संक्षिप्त चाचणी: BMW 5 मालिका 530d xDrive M Sport (2021) // सर्वोत्तम डिझेल इंधन पर्याय

डिझेल इंजिन साफ ​​करण्यासाठी कॉर्पोरेशन जे प्रचंड प्रयत्न करत आहेत ते केवळ अंशतः प्रभावी आहेत. नाही, तांत्रिकदृष्ट्या नाही, डिझेल नवीनतम पिढीतील आहेत आणि नियमांचे पालन करतात. Euro6dTemp इतके स्वच्छ की ते काही उत्सर्जनांमध्ये गॅसोलीन इंजिनला मागे टाकतात, विशेषत: नायट्रोजन ऑक्साईड, काजळीचे कण - CO2 उत्सर्जन कोणत्याही परिस्थितीत कमी असते. तथापि, त्यांना काळ्या यादीत टाकण्यात आले आहे, जे एका प्रकारच्या मुरलेल्या तर्कामुळे देखील समजण्यासारखे आहे, कारण अशा मागणी असलेल्या एक्झॉस्ट कंट्रोल सिस्टमची स्थापना ही एक महाग विनोद बनते. दुसरीकडे, द्वेषयुक्त हरितगृह वायू CO2 चे उत्सर्जन पुन्हा वाढत आहे.

अशा प्रकारे, डिझेल इंजिन नाकारणे केवळ अंशतः तार्किक आहे, परंतु तरीही ते घडते. सुदैवाने, काही उत्पादक याचा प्रतिकार करण्यात पटाईत आहेत आणि खरेदीदार नक्कीच बरोबर आहेत.. या सेडानमधील तीन-लिटर इंजिन आधीच निःसंशयपणे मोठ्या सेडानशी संबंधित असलेल्यांपैकी एक आहे, विशेषत: जेव्हा प्रीमियम सदस्यता येते. BMW हे शक्तिशाली मशिन पहिल्या पाचमध्ये अपवादात्मक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह एक्सड्राइव्ह लेबलने अतिरिक्त खर्चात आणले आहे.

बरं, हे डिझेल ज्या प्रकारच्या मंदीच्या टॉर्कला हाताळू शकते, स्मार्ट Xdrive जवळजवळ आवश्यक आहे. याची किंमत खरोखर जवळजवळ तीन हजार आहे, परंतु कारची एकूण किंमत लक्षात घेता, यापुढे हा इतका खर्च नाही. सर्वप्रथम, या ड्राईव्हचा फायदा असा आहे की पाच अजूनही थोडीशी जोर देणारी मागील-चाक ड्राइव्ह सोडतात जी चाकाच्या मागे देखील जाणवते, जरी लहान (आणि स्पोर्टियर) मॉडेल्सप्रमाणे स्पष्ट नाही. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये अंडरस्टियरचा प्रतिकार करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

हे अर्थातच सेडानचे सोयीस्कर वैशिष्ट्य आहे, जे आता जवळजवळ पाच मीटर आकाराचे आहे, विशेषतः जर त्याचे स्वरूप ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सचे वचन देते. वेळापत्रक आणि स्टडमधून फिरण्याच्या सहजतेने, हे मला पटकन स्पष्ट झाले की पाच मीटरच्या सेडानमध्ये फोर-व्हील स्टीयरिंग (पुन्हा अतिरिक्त खर्चात) आहे जे खेळाडूंपेक्षा कमी आक्रमक आहे, म्हणून त्याची सवय घेणे सोपे आहे. .

हे सहा-सिलेंडर इंजिन, जे त्याच्या ऑफरमध्ये सर्वात शक्तिशाली देखील नाही, गंभीर 210 किलोवॅट (286 एचपी) आणि तितकेच प्रभावी 650 न्यूटन-मीटर टॉर्क तयार करण्यास सक्षम आहे. आणखी सुंदर म्हणजे वाढीव वक्र, जे अन्यथा छान फ्रेम केलेले आहे.परंतु 1.500 आरपीएमच्या खाली झपाट्याने वाढण्यास सुरवात होते, म्हणून ट्रान्समिशनमध्ये निष्क्रियतेच्या वर पुरेसे काम आहे.... आणि हे खरोखरच या डिझेलमधून टॉर्कच्या प्रेषणाशी पूर्णपणे जुळते, म्हणून जेव्हा मी टॅकोमीटरवरील सुई (अर्थातच पूर्णपणे डिजीटल) 1.500 च्या जवळ गेली तेव्हाच मी माझ्या पाठीला आनंदाने स्पर्श करू शकलो.

अर्थात, हे अधिक निर्णायकपणे, अधिक उत्साहाने, विशेषतः निवडलेल्या स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग प्रोग्रामसह देखील जाते. मग कमी सभोवतालच्या तापमानावरील अतिरिक्त पकड ड्रायव्हरच्या स्वातंत्र्यासाठी बाम असेल. प्रणाली त्वरीत आणि कार्यक्षमतेने वीज वितरीत करते, ती अगदी मागील बाजूस थोडेसे विसंबून राहू शकते, ज्यामुळे कोपऱ्यात मदत होते, परंतु त्यापेक्षा अधिक काहीही कधीही होणार नाही.

नक्कीच, ही एक बीएमडब्ल्यू आहे, परंतु ही एक सेडान आहे, म्हणून मी विशेषतः अपेक्षा केली नाही आणि खरोखर क्रीडा गुणधर्म शोधले नाहीत.... पण त्या जास्त टॉर्कसह, हे जवळजवळ दोन टन आहे, जितके सुसज्ज नमुने असू शकतात, सहा-सिलेंडर इंजिनसाठी एक छोटा नाश्ता. तथापि, अतिरिक्त 60 किलोग्राम ड्राईव्हसह सर्व वजन, तीक्ष्ण कोपऱ्यांसाठी थोडे परिचित आहे, जेथे लवचिक डॅम्पर्स (एक पर्यायी परंतु अत्यंत शिफारस केलेली निवड) स्टीयरिंगवर जाणवलेले सर्व वजन पूर्णपणे काढून टाकू शकत नाही. टाच टायर्सच्या बाह्य कडा विरुद्ध जोरदार दाबली जाते तेव्हा चाक.

तथापि, मी असे म्हणण्याचे धाडस करतो की अशा लिमोझिनचे खरेदीदार, जरी निळ्या आणि पांढऱ्या चिन्हासह असले तरी अशा अचानक युद्धाचा प्रयत्न करण्याचा संभव नाही. त्यावेळचे नऊ दशांश, 530d Xdrive, सर्वात वरचा, एक अतिशय आनंददायी आणि आरामदायक साथीदार असेल जो ड्रायव्हरच्या ओठांवरील स्मित पुसून टाकणार नाही, अगदी थोड्या अधिक कठीण कोपर्यातही.

आतील आणि अर्गोनॉमिक्स, अर्थातच, अद्वितीय क्षेत्रे आहेत ज्यात बीएमडब्ल्यूला कसे प्रभावित करावे हे माहित आहे, विशेषत: आसन आणि जागा. आजही त्यांचे डिजिटल डॅशबोर्ड किती कठोर आणि कठोर आहे हे माझ्यासाठी एक गूढ आहे. हे बरोबर आहे, त्याचा सेंटर पीस आणि डॅशबोर्ड देखील चवीचा विषय आहे, विशेषत: बर्‍याच वेगवान फिजिकल स्विचसह.पण ना साहित्य, ना कारागीर, ना फिनिशला प्रीमियम भावनेने आव्हान दिले जाऊ शकते. बर्‍याच अतिरिक्त कँडीज यात खूप भर घालतात.

अशाप्रकारे, अंतिम किंमत, जर भविष्यातील मालक (मोहक) पर्यायांसह क्रॉसओव्हर्ससह खूप खेळत असेल, तर ते देखील शंभर हजारांवर जाऊ शकते - जसे की चाचणी मॉडेलसह. जो, सर्व प्रामाणिकपणे, एकमात्र मोठा गुन्हा आहे ...

BMW 5 मालिका 530d xDrive M Sport (2021)

मास्टर डेटा

चाचणी मॉडेलची किंमत:	101.397 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	69.650 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	101.397 €
शक्ती:	210kW (286 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	5,4 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.993 cm3 - 210 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 286 kW (4.000 hp) - 650–1.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - एक 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 5,4 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (NEDC) 5,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 131 g/km.
मासे:	रिकामे वाहन 1.820 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.505 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.963 मिमी - रुंदी 1.868 मिमी - उंची 1.479 मिमी - व्हीलबेस 2.975 मिमी - इंधन टाकी 66 एल.
बॉक्स:	530

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सार्वभौम, शांत, निर्णायक डिझेल

खात्रीने कमी वापर

फोर-व्हील ड्राईव्ह

डिजिटल डॅशबोर्ड

पॅकिंगचे वजन

अतिरिक्त पर्यायांची किंमत