लहान चाचणी: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

असेच काहीतरी अर्थातच कारला लागू होते. स्लोव्हेनियामध्ये (अर्थातच, युरोप आणि जगातील इतर देशांमध्ये), गोल्फ हा कायदा आहे. त्यात काही चूक नाही, अर्थातच, मुख्यतः कार खरोखर चांगली आहे. परंतु ते दुसर्‍या टोकापर्यंत नेऊन, असे ब्रँड आहेत ज्यांचे एकेकाळी यशस्वी मॉडेल नव्हते, परंतु आता त्यांच्याकडे उत्कृष्ट मॉडेल असू शकतात आणि लोक अजूनही ती कुप्रसिद्ध प्रतिष्ठा लक्षात ठेवतात. विशेषत: विचलित म्हणून सिट्रोएनचे वर्गीकरण करणे कठीण होईल, परंतु सिट्रोएन कार फक्त "फ्रेंच" आहे यावर एक सामान्य एकमत आहे. जे, अर्थातच, ड्रायव्हिंगचा आराम आणि सौम्यता आवडत असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी वाईट नाही, परंतु "जर्मन" आणि स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगची सवय असलेल्यांसाठी अस्वीकार्य आहे. हे अजूनही आहे का?

अलिकडच्या वर्षांत ऑटोमोटिव्ह उद्योगात बरेच बदल झाले आहेत. नवीन वर्ग दिसतात, कार ब्रँड अधिकाधिक मॉडेल्स तयार करतात. Citroën ला minivans सह कोणतीही समस्या नाही. सामान्य स्लोव्हेनियन मतानुसार, सर्वोत्तम कौटुंबिक निवड म्हणजे बर्लिंगो, काहीवेळा तो Xsara पिकासो होता, म्हणजेच, कौटुंबिक मिनीव्हन्समध्ये सिट्रोएनचा पायनियर. Citroën आता C4 Picasso ऑफर करते, Xsare Picasso चा एक अत्याधुनिक प्रकार.

हे सिट्रोएन आहे आणि ते फ्रेंच आहे, परंतु चाचणी आवृत्ती आनंददायी आश्चर्यकारक होती, जरी आम्ही आधीच नवीन Citroën C4 पिकासोच्या काही आवृत्त्यांची चाचणी केली आहे. मुख्य कारण ताबडतोब निदर्शनास आणले पाहिजे - चाचणी कार या वर्गात पाहिजे असलेल्या जवळजवळ सर्व गोष्टींनी सुसज्ज होती. दोन्ही मानक आणि पर्यायी उपकरणे प्रचंड होती, अर्थातच, हे कारच्या किंमतीमध्ये देखील दिसून येते, ज्याची किंमत मूलभूत उपकरणांसह 32.670 युरो असेल आणि चाचणी आवृत्ती चांगल्या पाच हजार युरोने अधिक महाग आहे. इतकी उपकरणे (ज्यासाठी ती अजिबात सूचीबद्ध करण्यासाठी पुरेशी जागा नाही) सह, याहून वाईट कार अतिशय सभ्य असती आणि 4 पिकासो सामान्यतः खात्रीशीर होते. अर्थात, पहिला आणि खूप मोठा प्लस म्हणजे शीर्षकातील ग्रँड हा शब्द.

जवळजवळ 17-सेंटीमीटर वाढीला तिसऱ्या ओळीच्या जागा भरण्याची गरज नाही, खरेदीदार फक्त पाच जागा आणि मोठ्या ट्रंकची निवड करू शकतो. कौतुकास्पद. परिणामी, आत अधिक जागा आहे आणि, अर्थातच, दुसऱ्या ओळीत, जिथे तीन स्वतंत्र जागा आहेत. बर्याच काळापासून फ्रेंच मऊपणाबद्दल कोणतेही भूत किंवा अफवा नव्हती, जागा त्यांचे कार्य उत्तम प्रकारे करण्यासाठी पुरेसे कठीण आहेत. ड्रायव्हरची सीट तांत्रिकदृष्ट्या अशिक्षित ड्रायव्हरसाठी खूप काही देऊ शकते. क्लासिक बटणे आणि स्विच जवळजवळ संपले आहेत आणि आभासी स्विच किंवा टच स्विचचे युग पुढे आहे, मग ते मोठ्या स्क्रीनवर असो किंवा जवळ. नक्कीच, जेव्हा आपण ते जिंकता तेव्हा आपल्याला अशा आतील गोष्टीची सवय लावणे आवश्यक आहे, परंतु त्यात कोणतीही समस्या नाही. हे सर्व असेल का?

इंजिनवर शब्द वाया घालवण्याची गरज नाही. हे सर्वात मोठे किंवा कमी नाही, ते सामर्थ्याने समान आहे. 150 "अश्वशक्ती" त्याचे काम समाधानकारक करण्यापेक्षा जास्त करते, त्यात 370Nm चे टॉर्क देखील आहे, जे तुम्हाला हवे असल्यास जवळजवळ दीड टन वजनाच्या कारसह खूप वेगवान बनू देते. 100 किमी / ताचा वेग 10 सेकंदांपेक्षा जास्त लागतो, आणि टॉप स्पीड 207 किमी / ताशी पोहोचते. त्यामुळे प्रवासासाठी बनवले? नक्की.

ग्रँड सी 4 पिकासोची चाचणी ड्रायव्हिंगच्या या मार्गाने प्रभावित झाली, कारण ती उच्च वेगाने हाताळली आणि विश्वासार्हतेने उत्कृष्ट झाली. गिअरबॉक्स देखील त्याला यात मदत करतो. सिट्रोन्स पॉवरट्रेनला एकदा सिट्रॉन किंवा संपूर्ण पीएसए गटाचा कमकुवत दुवा मानला जात असे. विशेषतः जर ते स्वयंचलित होते, रोबोटिक असेल तर आणखी वाईट. अडाणी चालकासाठी, गाडी गडबडली, गिअर शिफ्टिंग चालकाच्या इच्छेनुसार वेळेत झाली नाही, थोडक्यात, तसे नव्हते. चाचणी कारवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अशा समस्या नव्हत्या. खरं तर, अतिशय आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, गियर बदल गुळगुळीत आणि तणावमुक्त होते, कदाचित मी यापूर्वी ट्रान्समिशन उच्च गियरमध्ये हलवू शकलो असतो, परंतु एकूण अनुभव चांगला होता.

तर अस्वस्थ गिअरबॉक्सची दुसरी कथा आणि तिचे स्थलांतर संपले. नक्कीच, काही समायोजन आवश्यक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सावधगिरी बाळगणे. गिअर लीव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे उजवीकडे वर स्थित आहे, जे हातांसाठी आरामदायक आहे, परंतु गिअर लीव्हर खूप पातळ आहे आणि वाइपर हाताच्या अगदी जवळ आहे. पटकन पार्किंग करताना, तुम्ही चुकून चुकीचा लीव्हर दाबू शकता आणि म्हणून वायपर चालू ठेवा. पार्किंगबद्दल बोलताना, आपण सिट्रॉनच्या पार्किंग सिस्टीमचे कौतुक करायला विसरू नये, जे काम जलद आणि अचूकपणे पूर्ण करते आणि पार्किंगसाठी अपरिचित असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी फक्त एक आदर्श मॉडेल आणि एक चांगले शिक्षक असू शकते.

मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

मास्टर डेटा

विक्री:	सिट्रोन स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	19.720 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	34.180 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,5 सह
कमाल वेग:	207 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.997 सेमी 3 - 110 आरपीएमवर कमाल शक्ती 150 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 370 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड रोबोटिक ट्रान्समिशन - टायर 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
क्षमता:	कमाल वेग 207 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,2 / 4,1 / 4,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 117 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.476 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.250 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.597 मिमी – रुंदी 1.826 मिमी – उंची 1.634 मिमी – व्हीलबेस 2.840 मिमी – ट्रंक 170–1.843 55 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 77% / ओडोमीटर स्थिती: 1.586 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,5
शहरापासून 402 मी:	17,2 वर्षे ( 131 किमी / ता)
कमाल वेग:	207 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,0m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• हे लिहिणे कठीण आहे की चाचणी Citroën Grand C4 Picasso ने मला चालू केले, विशेषत: मी SUV चा चाहता नाही, परंतु ते पूर्वीचे Citroën नक्कीच नाही. इतकेच काय, जर तुम्ही लांबच्या मार्गांवर वारंवार सायकल चालवण्याचा विचार करत असाल तर मी त्याची शिफारस करतो. फक्त समुद्रपर्यटन नियंत्रण लक्षात ठेवा, क्लासिक पुरेसे आहे - रडार कधीकधी विचित्र असू शकतात आणि कोणतेही वास्तविक कारण नसताना काम करण्यास नकार देतात.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

इंधनाचा वापर

संसर्ग

हेडलाइट्स

केबिन मध्ये भावना

बॅरल आणि त्याची लवचिकता

रडार क्रूझ नियंत्रणाचे लहरी काम

लहान गियर लीव्हर

किंमत