संक्षिप्त चाचणी: BMW M3 स्पर्धा (2021) // सिंहासनासाठी लढाई

2016 वर्ष. बीएमडब्ल्यूला खात्री आहे की या ग्रहावर जवळजवळ अशी कोणतीही व्यक्ती नाही जी त्यांच्या एम 3 आणि एम 4 पेक्षा अधिक काहीतरी पसंत करेल. आणि अचानक, वर्षांच्या शांततेनंतर, अल्फा रोमियो क्वाड्रिफोग्लिओ अंधारातून उदयास आला, 20 सेकंदात नॉर्डस्क्लीफवरील मानक बव्हेरियन रत्न चक्रावून टाकला. "हे चुकीचे आहे!" BMW बॉस स्वच्छ होते आणि अभियंत्यांना मान हलवावी लागली. GTS च्या वरवर पाहता ट्रॅक केलेल्या आवृत्त्यांसह ग्राहकांना संतुष्ट करून इटालियन चिथावणीला प्रतिसाद देण्यासाठी पूर्ण चार वर्षे लागली. पण आता तो इथे आला आहे. सज्जनहो, ही आहे BMW M3 स्पर्धा सेडान.

या सहस्राब्दीमध्ये बीएमडब्ल्यू दुसऱ्यांदा, ठोस मार्गाने, त्याने आपल्या डिझाइन भाषेद्वारे ऑटोमोटिव्ह प्रेक्षकांना ढवळून काढले. त्याने पहिल्यांदा पारंपारिक बव्हेरियन ओळींच्या चाहत्यांची लाट आणली. ख्रिस बँगल, आणि दुसरे म्हणजे, नाकावर मुख्यतः नवीन मोठ्या कळ्या. बरं, जेव्हा आम्ही पहिल्यांदा बीएमडब्ल्यू ची नवीन डिझाईन भाषा थेट पाहिली तेव्हा आम्ही पत्रकार मोठ्या प्रमाणावर एकमत होतो की परिस्थिती कल्पनेइतकी दुःखदायक नव्हती.

बीएमडब्ल्यू ट्रायो हे फक्त ओळखण्यायोग्य वाहन असावे आणि जेव्हा एम-रेटेड मॉडेलचा विचार केला जातो तेव्हा ते निश्चितच असते. फेंडर्सवरील वाइड बॉडी, दाराखालील बाजूचे फेंडर, मागील स्पॉयलर, मागील बंपरवरील रेसिंग डिफ्यूझर आणि हुडमधील ओपनिंग्स प्रत्येक कोनातून नवीन मा जाणून घेण्यासाठी निश्चितपणे पुरेसे तपशील आहेत. जरी मला वैयक्तिकरित्या जर्मन स्पोर्ट्स कारशी चमकदार हिरवा जोडणे कठीण आहे, तरीही मला हे मान्य करावे लागेल की ही एक चांगली निवड आहे.

मला समजावून सांगा. जरी BMW M-Troika त्याच्या जाहिरातींमध्ये नेहमीच अतिशय अभिव्यक्त रंगांमध्ये वैशिष्ट्यीकृत केले गेले आहे (विचार करा E36 पिवळा, E46 सोने, इ.), मी या दोलायमान हिरव्याला थोड्या कल्पनाशक्तीसह उत्कृष्ट बनण्याच्या मोठ्या बव्हेरियन इच्छेसह जोडू शकतो. तथाकथित हिरव्या नरकाचा राजा - तुम्हाला माहिती आहे, हे प्रसिद्ध बद्दल आहे उत्तर वळण.

सर्वाधिक चालक-अनुकूल M3

खरं तर, मला शंका नाही की बीएमडब्ल्यू एम 3 आणि स्पर्धा पॅकेजसह आपली इच्छा पूर्ण करेल. जर मी उपरोक्त "नाट्यमय" मोठ्या मूत्रपिंडांच्या मागे असलेल्या जागांवर लपलेल्या संख्येवर लक्ष केंद्रित केले तर हे स्पष्ट होईल की संपूर्ण रेसिंग वर्गासाठी मानक M3 च्या तुलनेत M3 स्पर्धा श्रेष्ठ आहे. हे तुम्हाला 510 "अश्वशक्ती" आणि 650 न्यूटन मीटर टॉर्क (480 "अश्वशक्ती" आणि 550 न्यूटन मीटर स्पर्धा पॅकेजशिवाय) प्रदान करेल.याव्यतिरिक्त, कॉम्पिटिशन पॅकेजमध्ये कार्बन फायबर एक्सटीरियर पॅकेज (छप्पर, साइड फेंडर्स, स्पॉयलर), कार्बन फायबर सीट, एम सीट बेल्ट, रेसिंग ई-पॅकेज आणि अतिरिक्त किंमतीत सिरेमिक ब्रेक्स समाविष्ट आहेत. ...

तुम्ही कदाचित असे आहात जे शक्तीच्या स्पष्ट वाढीमुळे मागील पिढीच्या तुलनेत कारची विश्लेषणात्मकदृष्ट्या एकमेकांशी तुलना करतात. बरं, हा डेटा ताणून पाहण्यासारखा आहे, कारण तो आहे पूर्ववर्तीकडून नवीन एम 3 लांब (12 सेंटीमीटर), रुंद (2,5 सेंटीमीटर) आणि जड (चांगले 100 किलोग्राम). तराजू लक्षात घेऊन ते दाखवा एक्सएनयूएमएक्स किलोग्रामतसेच, गैर-व्यावसायिकांना समजते की ही स्पोर्ट्स कार नाही, परंतु ड्रायव्हिंगच्या सहजतेने मला खूप आश्चर्य वाटले. विशेषत: समोरच्या टोकाच्या हलकेपणावर, जी तीन-लिटर सहा-सिलेंडर कार लपवते.

पण हलकेपणा याचा अर्थ असा नाही की वस्तुमान जाणवत नाही आणि त्यावर अवलंबून राहता येत नाही. निलंबन फार मजबूत नाही, म्हणून लांब कोपऱ्यात, विशेषत: जर डांबर असमान असेल तर वस्तुमान पुढच्या चाकावर लटकणे पसंत करते. कमीतकमी संवेदनांच्या दृष्टीने याचा मागील चाकाच्या पकडवर परिणाम होत नाही, परंतु जर ड्रायव्हरकडे एक किंवा दोन आगाऊ तयारी असेल तर कोपऱ्यांना त्वरीत जोडणे अधिक आनंददायी आहे.

मला ते आवडले M3 वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग शैलींना समर्थन देते... ड्रायव्हरने कोपऱ्यात सादर केलेल्या ओळी सर्जनसाठी स्केलपेल सारखीच पुनरावृत्ती करतात आणि अंडरस्टियर किंवा ओव्हरस्टियरचा इशारा देखील नाही. अशाप्रकारे, या कारसह, तुम्ही ड्रायव्हरची शांतता भंग न करता, कोणत्याही दुरुस्तीशिवाय खूप वेगाने आणि रस्त्याच्या जवळ जाऊ शकता. पाठलाग नाही, स्टीयरिंग व्हीलशी संघर्ष नाही, सर्वकाही अंदाज लावण्यासारखे आहे आणि घड्याळाच्या कामासारखे कार्य करते. दुसरीकडे, मुद्दाम अतिशयोक्ती करून, ड्रायव्हर देखील अस्वस्थता आणू शकतो. मग तो आधी त्याची गांड नाचवतो, पण त्याला पकडायला आवडते. मला खात्री आहे की ते खूप दूर होते सर्वात चालक-अनुकूल M3.

इलेक्ट्रॉनिक्स संरक्षण, मनोरंजन आणि शिक्षित करते

बोर्डवर, अर्थातच, तेथे पूर्णपणे सर्व सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स उपलब्ध आहेत. त्याशिवाय, 510 अश्वशक्तीची रीअर व्हील ड्राइव्ह कार दैनंदिन जीवनात उपयुक्त ठरणार नाही - तथापि मला सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्सचे सर्वात मोठे जोडलेले मूल्य असे वाटते की ते जवळजवळ पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि (ज्यांना काय करावे हे माहित आहे त्यांच्यासाठी) देखील स्विच करण्यायोग्य आहे.

जरी मला ब्रेक, निलंबन आणि सुकाणू सेटिंग्जमध्ये भिन्न सेटिंग्ज (आराम, खेळ) दरम्यान कोणतेही लक्षणीय फरक लक्षात आले नाहीत, परंतु ड्राइव्ह चाकांच्या स्थिरीकरण आणि ट्रॅक्शन कंट्रोलमध्ये असे नाही.... पिच सेटिंग्ज मदत यंत्रणांच्या हस्तक्षेपाचे स्पष्टपणे नियमन करतात आणि त्याच वेळी, हस्तक्षेपाची तीव्रता हळूहळू कमी करून, चालक सुरक्षितपणे नवीन ज्ञान आणि अनुभव मिळवू शकतो.

सर्व नवीन बीएमडब्ल्यू एम मॉडेलमध्ये वैयक्तिक सेटिंग्जमध्ये द्रुत प्रवेशासाठी स्टीयरिंग व्हीलवर दोन सोयीस्कर बटणे देखील आहेत. माझ्या मते, हा एक उत्कृष्ट आणि न बदलता येणारा पूरक आहे, मी स्वत: न वापरता त्याचा वापर केला आहे. हे स्पष्ट आहे की पहिल्या अंतर्गत मी सेटिंग्ज जतन केल्या, ज्याने अद्याप पालक देवदूताला सलूनमधून पूर्णपणे काढून टाकले नव्हते आणि दुसरा पाप आणि मूर्तिपूजासाठी होता.

या शॉर्टकटच्या हुशार सेटिंग्ज M3 ला मनोरंजन वाहनात बदलण्यास मदत करतात.... सेटिंग्ज किंवा वेगळ्या सुरक्षा स्तरांमध्ये पटकन स्विच करणे ड्रायव्हिंग कौशल्य आणि नशीब यांच्यातील रेषा लक्षणीयरीत्या अस्पष्ट करते. जिथे तुम्हाला खात्री आहे की तुम्ही करू शकता, तुम्ही पटकन सर्वकाही बंद करता आणि काही क्षणानंतर तुम्ही एक महागडी कार खाली ठेवता आणि तुमचे आरोग्य विश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्सच्या हातात देता. खरे आहे, बरेच लोक ही कार पटकन आणि आकर्षकपणे चालवू शकतात.

आकर्षकतेबद्दल बोलताना, मी हे देखील नमूद करू इच्छितो की इलेक्ट्रॉनिक्स प्रदान करू शकणाऱ्या सर्व सुरक्षिततेसाठी, सामान्य ज्ञान उपयुक्त आहे. माझे म्हणणे असे आहे की इंजिन, ट्रान्समिशनसह, मागच्या चाकांवर अशा टॉर्कला त्वरित हस्तांतरित करण्यास सक्षम आहे जे अगदी 100 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने ते सहज निष्क्रिय होऊ शकतात.... हे एक कारण आहे की प्रोग्राम किंवा साधन जे मुद्दाम साइड स्लिपचे विश्लेषण करते ते हार्डवेअर सूचीमध्ये समाविष्ट केले जाते. M3 स्लेडची लांबी आणि सरकत्या कोनावर आधारित ड्रायव्हरला रेटिंग देते. तथापि, ते इतके कठोर नाही, उदाहरणार्थ, 65 अंशांच्या कोनात 16 मीटर सरकण्यासाठी मला पाचपैकी तीन तारे मिळाले.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन - अभियांत्रिकीचा उत्कृष्ट नमुना

इलेक्ट्रॉनिक्स सर्वकाही सक्षम असूनही, मी संकोच न करता म्हणू शकतो की कारचा सर्वोत्तम भाग म्हणजे त्याचे प्रसारण. इंजिन आणि गिअरबॉक्स हे तथ्य लपवत नाहीत की हजारो तासांचे अभियांत्रिकी कार्य त्यांच्या उत्तम प्रकारे सिंक्रोनाइझ केलेल्या ऑपरेशनमध्ये ठेवले आहे. बरं, इंजिन हे क्रूरपणे शक्तिशाली सुपरचार्ज केलेले सहा-सिलेंडर आहे जे उत्तम गिअरबॉक्सशिवाय समोर येत नाही.... अशाप्रकारे, रहस्य आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये आहे, जे नेहमी माहित असते की इंजिन रेव्ह्स शिफ्ट करण्याची किंवा देखभाल करण्याची वेळ कधी येते. याव्यतिरिक्त, मानक रचनेच्या तुलनेत, ते अत्यंत वेगवान देखील आहे आणि मला हे एक प्लस वाटते की ते पूर्ण थ्रॉटलवर हलवताना खूप आवश्यक कमरेसंबंधी आणि मागचा धक्का देते.

कमीत कमी ड्रायव्हिंगच्या दृष्टीने या बीएमडब्ल्यूने प्रभावित न होणारा ड्रायव्हर शोधणे कठीण होईल. तथापि, यासह, काही कमी आनंददायी गुण आपल्या जीवनात आणले जातात.

त्याच वेळी, मी कमीतकमी त्या आवश्यक तडजोडींबद्दल विचार करतो जे केवळ कारच्या स्पोर्टी सावलीमुळे होते, परंतु ड्रायव्हरशी संबंधित असलेल्या सर्वांपेक्षा. ज्या व्यक्तीसाठी सहिष्णुता, सहिष्णुता आणि अधीरता हे इतर लोकांचे गुण आहेत त्याला त्याच्याबरोबर त्रास होईल.. जवळजवळ इतर कोणताही रस्ता वापरकर्ता त्याच्यासाठी खूप हळू असेल, अत्यंत मर्यादेबाहेर घेतलेले प्रत्येक वळण गमावले जाईल आणि जवळजवळ प्रत्येक टेकडीवर एक स्थानिक आहे जो M3 मधील व्यक्तीला हे सिद्ध करू इच्छितो की तो त्या कामाचा प्रभारी आहे. टेकडी ही खेदाची गोष्ट आहे, कारण या BMW सह तुम्ही खूप चांगले - हळू चालवू शकता.

अशा कारला समजून घेण्यासाठी, आपल्याला तांत्रिक डेटा वाचण्यापेक्षा काहीतरी अधिक माहित असणे आवश्यक आहे आणि फक्त गॅसवर दबाव टाकण्याची इच्छा असणे आवश्यक आहे. येथे आणि तेथे आपल्याला मर्यादेपर्यंत कार कशी चालवायची हे माहित असणे आवश्यक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे या जादूच्या सीमेच्या दुसऱ्या बाजूला काय आहे हे जाणून घ्या.

बीएमडब्ल्यू एम 3 स्पर्धा (2021)

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	126.652 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	91.100 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	126.652 €
शक्ती:	375kW (510 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	3,9 सह
कमाल वेग:	290 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,2l / 100 किमी
हमी:	6-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 2.993 cm3, कमाल पॉवर 375 kW (510 hp) 6.250–7.200 rpm वर – 650–2.750 rpm वर कमाल टॉर्क 5.500 Nm.

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 2.993 cm3, कमाल पॉवर 375 kW (510 hp) 6.250–7.200 rpm वर – 650–2.750 rpm वर कमाल टॉर्क 5.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांनी चालविले जाते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
क्षमता:	कमाल वेग 290 किमी/ता – 0-100 किमी/ता प्रवेग 3,9 से – सरासरी एकत्रित इंधन वापर (WLTP) 10,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 234 g/km.
मासे:	रिकामे वाहन 1.730 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.210 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.794 मिमी - रुंदी 1.903 मिमी - उंची 1.433 मिमी - व्हीलबेस 2.857 मिमी - इंधन टाकी 59 एल.
बॉक्स:	480

मूल्यांकन

• आपल्याकडे कदाचित आपला स्वतःचा रेसट्रॅक नाही, म्हणून आपल्याला अशा कारची आवश्यकता आहे का हा प्रश्न अद्याप वैध प्रश्न आहे. तथापि, हे खरे आहे की योग्य उपकरणे आणि आसन व्यवस्थासह, हे अगदी रोजचे वाहन देखील असू शकते. आणि लवकरच ते ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आणि टूरिंग आवृत्तीत दिसेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा, करिश्मा

ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स सूट (जवळजवळ) प्रत्येकजण

उपकरणे, वातावरण, ध्वनी प्रणाली

इलेक्ट्रॉनिक्स जे ड्रायव्हरला गुंतवते आणि प्रशिक्षित करते

इलेक्ट्रॉनिक्स जे ड्रायव्हरला गुंतवते आणि प्रशिक्षित करते

स्पष्टपणा

जेश्चर कमांड ऑपरेशन