लहान चाचणी: BMW 118d xDrive
निःसंशयपणे मूलभूत आकार समान राहतो, म्हणून हे स्पष्ट आहे की त्याच्या पूर्ववर्तीमधील फरक शोधताना मुख्य लक्ष दिवे वर आहे. ते आता बरेच मोठे, गोंडस आणि वाहनाच्या पुढील बाजूस चांगले आहेत. टेललाइट्स देखील यापुढे माफक प्रमाणात लहान दिसत नाहीत, परंतु बाजूपासून मध्यभागी विस्तारतात. एलईडी पट्ट्या अर्धपारदर्शक प्लास्टिकद्वारे स्पष्टपणे दिसतात, ज्यामुळे प्रकाशाला अतिरिक्त खोली मिळते. खरं तर, सध्याच्या बीमवी डिझाइन भाषेशी पूर्णपणे सुसंगत होण्यासाठी पहिल्या मालिकेसाठी फक्त काही किरकोळ डिझाइन बदल झाले. आतील भाग देखील पुनर्जागरणातून गेला नाही, तर फक्त एक रीफ्रेशमेंट आहे.
जागा हा मालिका 1 चा कमकुवत बिंदू राहिला आहे. ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी स्वत:साठी जागा शोधतील, पण ते मागच्या सीटवर लवकर संपेल. तांत्रिक अपडेटमध्ये iDrive मीडिया इंटरफेसची नवीनतम आवृत्ती समाविष्ट आहे, जी नवीन 6,5-इंच केंद्र प्रदर्शनावर डेटा प्रोजेक्ट करते. iDrive द्वारे तुम्हाला ड्रायव्हिंग असिस्टंट नावाच्या उपकरणांच्या सेटसाठी समर्पित मेनूमध्ये देखील प्रवेश असेल. लेन डिपार्चर वॉर्निंग, फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी आणि ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट यांसारख्या सहाय्यक प्रणालींचा हा एक संच आहे. तथापि, हायवे मायलेजसाठी वास्तविक बाम म्हणजे स्वयंचलित ब्रेकिंगसह नवीन रडार क्रूझ नियंत्रण. जर तुम्ही स्वत:ला संथ गतीने चालणाऱ्या ताफ्यात सापडले, तर तुम्हाला फक्त तुमचा वेग समायोजित करायचा आहे आणि तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलवर बोट ठेवून तुमची दिशा राखत असताना कार स्वतःहून वेग वाढवेल आणि ब्रेक करेल. चाचणी BMW च्या पॉवरट्रेनमध्ये सुप्रसिद्ध 110 किलोवॅट चार-सिलेंडर, दोन-लिटर टर्बोडीझेलचा समावेश होता जो सर्व चार चाकांना सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे वीज पाठवतो.
ग्राहकांनी आधीच बीएमडब्ल्यू xDrive स्वतःचे म्हणून स्वीकारले असताना, अशा कारमध्ये चार-चाक ड्राइव्हच्या उपयुक्ततेबद्दल चिंता कायम आहे. अर्थात, ही एक कार आहे जी ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी तयार केलेली नाही, परंतु त्याच वेळी ही एक शक्तिशाली लिमोझिन नाही ज्याला खराब पकड असलेल्या रस्त्यावर खूप टोचावे लागेल. राइड दरम्यानच, फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहून नेणाऱ्या अतिरिक्त शंभर किलोग्रॅमच्या रूपात कोणताही भार नाही. सध्याच्या हवामान परिस्थितीने, आम्हाला राइडची सर्वसमावेशक चाचणी घेण्याची परवानगी दिली नाही, परंतु आम्ही असे म्हणू शकतो की जेव्हा आपण आरामदायक ड्रायव्हिंग मोडशी जुळणारी निवड करतो तेव्हा शांत राइडसाठी हे सर्वोत्तम आहे.
त्यानंतर निवडलेल्या कार्यक्रमानुसार कार चेसिस, ट्रान्समिशन, पेडल प्रतिसाद समायोजित करते आणि अशा प्रकारे ड्रायव्हरच्या वर्तमान प्रेरणेशी जुळते. मध्यम इंजिन शक्तीमुळे स्पोर्टी भावना देखील अपेक्षित नव्हती, परंतु कमी वापरात ते चांगले आहे. फोर-व्हील ड्राइव्हने देखील तहानवर फारसा परिणाम केला नाही, कारण युनिटने प्रति 6,5 किलोमीटरवर सरासरी 100 लिटर इंधन प्याले. बीएमडब्ल्यूला समजते की आधार मॉडेलची किंमत केवळ अॅक्सेसरी सूचीनुसार साहसाची सुरुवात दर्शवते, ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी € 2.100 अधिभार घेण्याचे शहाणपण अधिक संशयास्पद आहे. आम्हाला वाटते की काही अॅक्सेसरीजचा विचार करणे चांगले आहे, कदाचित काही प्रगत सहाय्य प्रणाली जी ड्रायव्हिंग करताना अनेक वेळा उपयोगी पडेल.
मजकूर: साशा कपेटानोविच
118d xDrive (2015)
मास्टर डेटा
| विक्री: | बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 22.950 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 39.475 € |
| शक्ती: | 110kW (150 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 8,4 सह |
| कमाल वेग: | 210 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 4,7l / 100 किमी |
खर्च (दर वर्षी)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.995 cm3 - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (4.000 hp) - 320–1.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| क्षमता: | कमाल वेग 210 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,4 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,6 / 4,1 / 4,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 ग्रॅम / किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.500 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.975 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.329 मिमी – रुंदी 1.765 मिमी – उंची 1.440 मिमी – व्हीलबेस 2.690 मिमी – ट्रंक 360–1.200 52 l – इंधन टाकी XNUMX l. |
आमचे मोजमाप
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 73% / ओडोमीटर स्थिती: 3.030 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,4 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,7 वर्षे ( 134 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 8,0 / 12,1 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 11,3 / 16,8 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 210 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 7,0 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 6,3 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 36,5m |
| AM टेबल: | 40m |
मूल्यांकन
देखावा वादग्रस्त आहे, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, प्रगतीसाठी त्याला दोष देता येणार नाही. पण त्याचे इतर अनेक फायदे आहेत: एक गुळगुळीत राईड त्याला शोभते, त्याचा वापर कमी होतो आणि सहाय्यक यंत्रणा आम्हाला नियंत्रित करणे सोपे करते. आम्हाला xDrive बद्दल कोणतीही शंका नाही, आम्हाला अशा मशीनच्या गरजेबद्दल फक्त शंका आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
स्थिती आणि अपील
ड्रायव्हिंग स्थिती
iDrive प्रणाली
रडार क्रूझ नियंत्रण ऑपरेशन
किंमत
ऑल-व्हील ड्राइव्ह बुद्धिमत्ता
आत अरुंद
