लहान चाचणी: फियाट फ्रीमोंट 2.0 मल्टीजेट 16 वी 170 एडब्ल्यूडी लाउंज

फ्रेमोंटला पूर्वी डॉज जर्नी म्हटले जात असे. तर तो अमेरिकन आहे, नाही का? बरं, तेही पूर्णपणे सत्य नाही. यात काही जपानी रक्त आणि जर्मन प्रभाव देखील आहे आणि ते काही फ्रेंचशी संबंधित आहे. लाज वाटली?

हे कसे कार्य करते ते येथे आहे: फ्रीमॉन्टला युरोपमध्ये डॉज जर्नी म्हटले जायचे (अर्थात, ते विकले गेले कारण फियाट क्रिसलरच्या मालकीचे होते). आणि जर्नी JC नावाच्या क्रिस्लर प्लॅटफॉर्मवर बांधली गेली, ज्याचे मूळ मित्सुबिशी आणि क्रिस्लर यांच्या सहकार्यामध्ये आहे, ज्यातून मित्सुबिशी GS प्लॅटफॉर्म देखील तयार झाला. मित्सुबिशी हे केवळ त्याच्या आउटलँडर आणि ASX साठीच वापरत नाही तर PSA ग्रुप सारख्या काही इतर उत्पादकांसह देखील सामायिक करते, याचा अर्थ फ्रीमॉन्ट हे Citroën C-Crosser, C4 Aircross आणि Peugeot 4008 शी देखील जोडलेले आहे.

जर्मन प्रभावाबद्दल काय? तुम्हाला कदाचित अजूनही आठवत असेल की क्रिस्लर एकेकाळी डेमलरच्या मालकीचा होता (स्थानिक मर्सिडीजनुसार)? बरं, क्रिसलर्सप्रमाणे मर्सिडीजमध्ये फक्त एक स्टीयरिंग व्हील आहे. हे त्रासदायक नाही, परंतु काही अंगवळणी पडणे आवश्यक आहे.

आणि जेव्हा सवयीची किंवा अगदी चिंतेची गरज असलेल्या गोष्टींचा विचार केला जातो, तेव्हा आणखी तीन दिसतात. प्रथम एक मोठी एलसीडी टच स्क्रीन आहे जी तुम्हाला कारची बहुतेक कार्ये नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. नाही, वापरण्यायोग्यतेमध्ये काहीही चुकीचे नाही, उदाहरणार्थ, सिस्टम इतकी अनुकूल आहे की थंडीत, कार सुरू केल्यानंतर लगेच, ती तुम्हाला प्रथम सीट हीटिंग चालू करण्यास सूचित करते. स्क्रीनवर अलार्म ग्राफिक्स. जर तुम्ही Garmin द्वारे प्रदान केलेले नेव्हिगेशन वापरत असाल, तर तुम्ही स्क्रीनच्या क्षमतेचे त्यांच्या सर्व वैभवात प्रशंसा करू शकाल. फॉन्ट निवडले आहेत, डिझाइन विचारपूर्वक आणि छान आहे. नंतर रेडिओ (फियाट) स्क्रीनवर स्विच करा. फॉन्ट कुरुप आहेत, जसे की कोणीतरी त्यांना काही सेकंदात रस्त्यावरून उचलले आहे, तेथे कोणतेही संरेखन नाही, मजकूर त्यास दिलेल्या मोकळ्या जागेच्या काठावर दाबला आहे. रंग? बरं, होय, लाल आणि काळा खरंच वापरले होते. हे खेदजनक आहे, कारण अंतिम परिणाम खूप चांगला असू शकतो.

आणि आणखी एक चीड? फ्रीमॉन्ट चाचणीमध्ये दिवसा चालणारे दिवे नव्हते. त्यात स्वयंचलित हेडलाइट्स होते (जेव्हा बाहेर अंधार पडतो किंवा वाइपर काम करत असतात तेव्हा), परंतु दिवसा चालणारे दिवे नव्हते. ही एक चूक आहे जी Fiat ने केली नसावी, परंतु डॅशबोर्ड अॅम्बियंट लाइट सेन्सरवर एक लहान काळी टेप टेप करून (आमच्या हेतूंसाठी) आम्ही त्वरीत समस्येचे निराकरण केले. आणि मग प्रकाश नेहमी चालू होता.

तिसऱ्या? फ्रीमॉन्टला खोडावर लूव्हर नाही. त्याच्या मागील खिडक्या अशा टिंटेड आहेत की ते जवळजवळ अदृश्य आहे, परंतु जवळजवळ अभाव आहे.

त्या काही छोट्या गोष्टींनी (फ्युएल कॅप फक्त किल्लीनेच उघडता येते, ज्यासाठी स्मार्ट की व्यावहारिकरित्या फाडणे आवश्यक असते या वस्तुस्थितीसह) फ्रीमॉन्टने दिलेली चांगली छाप नष्ट केली. ते व्यवस्थित बसते, भरपूर जागा आहे आणि जागांची दुसरी पंक्ती खरोखरच आरामदायक आहे. तिसरे, अर्थातच, अपेक्षेप्रमाणे, पहिल्या दोनपेक्षा अधिक आपत्कालीन आहे, परंतु हे फक्त फ्रीमॉन्ट वैशिष्ट्यापासून दूर आहे - या वर्गात ही एक सामान्य गोष्ट आहे.

मोटर? दोन लिटर JTD ने चांगली कामगिरी केली. तो खूप मोठा आवाज नाही, तो पुरेसा गुळगुळीत आहे, त्याला फिरवायला देखील आवडते आणि त्याला कोणत्या प्रकारची कार चालवावी लागेल याचा विचार केला तर तो लोभीही नाही. 7,7 लिटरचा मानक वापर आणि फक्त नऊ लिटरपेक्षा कमी चाचणी ही पहिल्या दृष्टीक्षेपात फार चांगली संख्या वाटणार नाही, परंतु याचे मूल्यमापन करताना, आपण हे विसरू नये की फ्रीमॉन्टमध्ये केवळ शक्तिशाली इंजिन नाही, भरपूर जागा आहे आणि केवळ हलकेच नाही तर फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन देखील आहे.

पहिला (आणि हे चांगले आहे) जवळजवळ अदृश्य आहे, दुसरे लक्ष वेधून घेते की ते कधीकधी योग्य गियर पकडते, परंतु विशेषत: खूप लहान पहिल्या तीन गीअरसह (विशेषत: ते कमीतकमी टॉर्क कन्व्हर्टर अवरोधित करत नाही) आणि आहे. कुरुप मजबूत प्रवेगानंतर गॅस दाबताना (आणि जोरात) धक्के. जरी अन्यथा, त्याचे वागणे खूप अमेरिकन आहे, याचा अर्थ असा आहे की तो (मी म्हटल्याप्रमाणे, नेहमी यशस्वीरित्या नाही) सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, सभ्य आणि दयाळू होण्याचा प्रयत्न करतो. यामुळे कार्यप्रदर्शन किंचित कमी होत असल्यास किंवा किंचित वापर वाढल्यास, ही ऑटोमेशनद्वारे प्रदान केलेल्या आरामाची किंमत आहे. निश्चितच, त्यात सात, आठ गीअर्स असू शकतात आणि ते जर्मन पॉवरट्रेन तंत्रज्ञानाचा नवीनतम अवतार असू शकतात, परंतु नंतर अशा फ्रीमॉन्टला सर्वोत्तम मानक उपकरणांच्या सूचीसह कारसाठी (अधिकृत सवलतीसह) 33k ची किंमत नाही. नेव्हिगेशन, अल्पाइन ऑडिओ सिस्टम, गरम चामड्याच्या जागा, तीन-झोन एअर कंडिशनिंग, रिव्हर्सिंग कॅमेरा, स्मार्ट की ... यासह

होय, फ्रेमोंट एक मंगळ आहे, आणि संमिश्र भावना देखील कारणीभूत आहे.

दुसान लुकीकचा मजकूर, साशा कपेतानोविचचा फोटो

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD लाउंज

मास्टर डेटा

विक्री:	Avto Triglav डू
बेस मॉडेल किंमत:	25.950 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	35.890 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	125kW (170 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,2 सह
कमाल वेग:	183 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	दंडगोलाकार - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.956 सेमी 3 - 125 आरपीएमवर जास्तीत जास्त पॉवर 170 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 350 आरपीएमवर कमाल टॉर्क 1.750 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 225/55 R 19 H (पिरेली स्कॉर्पियन विंटर).
क्षमता:	कमाल वेग 183 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 9,6 / 6,0 / 7,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 194 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 2.119 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन: कोणताही डेटा उपलब्ध नाही.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.910 मिमी – रुंदी 1.878 मिमी – उंची 1.751 मिमी – व्हीलबेस 2.890 मिमी – ट्रंक 167–1.461 80 l – इंधन टाकी XNUMX l.

मूल्यांकन

• हे फ्रेमोंटला स्पष्ट आहे की युरोपियन पर्याय नाही. आपण सूचीबद्ध तोटे दुर्लक्ष करू शकत असल्यास, ते खरोखर आहे (ते काय ऑफर करते आणि मानक उपकरणे यावर अवलंबून), एक सौदा आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

ड्रायव्हिंग कामगिरी

इंजिन

दिवसा चालणारे दिवे नाहीत

संसर्ग

ट्रंकच्या वर रोलर ब्लाइंड नाही