द्रुत चाचणी: BMW X3 xDrive30e (2020) // पेट्रोल आणि वीज - परिपूर्ण संयोजन

Bavarians त्यांच्या कारचे विद्युतीकरण सुरू ठेवतात. लोकप्रिय क्रॉसओव्हर क्लास चालवणारे X3 आता प्लग-इन हायब्रिड म्हणून उपलब्ध आहे आणि लवकरच ते सर्व-इलेक्ट्रिक वाहन म्हणून उपलब्ध होईल. परंतु नंतरच्या बाबतीत, कमीतकमी आत्तापर्यंत, मी एकटा नाही, कारण या क्षणी मी अजूनही प्लग करण्यायोग्य संकरित दिशेने झुकत आहे. त्यांच्यासह, आम्ही आधीच पूर्णपणे इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंगचा अनुभव घेऊ शकतो आणि त्याच वेळी जेव्हा आपल्याला त्याची आवश्यकता असेल तेव्हा सामान्य स्थितीत परत येऊ शकतो.

X3 हे या प्रकारचे तंत्रज्ञान मोठ्या प्रीमियम क्रॉसओवरवर कसे वापरले जाऊ शकते याचे एक उत्तम उदाहरण आहे. मुळात, कार 30i सारखीच आहे, वगळता बूट 100 लिटर कमी आहे. (बॅटरीने व्यापलेले), आणि 184 किलोवॅट (80 "अश्वशक्ती") (109 "अश्वशक्ती") इलेक्ट्रिक मोटर पेट्रोल युनिटमध्ये जोडली जाते, परिणामी 292 "अश्वशक्ती" चे सिस्टम आउटपुट होते.

पूर्णपणे चार्ज झालेल्या बॅटरीसह, चालक केवळ 135 किमी / ता च्या कमाल वेगाने किंवा एकत्रित ड्रायव्हिंगसह विजेवर चालविणे निवडू शकतो. (विजेवर कमाल वेग फक्त 110 किमी/ता आहे), किंवा बॅटरी चार्जिंग मोड निवडतो आणि नंतरसाठी वीज वाचवतो. म्हणून अनेक संयोजन आहेत, परंतु ओळीच्या खाली, फक्त एक महत्वाचे आहे - सरासरी इंधन वापर!

परंतु इंधनाचा वापर निश्चित करण्याचे सर्वोत्तम उदाहरण म्हणजे, अर्थातच, ड्रायव्हिंग, आणि गणना न करणे आणि ड्रायव्हिंग प्रोग्रामसह प्रयोग करणे. म्हणूनच आम्ही हा नेहमीचा लॅप दोनदा केला - पहिल्यांदा पूर्ण चार्ज झालेल्या बॅटरीसह आणि दुसऱ्यांदा पूर्णपणे रिकाम्या बॅटरीसह. आम्ही बॅटरीची श्रेणी शेकडो किलोमीटरमधून वजा करतो आणि गॅसोलीन इंजिनच्या सरासरी वापराची गणना करतो असा विचार करणे चूक होईल. कारण सराव मध्ये, अर्थातच, असे नाही, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हे विद्युत भागासाठी बरेच चांगले आहे!

जर आपण नुकतीच सुरुवात केली आणि एकाही ब्रेकशिवाय योग्य वेगाने 100 किलोमीटर चालवले, तर तो पाणीही पितो, म्हणून 100 किलोमीटरच्या वर्तुळावर तो वेगाने वेग वाढवतो, ब्रेक वेगळ्या पद्धतीने करतो आणि अर्थातच चढ-उतारावरही जातो. याचा अर्थ असा की मार्गाच्या काही भागांमध्ये बॅटरी अधिक डिस्चार्ज होते, तर इतरांमध्ये, विशेषत: ब्रेक लावताना ती चार्ज होते. त्यामुळे सैद्धांतिक गणना कार्य करत नाही.

आम्ही पूर्णपणे चार्ज केलेल्या बॅटरीसह मानक योजनेनुसार पहिल्या सरासरी गॅस मायलेजची गणना करण्यास सुरवात केली, ज्याने 33 किलोमीटरचे मायलेज दर्शविले. ड्रायव्हिंग दरम्यान, ब्रेकिंग करून आणि रिस्टोअर करून बॅटरीची रेंज चांगली 43 किलोमीटर पर्यंत वाढवली गेली, त्यानंतर पहिल्यांदा पेट्रोल इंजिन सुरू करण्यात आले. पण, अर्थातच, याचा अर्थ विद्युत श्रेणीचा अंत नाही! पुनर्प्राप्तीबद्दल धन्यवाद, एकूण इलेक्ट्रिक रेंज एक हेवा करण्यायोग्य 54,4 किमी पर्यंत वाढली. 3,3 पैकी वाहतूक. सरासरी गॅसोलीन वापर माफक निघाला - 100 l / XNUMX किमी!

आम्ही पूर्णपणे डिस्चार्ज झालेल्या बॅटरीसह दुसरा सामान्य दौरा सुरू केला. याचा अर्थ आम्ही सहलीच्या अगदी सुरुवातीला पेट्रोल इंजिन सुरू केले. पुन्हा, जेव्हा बॅटरी कमी असते तेव्हा गॅसोलीन इंजिन सर्व वेळ चालवण्यात अर्थ प्राप्त होतो असा विचार करणे निरर्थक ठरेल. कारण नक्कीच नाही! पुनर्प्राप्तीमुळे, 29,8 किमी ड्रायव्हिंग केवळ विजेवर जमा झाले.

जरी स्क्रीनवरील बॅटरीची श्रेणी जवळजवळ काहीही बदलली नाही आणि संपूर्ण 100 किलोमीटरपर्यंत शून्यापेक्षा जास्त राहिली, तरीही ड्रायव्हिंग आणि ब्रेकिंग दरम्यान काही ऊर्जा तयार होते, जी नंतर हायब्रिड नोडद्वारे सुरू केली जाते, विशेषतः मध्यम ड्रायव्हिंग किंवा लाइट ब्रेकिंग दरम्यान. . प्रणाली शक्य तितक्या लवकर विद्युत मोडमध्ये जाते. एकेकाळी, इंधनाचा वापर जास्त होता, म्हणजेच 6,6 एल / 100 किमी, परंतु, उदाहरणार्थ, पेट्रोल इंजिनसह एक्स 3 किमान एक लिटर किंवा दोन अधिक वापरेल.

X12 3e मधील 30 किलोवॅट-तास बॅटरी सहा तासांपेक्षा कमी वेळेत नियमित 220-व्होल्ट आउटलेटवरून आणि चार्जरमधून फक्त तीन तासांत चार्ज होतात.

एकंदरीत, हे प्लग-इन हायब्रिडच्या बाजूने इतके जोरदार बोलते. त्याच वेळी, तो पुढे मांडलेल्या थीसिसचे समर्थन करत नाही (दुर्दैवाने, स्लोव्हेनियामधील नोकरशाही वर्तुळातही, इको फंड वाचा), जे हे पटवून देऊ इच्छिते की प्लग-इन हायब्रिड कार नेहमीपेक्षा अधिक टाकाऊ आहेत, जर तुम्ही नाही तर शुल्क घ्या. प्लग-इन हायब्रिड.

आणि जर आपण त्यांच्याकडे परत गेलो ज्यांनी आधीच वर्तमान गॅसोलीन इतिहासात प्रवेश केला आहे, नाही.जर अशा प्लग-इन हायब्रिड एक्स 3 चा वापर प्रवासासाठी केला गेला असेल आणि दिवसाला फक्त 30-40 किलोमीटरचा प्रवास केला असेल तर ते नेहमी केवळ विजेवर चालतील. जर ते चालू असताना चार्ज केले जाऊ शकते, तर निर्दिष्ट अंतर फक्त एका दिशेने प्रवास केला जाऊ शकतो कारण बॅटरी परतीसाठी चार्ज केली जाईल. X12 3e मधील 30 किलोवॅट-तास बॅटरी सहा तासांपेक्षा कमी वेळेत नियमित 220-व्होल्ट आउटलेटवरून आणि चार्जरमधून फक्त तीन तासांत चार्ज होतात.

साहजिकच, अशा प्लग-इन हायब्रिड, जेव्हा ओळीच्या खाली पाहिले जाते, खूप स्वागत आहे. अर्थात, त्याची किंमत किंचित कमी स्वागत आहे. पण पुन्हा, ड्रायव्हरच्या इच्छा आणि गरजांवर अवलंबून. असं असलं तरी, अशी हायब्रीड किट एक अतिशय आरामदायक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे शांत राईड प्रदान करते. प्लग-इन हायब्रिड आणि शुद्ध गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कारमधील फरकासाठी ते अधिक पैसे का देत आहेत याचेही कौतुक करणाऱ्या कोणालाही माहित आहे.

BMW X3 xDrive30e (2020)

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	88.390 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	62.200 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	88.390 €
शक्ती:	215kW (292 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,1 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	2,4l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.998 सेमी 3 - कमाल सिस्टम पॉवर 215 kW (292 hp); जास्तीत जास्त टॉर्क 420 Nm - पेट्रोल इंजिन: कमाल पॉवर 135 kW/184 hp 5.000-6.500 rpm वर; 300-1.350 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 - इलेक्ट्रिक मोटर: कमाल पॉवर 80 kW/109 hp कमाल टॉर्क 265 Nm.
बॅटरी:	12,0 kWh - चार्जिंग वेळ 3,7 kW 2,6 तास
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - एक 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
क्षमता:	कमाल वेग 210 किमी/ता - 0 ते 100 किमी/तास 6,1 से प्रवेग - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (NEDC) 2,4 l/100 किमी, उत्सर्जन 54 g/k - विजेचा वापर 17,2 kWh.
मासे:	रिकामे वाहन 1.990 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.620 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.708 मिमी - रुंदी 1.891 मिमी - उंची 1.676 मिमी - व्हीलबेस 2.864 मिमी - इंधन टाकी 50 l
बॉक्स:	450-1.500 एल

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

शांत आणि आरामदायक सवारी

केबिन मध्ये भावना