संक्षिप्त चाचणी: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

उमेदवारांकडे सहसा फक्त एक स्पष्ट प्रतिभा असते, एक X फॅक्टर, X X2 कुटुंबातील सर्वात लहान BMW सदस्याकडे जास्त असते, कारण त्याच्या वतीने संख्या सूचित करते. विशेषत: आमच्या चाचणी पार्कमधील शेवटच्या आवृत्तीमध्ये आणि ज्याचे संपूर्ण पदनाम असे आहे: xDrive25e.

या वैशिष्ट्यांनी या वर्षाच्या जानेवारीत बीएमडब्ल्यूची लाइनअप मजबूत केली आणि त्यानंतरही मी माझ्या कंपनीकडे असलेली तीच कार थोडक्यात घेतली. ही एक चांगली गोष्ट आहे, अर्थातच, मी त्या वेळी लिहिले होते की शॉर्ट टेस्ट ड्राइव्हमुळे, मी ड्राइव्हट्रेन ज्या प्रकारे असायला हवी होती त्याची चाचणी करू शकलो नाही.

XDrive 25e टॅगचा प्रत्यक्षात काय अर्थ होतो? हे 1,5-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन आहे जे 92 किलोवॅट (125 "अश्वशक्ती") आणि 70 किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटरचे संयोजन आहे.... दोन आउटपुट 162 किलोवॅट पर्यंत जोडतात, ज्याला बीएमडब्ल्यू ट्रांसमिशनची सिस्टम पॉवर देखील म्हणतात. कोणत्याही परिस्थितीत, ज्यांना थोडे अधिक गतिशील ड्रायव्हिंग हवे आहे त्यांच्यासाठी हे पुरेसे आहे, कारण बवेरियन ध्वजाखाली उत्पादित कारला शोभेल. बरं, X2 रस्त्यावर कसा वागतो याबद्दल, थोड्या वेळाने.

मी काय कल्पना करतो बीएमडब्ल्यू तीन-सिलेंडर इंजिन वापरण्यास सुरुवात केल्यामुळे XNUMX च्या मध्यभागी एक पारंपारिक बीएमडब्ल्यू चाहता, त्याचे नाक कसे नाक उडवत आहे.... पण वास्तविकता अशी आहे की, शेवटची पण किमान नाही, त्यांची आय 8 स्पोर्ट्स कार, बीएमडब्ल्यू मधील हायब्रिड युगातील प्रणेते, त्यांच्याकडे एक हुड होती; त्याचे इंजिन, तत्त्वानुसार, चाचणीच्या तुलनेत तसेच त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडे वेगळे होते.

याव्यतिरिक्त, इंजिन सराव मध्ये सिलिंडर एक लहान संख्या लपवत सांगितले. कारची कॅब अत्यंत चांगली ध्वनीरोधक आहे, त्यामुळे अशा इंजिनची ओळखता येणारी हमी केवळ 3.000 rpm पेक्षा जास्त वेगाने दिसू शकते. पण कारच्या गॅसोलीनच्या स्वरूपाचे वर्णन करताना मी खूप पुढे जाऊ नये - कमीतकमी फक्त 36-लिटर टाकीचे आभार आणि काहीही माफक वापर नाही, आणि आपण फक्त पेट्रोलसह लांब जाणार नाही -, म्हणून मी त्याऐवजी पहिल्या X घटकावर, इलेक्ट्रिक मोटर आणि गॅसोलीन इंजिनमधील परस्परसंवादावर लक्ष केंद्रित करू इच्छितो.

X25e केवळ पेट्रोल, वीज किंवा हायब्रिडवर चालते, म्हणजेच एकाच वेळी दोन्ही ड्राइव्हसह. केवळ पेट्रोलवर वाहन चालवल्याने भरपूर इंधन वापर आणि थोडी स्वायत्तता येते, परंतु मी पूर्णपणे विजेवरही फारसे सुरुवात केली नाही. निर्मात्याने नमूद केलेली 50 किलोमीटरची स्वायत्तता पूर्णपणे युटोपियन आहे किंवा केवळ सर्वात आदर्श परिस्थितीत साध्य करण्यायोग्य आहे. हे जोडले पाहिजे की जर ड्रायव्हरने ठरवले तर इलेक्ट्रिक मोटर कार सुरू करते आणि बॅटरी त्याला परवानगी देते, अगदी जास्तीत जास्त 135 किलोमीटर प्रति तास वेगाने आणि निर्णायक ओव्हरटेकिंगला देखील परवानगी देते; पेट्रोल इंजिन कारच्या जमिनीवर उजवा पाय दाबल्यानंतर काही सेकंदांनी गती वाढवतानाच हस्तक्षेप करते.

तर हे सर्व प्रवाह दर आणि लहान, अहम, इंधन टाक्यांविषयी आहे. किंवा काय? पेट्रोल किंवा विजेचा इष्टतम वापर करण्याचे रहस्य दोन्ही किट्सच्या बुद्धिमान (संयुक्त) वापरामध्ये आहे, जे आमच्या चाचणी आकृतीमध्ये सर्वोत्तमपणे दर्शविले गेले. महामार्गावर गाडी चालवताना, मी कारला फक्त पेट्रोल इंजिन वापरण्याचा आदेश दिला आणि वाटेत मी इलेक्ट्रिक मोटर देखील चार्ज केली. फार तीव्रतेने नाही, पण वोडिस आणि स्टोझिसमधील निर्यातीमधील अंतर सुमारे दोन ते तीन किलोमीटरने वाढले आहे. दुसरीकडे, मी शहराबाहेर आणि शहराबाहेर प्रामुख्याने विजेवर किलोमीटर चालवण्यात यशस्वी झालो, आणि या रिकाम्या रस्त्यासाठी आणि कार्यक्षम उर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीबद्दल अनेक धन्यवाद.

त्यामुळे बॅटरी पूर्णपणे kilometers ० किलोमीटरनंतरच पूर्णपणे डिस्चार्ज होते आणि त्यानंतरही प्रत्येक ब्रेकिंग दरम्यान कारने केवळ एक वॅट वीज पकडली तर कार प्रत्येक प्रवेगात आहे., ड्रायव्हिंग प्रोग्राममुळे ज्याने त्याला हे ठरवले, त्याने प्रथम इलेक्ट्रिक मोटर चालू केली, त्यानंतरच पेट्रोल इंजिन त्याच्यात सामील झाले. अंतिम परिणाम: सामान्य फेरीसाठी खर्च खूपच सभ्य होता, प्रति 4,1 किलोमीटरवर 100 लिटर इंधनएप्रिल बीएमडब्ल्यू एक्स 1 चाचणीपेक्षा खूपच कमी त्याच पॉवरट्रेनसह, जे खूप कमी तापमानात आणि ओल्या रस्त्यावर धावले आणि कार थोडी मोठी आहे.

त्यामुळे X2 किफायतशीर असू शकतो, परंतु ते खूप गतिमान देखील असू शकते. या X2 मध्ये कस्टम सस्पेन्शन, कॉइल स्प्रिंग्स आणि फ्रंटमध्ये तीन-स्पोक क्रॉस रेल आणि मागील बाजूस मल्टी-रेल आणि स्प्रिंग एक्सल आहेत. म्हणून एम पॅकेज असूनही, येथे कोणतेही समायोज्य निलंबन नाही, परंतु मी हे कबूल केले पाहिजे की मी ते चुकवले नाही. कारचे जड वजन (1.730 किलोग्रॅम पर्यंत!) असूनही, एक्स 2 ही शरीराच्या किमान झुकाव असलेल्या या वर्गासाठी सरासरी चालविण्यायोग्य कार आहे. कित्येकदा मला वाटले की मी 1 भागासाठी जात आहे, जे दीड मीटर उंचीवर इतके असामान्य नाही. कठोर निलंबनामुळे नक्कीच खराब रस्त्यांवर अधिक आवाज येतो, परंतु हे फक्त एक व्यापार-बंद आहे ज्याची काही सवय लागते.... दुसरीकडे, मला अचानक वाटणाऱ्या अति सरळ स्टीयरिंग व्हीलबद्दल जास्त काळजी वाटत होती, ज्यामुळे पुढच्या चाकांखाली काय चालले आहे याची उत्तम माहितीही दिली नाही.

चाचणी कारचे शेवटचे ट्रम्प कार्ड म्हणजे केबिनमधील भावना. इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल सीट मला जवळजवळ सर्व दिशानिर्देशांमध्ये स्थिती समायोजित करण्याची परवानगी देतात, तसेच बाजूच्या एअरबॅग्ज वाढवतात, ज्यामुळे मला सीटवर साखळदंड वाटतो. - जे नक्कीच महान आहे. इंफोटेनमेंट सिस्टमप्रमाणेच डॅशबोर्ड, डॅश आणि प्रोजेक्शन स्क्रीन पारंपारिकपणे पारदर्शक आहेत. मी कबूल करतो, मी टचस्क्रीनचा चाहता नाही, पण मला थोड्या वेळापूर्वी बीएमडब्ल्यू आयड्राईव्ह सोल्यूशन्सची इतकी सवय झाली होती की एका वेगळ्या सबमेनूमध्ये प्रवेश करण्यासाठी केंद्राच्या एलसीडीवर एक द्रुत नजर टाकणे पुरेसे होते.-स्क्रीन, आणि इतर सर्व काही उजव्या हाताने अंतर्ज्ञानीपणे केले गेले.

तथापि, आतील भाग परिपूर्ण नाही. हे मुख्यतः योग्य सामग्रीसाठी उच्च किंमत टॅग आहे, परंतु डॅशबोर्डवरील प्लास्टिकची पट्टी ही चिंतेची बाब आहे - केवळ सामग्रीमुळेच नाही तर डॅशबोर्डच्या खराब फिटमुळे देखील. त्याच वेळी, सेंट्रल आर्मरेस्टमध्ये लपलेला वायरलेस चार्जर केवळ सशर्त वापरला जाऊ शकतो. जर तुमचा स्मार्टफोन सहा इंचांपेक्षा जास्त उंच असेल तर तुम्ही त्याबद्दल विसरू शकता.

तथापि, X2 xDrive 25e मध्ये बरेच घटक आहेत, परंतु ते अधिक श्रीमंत ग्राहकांना त्याच्या किंमतीमुळे प्रभावित करते. कारण किंमत अजिबात स्वस्त नाही, विशेषत: प्लग-इन हायब्रिड ड्राइव्हमुळे. त्याची किंमत आणखी 1.000 युरो आहे का? X1 ची चाचणी घेतल्यानंतर, मला अजूनही याबद्दल थोडी शंका होती, परंतु आता मला असे वाटते की त्याच्या लहान भावासोबत, अशी ड्राइव्ह निश्चितपणे एक स्मार्ट निवड आहे.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	63.207 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	48.150 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	63.207 €
शक्ती:	162kW (220 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,8 सह
कमाल वेग:	195 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	1,7-1,8l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इंजिन: 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.499 cm3 - कमाल शक्ती 92 kW (125 hp) 5.000-5.500 वर - 220-1.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.800 Nm. इलेक्ट्रिक मोटर: कमाल शक्ती 70 kW - कमाल टॉर्क 165 Nm. प्रणाली: सकल शक्ती 162 केडब्ल्यू (220 एचपी), एकूण टॉर्क 385 एनएम.
बॅटरी:	ली-आयन, 10,0 kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन चारही चाकांनी चालवले जातात - 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
क्षमता:	कमाल वेग 195 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/तास 6,8 से - सर्वोच्च विद्युत गती 135 किमी/ता - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (WLTP) 1,8-1,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 42-38 g/km - इलेक्ट्रिक श्रेणी (WLTP) 51–53 किमी, बॅटरी चार्जिंग वेळ 3,2 तास (3,7 kW / 16 A / 230 V)
मासे:	रिकामे वाहन 1.585 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.180 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.360 मिमी - रुंदी 1.824 मिमी - उंची 1.526 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - बूट 410–1.355 l.
बॉक्स:	410–1.355 एल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

वापर

कार्यक्षम ड्रायव्हिंग प्रोग्राम

ड्रायव्हिंग स्थिती

किंमत

अंध स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम नाही

स्मार्टफोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी खूप लहान / निरुपयोगी जागा