक्त काही कमी वापरलेली बटणे आहेत (उदाहरणार्थ, मागील स्पॉयलर मॅन्युअली हलवण्यासाठी) आणि MMI कंट्रोलर. क्लासिक उपकरणांऐवजी, एक उच्च-रिझोल्यूशन LCD स्क्रीन आहे जी ड्रायव्हरला आवश्यक असलेली सर्व माहिती प्रदर्शित करते. बरं, जवळजवळ सर्व काही: अशा तांत्रिक डिझाइन असूनही, या एलसीडी डिस्प्लेच्या अगदी खाली, अनाकलनीयपणे, अधिक क्लासिक राहिले आणि मुख्यतः खंडित बॅकलाइटिंग, चुकीचे इंजिन तापमान आणि इंधन गेजमुळे. आधुनिक कारद्वारे ऑफर केलेल्या सर्व उत्कृष्ट ऑन-स्क्रीन इंधन गेजसह, हे समाधान समजण्यासारखे नाही, जवळजवळ हास्यास्पद आहे. जर असे मीटर सीट लिओनमध्ये कसे तरी पचले गेले असेल तर, नवीन एलसीडी निर्देशकांसह (ज्याला ऑडी आभासी कॉकपिट म्हणतो) टीटीसाठी ते अस्वीकार्य आहे.

सेन्सर अर्थातच अतिशय स्पष्ट आहेत आणि त्यांना आवश्यक असलेली सर्व माहिती सहजतेने देतात, परंतु वापरकर्त्याला फक्त स्टीयरिंग व्हील किंवा MMI कंट्रोलरवर डावे आणि उजवे बटण कसे वापरायचे हे शिकण्याची आवश्यकता आहे. बटणे. माउस बटणे. हे लज्जास्पद आहे की ऑडीने येथे एक पाऊल पुढे टाकले नाही आणि वापरकर्त्याला वैयक्तिकरणाची शक्यता प्रदान केली नाही. अशाप्रकारे, ड्रायव्हरला नेहमी एक क्लासिक सेन्सर आणि त्यातील संख्यात्मक मूल्य या दोन्हीसह वेग दर्शविण्यास नशिबात आहे, उदाहरणार्थ, त्याला फक्त एक किंवा फक्त दुसर्‍याची आवश्यकता आहे हे ठरवण्याऐवजी. कदाचित वेगळ्या डाव्या आणि उजव्या आरपीएम आणि आरपीएम काउंटरऐवजी, तुम्ही मध्यभागी, डावीकडे आणि उजवीकडे आरपीएम आणि स्पीड इंडिकेटरला प्राधान्य द्याल, उदाहरणार्थ नेव्हिगेशन आणि रेडिओसाठी? बरं, कदाचित भविष्यात ते ऑडीमध्ये आम्हाला आनंदित करेल.

स्मार्टफोन्स सानुकूलित करण्याची सवय असलेल्या ग्राहकांच्या पिढ्यांसाठी, अशा उपायांची आवश्यकता असेल, केवळ स्वागतार्ह अतिरिक्त वैशिष्ट्य नाही. आम्ही ऑडी येथे वापरलेला MMI खूप प्रगत आहे. खरं तर, त्याच्या कंट्रोलरचा शीर्ष टचपॅड आहे. त्यामुळे तुम्ही फोनबुक संपर्क, गंतव्यस्थान किंवा रेडिओ स्टेशनचे नाव तुमच्या बोटाने टाईप करून निवडू शकता (हे असे आहे की तुम्हाला रस्त्यावरून नजर हटवण्याची गरज नाही, कारण कार प्रत्येक लिखित चिन्ह देखील वाचते). सोल्यूशनला प्लससह "उत्कृष्ट" लेबलचे पात्र आहे, फक्त कंट्रोलरचे स्थान स्वतःच थोडे लाजिरवाणे आहे - स्विच करताना, शर्ट किंवा जॅकेटच्या स्लीव्हमध्ये ते थोडेसे विस्तीर्ण असल्यास आपण अडकू शकता. अशा प्रकारे TT मध्ये फक्त एकच स्क्रीन असल्याने, एअर कंडिशनिंग स्विच (आणि डिस्प्ले) च्या डिझायनर्सनी व्हेंट्स नियंत्रित करण्यासाठी ते तीन मधल्या बटणांमध्ये सोयीस्करपणे लपवले आहे, जे एक सर्जनशील, पारदर्शक आणि उपयुक्त उपाय आहे.

समोरच्या जागा सीटच्या आकारात (आणि त्याच्या बाजूची पकड) आणि ते आणि सीट आणि पेडल्समधील अंतर दोन्ही अनुकरणीय आहेत. त्यांना थोडासा लहान स्ट्रोक असू शकतो (तो एक जुना VW ग्रुप रोग आहे), परंतु तरीही ते वापरण्यास मजेदार आहेत. बाजूच्या खिडक्या डीफ्रॉस्ट करण्यासाठी एअर व्हेंटच्या स्थापनेमुळे आम्हाला कमी आनंद झाला. तो बंद करता येत नाही आणि त्याचा स्फोट उंच वाहनचालकांच्या डोक्याला लागू शकतो. अर्थात, मागे जागा कमी आहे, परंतु जागा पूर्णपणे निरुपयोगी आहेत इतके नाही. जर सरासरी उंचीचा प्रवासी समोर बसला असेल, तर एक लहान मूल जास्त अडचण न करता मागे बसू शकते, परंतु अर्थातच हे फक्त तेव्हाच लागू होते जोपर्यंत ते दोघे मान्य करतात की TT कधीही A8 होणार नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की TT मध्ये समोरची सीट मागे घेण्याची प्रणाली नाही जी ती सर्व मार्गाने पुढे जाईल आणि नंतर योग्य स्थितीत परत येईल आणि फक्त बॅकरेस्ट मागे घेतला जाईल.

ट्रंक? त्याच्या 305 लिटरसह, ते खूप प्रशस्त आहे. हे खूपच उथळ आहे परंतु कौटुंबिक साप्ताहिक खरेदी किंवा कौटुंबिक सामानासाठी पुरेसे मोठे आहे. प्रामाणिकपणे, स्पोर्ट्स कूपकडून आणखी कशाचीही अपेक्षा करू नका. Bang & Olufsen साउंड सिस्टीम प्रमाणेच पर्यायी LED हेडलाइट्स उत्कृष्ट आहेत (परंतु दुर्दैवाने सक्रिय नाहीत), आणि अर्थातच स्मार्ट कीसाठी अतिरिक्त शुल्क आहे, जसे वर नमूद केलेल्या MMI प्रणालीसह नेव्हिगेशन आहे. याव्यतिरिक्त, तुम्हाला क्रूझ कंट्रोल व्यतिरिक्त स्पीड लिमिटर देखील मिळतो, अर्थातच तुम्ही अॅक्सेसरीजच्या सूचीमधून इतर अनेक गोष्टींचा विचार करू शकता. चाचणी टीटीमध्ये, ते चांगल्या 18 हजारांसाठी होते, परंतु हे सांगणे कठीण आहे की आपण या सूचीमधून काहीही सहजपणे नाकारू शकता - कदाचित S लाइन पॅकेजमधील स्पोर्ट्स चेसिस आणि शक्यतो नेव्हिगेशन वगळता. सुमारे तीन हजार वाचवता आले असते, परंतु अधिक नाही. अल्ट्रा लेबल असलेली टीटी ही खरोखर एक मनोरंजक कार आहे. हे संपूर्ण कुटुंबासाठी नाही, परंतु ते खूप चांगले काम देखील करते, तो एक अॅथलीट नाही, परंतु तो खरोखर वेगवान आणि मजेदार आहे, परंतु आर्थिक देखील आहे, तो एक आनंददायी जीटी नाही, परंतु तो स्वतःला शोधतो (इंजिनसह अधिक आणि कमी चेसिस सह) लांब ट्रिप वर. ज्याला स्पोर्ट्स कूप हवे आहे त्यांच्यासाठी ती खूपच एक प्रकारची मुलगी आहे. आणि, अर्थातच, ते कोण घेऊ शकते.

मजकूर: दुसान लुकिक