छोटी चाचणी: फोर्ड फोकस एसटी कारवां 2.0 इकोब्लू 140 केडब्ल्यू (190 पीएस) (2020) // मिनी ग्लोलिस्ट

अर्थात, हे संयोजन आणणारा फोर्ड हा एकमेव ब्रँड नाही. त्याच वेळी ते फॉक्सवॅगन किंवा स्कोडा वर असेच काहीतरी ऑफर करतात. या प्रकारच्या वाहनांसाठी पुरेसे खरेदीदार असल्यास सर्व पुरवठादार ते आदर्श मानतात. किंबहुना, जे त्यांच्या मिड-रेंज कारसाठी थोडे अधिक पैसे देण्याचे ठरवतात त्यांना काही उपयुक्त अॅडिशन्स मिळतील, ज्यात स्पोर्ट्सचा समावेश आहे. सौदा खरेदी करा. किमान पडताळणीनुसार फोकस एसटी... यूएस-जर्मन-ब्रिटिश ब्रँडचा अनुभव बहुआयामी आहे. मी फक्त मूळ लिहून ठेवले आहे.

या फोकसमध्ये फारसे अमेरिकन नाही - ट्रेडमार्क निळा अंडाकृती आणि पैशासाठी पुरेशी चांगली कार मिळविण्यासाठी खरेदीदाराचा शाश्वत शोध या यादीत निश्चितपणे आहे. ब्रिटिशांनी इंजिन डिझाइन आणि उत्कृष्ट रस्त्याच्या स्थितीची काळजी घेतली, जरी जर्मन लोकांनी या दिशेने सहमती दर्शविली. नूरबर्गिंगपासून कोलोन, फोर्डचे चेसिस अभियांत्रिकी विभाग फार दूर नाही. फोकसचे जर्मन वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांनी वुल्फ्सबर्ग मॉडेलवर आधारित डिझाइनमध्ये बरेच काही निवडले. हे अनेक तांत्रिक उपायांसह सुसज्ज आहे ज्यासाठी एसटी चिन्ह आदर्श आहे. उदाहरणार्थ, मी असे म्हणेन की त्याच्या ड्रायव्हिंग चाकांवर इलेक्ट्रॉनिक भिन्न लॉक (eLSD). विविध ड्रायव्हिंग मोड्स ("ट्रॅक मोड" सह) निवडण्यासाठीचा स्विच देखील आनंददायक आहे, जो सपोर्ट मोड आणि थेट स्टीयरिंग कंट्रोल (EPAS) सह उपयुक्त ठरेल. तथापि, तुम्ही स्टेशन वॅगन आवृत्तीची निवड केल्यास, तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित डॅम्पर्स (ECDs) मिळणार नाहीत. किमान सध्याच्या फोकससह ते खूप यशस्वी आहेत. अशाप्रकारे, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की फोकस एसटी ही एक प्रकारची मिनी-ग्लोबलिस्ट आहे ज्याने फायद्याची आणि प्रेरणादायी राईडसाठी विविध स्त्रोतांकडून बर्‍याच चांगल्या गोष्टी गोळा केल्या आहेत.

माझ्या चाचणी मशीनवर मी इतर लोकांकडून ऐकलेली एकमेव सामान्य टिप्पणी नेहमीच असते: "पण टर्बोडिझेल हा एसटीसाठी सर्वोत्तम उपाय नाही." हे खूप वजनदार आहे, परंतु जर तुम्ही सावधपणे आणि कारच्या दैनंदिन ऑपरेशनमध्ये अशा ड्राईव्हवर लक्ष केंद्रित केले तर, विशेषत: टर्बोडिझेलसह एसटीसाठी पुरेसे युक्तिवाद शोधणे पुरेसे सोपे आहे! हे खरे आहे की 2,3-लिटर टर्बोचार्ज केलेले गॅसोलीन इंजिन वेगवान आहे, अर्थातच, बरेच शक्तिशाली आहे, त्यात 280 "घोडे" ऐवजी 190 आहेत! मग आपण फक्त या खरोखर "स्पोर्टी" गुणांकडे पाहिले तर ते अधिक खात्रीशीर होईल. मी स्वतः इंजिनची ही आवृत्ती पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्ये निवडली असती.

परंतु जेव्हा तुम्ही फोकस एसटी स्टेशन वॅगनमध्ये अनेक दिवस चाकाच्या मागे बसता, जेव्हा तुम्ही व्यवस्थित बसता (पुनर्संचयित करा) स्पोर्ट्स सीट्स, जेव्हा तुम्ही मध्यम ड्रायव्हिंग दरम्यान टर्बोडिझेल स्पिनिंग ऐकता (अर्थातच, ध्वनी सेटिंग्जच्या मदतीने), 19-इंच (हिवाळ्यातील) टायर असूनही गाडी चालवणे किती आरामदायक आहे, तुम्ही अनेक युक्तिवादांसह तुमच्या निर्णयाचे समर्थन करू शकता... शेवटचे पण किमान नाही, या विचाराचा आणखी एक महत्त्वाचा पैलू आहे: टर्बो डिझेल इंजिन खूपच कमी ऑपरेटिंग खर्च देते. अर्थात, ड्रायव्हलची चाके घाण करून इतरांना आवाजाने पटवून न देणे त्यांच्यासाठी अधिक कठीण आहे, परंतु एसटी टर्बोडिझेल अशा कारच्या इतर सर्व नेहमीच्या "व्यायाम" देखील योग्यरित्या करते.

एसटी मार्किंगसाठी मानक मानक उपकरणे आणखी विकसित केली गेली आहेत. रेकारो स्पोर्ट्स सीटच्या स्तुतीबद्दल मी आधीच लिहिले आहे (अगदी 19-इंचाची मोठी चाके देखील ST-3 उपकरणाचा अविभाज्य भाग आहेत), परंतु अशा अनेक छोट्या छोट्या गोष्टी आहेत ज्यामुळे आपल्याला सामान्यपेक्षा वेगळे वाटते. लक्ष केंद्रित. इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहाय्यक (अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि लेन कंट्रोल) देखील आहेत आणि एलईडी हेडलाइट्ससाठी अडॅप्टिव्ह डिमिंग उपलब्ध आहे. हेड-अप स्क्रीन हे सुनिश्चित करते की ड्रायव्हिंग डेटाला यापुढे स्टीयरिंग व्हीलवरील सेन्सर्सकडे पाहण्याची आवश्यकता नाही. 8-इंचाची मध्यवर्ती टचस्क्रीन कोणताही अतिरिक्त डेटा किंवा इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि स्मार्टफोन डिस्प्लेचे नियंत्रण देखील घेते.

त्यामुळे या आवृत्तीतील टर्बो-डिझेल फोकस एसटी कमी स्पोर्टी गरम डोक्यासाठी डिझाइन केले आहे ज्यांना अजूनही उत्कृष्ट कॉर्नरिंग स्थिती आहे. आणि जरी ते ऍथलेटिक असले तरी ते संपूर्ण कुटुंब आणि काही गोष्टी त्यांच्यासोबत घेऊ शकतात. मग पर्याय दुसर्या मार्गाने आहे.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 Hp) (2020)

मास्टर डेटा

विक्री:	शिखर मोटर्स ljubljana
चाचणी मॉडेलची किंमत:	40.780 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	34.620 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	38.080 €
शक्ती:	140kW (190 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,7 सह
कमाल वेग:	220 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,8l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.997 सेमी 3 - कमाल शक्ती 140 kW (190 hp) 3.500 rpm वर - कमाल टॉर्क 400 Nm 2.000 rpm वर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांनी चालवले जाते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन
क्षमता:	कमाल गती 220 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 7,7 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 125 g/km
मासे:	रिकामे वाहन 1.510 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.105 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.668 मिमी - रुंदी 1.848 मिमी - उंची 1.467 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी - इंधन टाकी 47 l
बॉक्स:	608-1.620 एल

मूल्यांकन

• ज्यांना स्पोर्ट्स कारमध्ये टर्बो डिझेलची चिंता नाही त्यांच्यासाठी एक पर्याय.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

शक्तिशाली इंजिन, अचूक ट्रांसमिशन

रस्त्यावर स्थिती

लवचिकता

उपकरणे (क्रीडा जागा इ.)

खडबडीत रस्त्यावर चालणे गैरसोयीचे

त्यात "उजवा" हँडब्रेक लीव्हर नाही