लहान चाचणी: फोर्ड फिएस्टा 1.6 टीडीसीआय इकोनेटिक ट्रेंड

इकोनेटिक हा सिद्धांत आणि सराव यांच्यातील एक प्रकारचा दुवा आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, टर्बोडीझेल इंजिन तुलनेने कमी इंधन वापरू शकते, परंतु जर तुम्ही ते फोर्डच्या पद्धतीने ट्यून केले तर ते नियमित आवृत्तीपेक्षा अधिक इंधन कार्यक्षम आहे. अर्थात, अशा सिद्धांतासाठी सरावामध्ये प्रभुत्व असणे आवश्यक आहे, म्हणजे, सतत कार चालवणे, कारण ते किफायतशीर ड्रायव्हिंगच्या सिद्धांतामध्ये योग्य आहे. या बदल्यात, कारचे सर्व भाग काळजीपूर्वक हाताळणे आवश्यक आहे, विशेषत: प्रवेगक पेडल, तसेच उच्च गियर गुणोत्तरांवर वेळेवर स्विच करणे आवश्यक आहे. अशा परिस्थितीत, फिएस्टा इकोनेटिक तुम्हाला चांगली सेवा देईल.

अखेरीस, आमच्या Avto मासिकाच्या नियमित वाचकांना परिचित असलेला एक उत्तम सैद्धांतिक प्रारंभ बिंदू आहे: उत्तम चेसिस आणि प्रतिसादात्मक स्टीयरिंग जे फिएस्टाला एक आनंददायक आणि मजेदार कार चालवण्यासाठी बनवते. ड्रायव्हरला उत्कृष्ट आसन, जे शरीर चांगले धरून ठेवते आणि एर्गोनॉमिक्स दोन्ही आवडेल, ज्यासह ते केंद्र कन्सोलवरील अपारदर्शक बटणांची संख्या आणि स्थानासाठी वापरले जात नाहीत.

ज्याला ड्रायव्हिंग करताना चांगले संगीत आवडते तो USB, Aux किंवा iPod द्वारे त्यांचे संगीत स्त्रोत अगदी विश्वासार्ह रेडिओसह कनेक्ट करण्यास सक्षम असेल. हे जॅक आणि सीडी / एमपी 3 प्लेयर असलेले खडबडीत रेडिओ कंट्रोल पॅकेज 2 अॅक्सेसरीचा भाग आहेत, ज्यात अतिरिक्त आराम, स्वयंचलित तापमान नियंत्रण वातानुकूलन आणि ब्लूटूथ इंटरफेस समाविष्ट आहे. ही अर्थातच बाब नाही, परंतु सर्व सणांमध्ये ईएसपी नेहमी आमच्यासोबत असतो.

नक्कीच, आम्ही मोटर उपकरणांकडून अधिक किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी सर्वात सैद्धांतिक आधाराची अपेक्षा केली, परंतु येथे कोणतेही मोठे आश्चर्य नव्हते.

पारंपारिक टर्बो डिझेल उपकरणांच्या तुलनेत प्रति किलोमीटर फक्त 87 ग्रॅम CO2 चे मानक उत्सर्जन किंवा सरासरी 3,3 लिटर प्रति 100 किलोमीटरचा वापर प्रणालीला वेळोवेळी इंजिन थांबवू देते आणि डिफरेंशियल गियर गुणोत्तर किंचित वाढवते, जे व्यवहारात किंचित कमी डायनॅमिक इंजिन प्रतिसाद कारणीभूत ठरतो. उच्च rpm वर. आम्ही या 1,6-लिटर टर्बो डिझेलसह फिएस्टाच्या नियमित आवृत्तीमध्ये आधीच लागू केले आहे.

या फिएस्टावरील आमची सरासरी चाचणी सैद्धांतिकतेपासून खूप दूर होती, जी अर्थातच व्यावहारिक बाबींमुळे आहे - जर तुम्हाला कारमध्ये व्यस्त रहायचे असेल आणि ब्रेक न लावता, तरीही तुम्हाला प्रवेगक थोडेसे दाबावे लागेल आणि नंतर अधिक इंधन देखील जाईल. इंजिन इंजेक्शन प्रणालीद्वारे.

परंतु आम्ही प्रयत्न केला आणि सैद्धांतिकदृष्ट्या सांगितल्यापेक्षा सुमारे दहावा कमी वापर साध्य करण्यात सक्षम होतो, परंतु या सिद्धांताला वास येत नाही!

मजकूर: तोमा पोरेकर

फोर्ड फिएस्टा 1.6 टीडीसीआय इकोनेटिक ट्रेंड

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटो डीओओ शिखर
बेस मॉडेल किंमत:	15.960 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	16.300 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,0 सह
कमाल वेग:	178 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,5l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.560 सेमी 3 - 70 आरपीएमवर कमाल शक्ती 95 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 205 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 175/65 R 14 H (Michelin Energy Saver).
क्षमता:	कमाल वेग 178 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-12,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,4 / 3,2 / 3,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 87 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.019 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.555 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.950 मिमी – रुंदी 1.722 मिमी – उंची 1.481 मिमी – व्हीलबेस 2.489 मिमी – ट्रंक 295–979 40 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 21 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 46% / ओडोमीटर स्थिती: 6.172 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,0
शहरापासून 402 मी:	18,2 वर्षे ( 124 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,3 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	15,1 (व्ही.)
कमाल वेग:	178 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	5,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,2m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• खरं तर, फिएस्टा हे तेथे अधिक खेळ-आधारित लहान मुलांपैकी एक आहे आणि इकोनेटिक उपकरणांसह ते अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने देखील सर्वोत्तम सामील होऊ शकते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

इंधनाचा वापर

ड्रायव्हिंग स्थिती आणि ड्रायव्हर सीट

गतिशीलता

संसर्ग

USB, Aux आणि iPod कनेक्टर

त्यात दिवसा चालणारे दिवे नाहीत

मागच्या सीटवर कमी जागा

उच्च आरपीएमवर इंजिनची प्रतिक्रिया