लहान चाचणी: BMW 228i Cabrio

बरा करणे अगदी सोपे आहे, जरी आपल्याला सहसा उबदार दिवसांची प्रतीक्षा करावी लागते: चांगले हवामान, चांगले रस्ते आणि एक मजेदार कार. सर्व शक्य असल्यास, एक परिवर्तनीय. या संदर्भात, नवीन मालिका 2 परिवर्तनीय हिवाळ्यातील आरोग्यासाठी एक उपचार आणि कंटाळवाणेपणाविरूद्ध लस आहे. 2 सिरीज कूप आणि कन्व्हर्टेबल अर्थातच 2 सिरीज ऍक्‍टिव्ह टूररपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहेत, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अर्थातच मागील चाक ड्राइव्ह आहे. हे फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह कारपेक्षा स्वच्छ स्टीयरिंग व्हील अनुभवास अनुमती देते (अन्यथा BMW चे थोडेसे मोठे स्टीयरिंग व्हील मार्गात येते), ड्रायव्हिंगची स्थिती अधिक मजेदार आणि अधिक विस्तीर्ण हास्य असू शकते. दुर्दैवाने, मागील बाजूस असलेल्या 228i चा अर्थ आता पूर्वीसारखा होत नाही - ही आता प्रसिद्ध पॉझिटिव्ह-चार्ज केलेल्या 180-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनची दुसरी आवृत्ती आहे. या आवृत्तीमध्ये, ते अतिशय निरोगी 245 किलोवॅट किंवा 100 "घोडे" तयार करू शकते, त्यामुळे XNUMX किलोमीटर प्रति तासापर्यंत सहा सेकंदाचा प्रवेग नक्कीच आश्चर्यकारक नाही.

पण तरीही ते बिनदिक्कत चार-सिलिंडर बीएमडब्ल्यू आहे, याचा अर्थ तो कधीकधी स्वतःपेक्षा कमी रेव्सवर सौम्य अशक्तपणा संवेदना निर्माण करू शकतो. उपाय सोपे पण महाग आहे: याला M235i म्हणतात आणि सहा सिलिंडर आहेत. परंतु सर्व प्रामाणिकपणे, वरील दैनंदिन वापरासह (ध्वनी व्यतिरिक्त, जो सहा-सिलेंडर इंजिनचा आवाज नाही) आपल्या लक्षात येणार नाही. इंजिन फक्त जोरात आहे, पुरेसे शक्तिशाली आहे, आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशन सुव्यवस्थित आहे, एकीकडे जेव्हा ड्रायव्हरला एक गुळगुळीत क्रूज हवा असतो आणि दुसरीकडे, क्रीडा सेटिंग्ज किंवा मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग निवडताना पुरेसे वेगवान. स्पोर्टीनेसबद्दल बोलताना, 245 "अश्वशक्ती" 228i कॅब्रियाच्या मागील टोकाला कमी करण्यासाठी नक्कीच पुरेसे आहे, परंतु विभेदनाला कोणतेही लॉकिंग नसल्यामुळे, हे सर्व असू शकते त्यापेक्षा कमी मनोरंजक असू शकते. छप्पर, अर्थातच, कॅनव्हास आहे, कारण प्रत्यक्ष परिवर्तनीय आहे.

तेथे ते ताशी 50 किलोमीटरच्या वेगाने उघडले आणि दुमडले जाऊ शकते आणि काही ठिकाणी ड्रायव्हरला तो थोडा वेगवान व्हावा असे वाटते. दुसरीकडे, साउंडप्रूफिंग चांगले आहे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, केसांमध्ये वारा येतो तेव्हा बीएमडब्ल्यूच्या एरोडायनामिक्समध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे. जर तुम्ही फक्त छप्पर खाली केले, परंतु तुमच्या बाजूच्या सर्व खिडक्या उंचावल्या आणि विंडस्क्रीन बसवली (या प्रकरणात, मागील बाक, जे अन्यथा मुलांना नेण्यासाठी पुरेसे प्रशस्त आहे, निरुपयोगी आहे), कॅबमध्ये वारा जवळजवळ शून्य आहे आणि आवाजाची पातळी पुरेशी कमी आहे अगदी महामार्गाच्या वेगाने बोलणे (किंवा संगीत ऐकणे) ठीक आहे. बाजूच्या खिडक्या कमी करणे (आधी मागील, नंतर समोर) आणि विंडशील्ड फोल्ड करणे हळूहळू कॉकपिटमध्ये वाऱ्याचे प्रमाण वाढवते, प्राचीन काळापासून ज्ञात असलेल्या परिवर्तनीयच्या वास्तविक जोरात.

त्यामुळे ड्रायव्हिंगची भावना केवळ एरोडायनामिक्समुळेच नव्हे तर एर्गोनॉमिक्समुळे देखील चांगली असू शकते. नमूद केल्याप्रमाणे स्टीयरिंग व्हील लहान असू शकते, परंतु ते व्यवस्थित बसते, स्विच जेथे तुम्ही त्यांची अपेक्षा करता आणि सेंट्रल कंट्रोलरची कंट्रोल सिस्टम चांगले कार्य करते. फक्त गेज थोडे निराश राहतात: ते जुन्या पद्धतीचे दिसतात, परंतु सर्वात जास्त वापरल्या जाणाऱ्या क्षेत्रांमध्ये (उदाहरणार्थ, शहर आणि उपनगरीय गती) अचूकपणे प्रदर्शित करण्याच्या दृष्टीने ते पुरेसे पारदर्शक नाहीत. याव्यतिरिक्त, ते गती संख्यात्मकपणे प्रदर्शित करण्याची परवानगी देत ​​नाहीत आणि स्लोव्हेनियन रडारच्या दंडाच्या संदर्भात हे सर्व गैरसोयीचे असू शकते. क्रीडाप्रेमींना एम पॅकेजमुळे आनंद होईल, जे बाह्य ट्रिम व्यतिरिक्त (जे आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की या वर्गातील कारसाठी अनुकरणीय आहे), क्रीडा चेसिस आणि क्रीडा आसने देखील समाविष्ट करतात. दैनंदिन वापरात असे दिसून आले आहे की एम चेसिस आणि सपाट टायर्सच्या ताठ बाजूंनी संयोजन म्हणजे थोडे अधिक कंपन, जे लहान तीक्ष्ण धक्क्यांपासून प्रवासी डब्यात प्रसारित केले जाते, परंतु दुसरीकडे, शरीराची कंप आणि झुकाव अत्यंत तंतोतंत नियंत्रित करता येण्याजोगे, इतके कठोर की परिणामी, चाकांचा खराब रस्त्यावरील जमिनीशी संपर्क तुटतो.

स्पोर्ट्स चेसिसच्या चाहत्यांसाठी, ही जवळजवळ संपूर्ण तडजोड आहे. ही बीएमडब्ल्यू असल्याने, अॅक्सेसरीजची यादी लहान किंवा स्वस्तही नाही. त्याने अशा परिवर्तनीयची मूळ किंमत 43 वरून 56 हजारांपर्यंत वाढविली, परंतु आम्ही हे कबूल केले पाहिजे की उपकरणांची अंतिम यादी खरोखरच पूर्ण आहे: एम-पॅकेज व्यतिरिक्त, एक स्वयंचलित ट्रांसमिशन, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स देखील आहेत. बंदूक हाय बीम, ब्रेक फंक्शनसह क्रूझ कंट्रोल, स्पीड लिमिट रेकग्निशन, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, नेव्हिगेशन आणि बरेच काही. तुम्हाला आणखी कशाची गरज आहे (खरं तर, काय, उदाहरणार्थ, नेव्हिगेशन, कदाचित हुड अंतर्गत सुमारे 60 "घोडे" देखील, 220i पेक्षा कितीतरी फरक आहे, ते देखील सोडले जाऊ शकते, ज्यामुळे काही प्रमाणात घट देखील होईल. उपभोग ), फक्त चांगले दिवस आणि चांगले रस्ते. कार तुमच्या केसातील वाऱ्याची काळजी घेईल.

मजकूर: दुसान लुकिक

228i परिवर्तनीय (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	34.250 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	56.296 €
शक्ती:	180kW (245 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,0 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल बिटर्बो - विस्थापन 1.997 सेमी 3 - 180-245 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 5.000 kW (6.500 hp) - 350-1.250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.800 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांनी चालवले जाते - 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - फ्रंट टायर 225/45 R 17 W, मागील टायर 245/40 R 17 W (ब्रिजस्टोन पोटेंझा).
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-6,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,8 / 5,3 / 6,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.630 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.995 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.432 मिमी - रुंदी 1.774 मिमी - उंची 1.413 मिमी - व्हीलबेस 2.690 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 52 एल.
बॉक्स:	280–335 एल.

आमचे मोजमाप

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 44% / ओडोमीटर स्थिती: 1.637 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,2
शहरापासून 402 मी:	14,5 वर्षे ( 156 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह मापन शक्य नाही. एस
कमाल वेग:	250 किमी / ता (आठवा.)
चाचणी वापर:	9,6 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	7,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	35,5m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• BMW 228i कॅब्रिओ हे छान कॉम्पॅक्ट कन्व्हर्टिबलचे उत्तम उदाहरण आहे जे एक स्पोर्टी ड्रायव्हिंग अनुभव देखील देते. जर त्यात एक विभेदक लॉक असेल तर.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

वायुगतिशास्त्र

संसर्ग

विभेदक लॉक नाही

मीटर

एअर कंडिशनरचे अर्ध स्वयंचलित ऑपरेशन नाही