लहान चाचणी: फोर्ड ट्रान्झिट कोम्बी DMR 350 2.4 TDCi AWD
घरी आल्यावर असे वाहन वापरण्याच्या किती संधी आहेत याचे मला आश्चर्य वाटते. संपादकीय कार्यालयाने मला ही बस नियुक्त केल्यानंतर पहिल्या आठवड्याच्या शेवटी, मी लहानपणी एका मित्रासह ड्रायव्हर होतो. आम्हा सहा जणांनी सायकल चालवली आणि आणखी तीन स्टॉपवॉचसाठी जागा होती (प्रत्येक रांगेत एक). मग मी माझा अभ्यास सुरू करण्याआधीच आम्ही माझ्या बहिणीला हलवलं, ज्याचा अर्थ, "तुमच्याकडे आधीच पुरेशी जागा आहे," आणि जेव्हा एक मित्र मला भेटायला आला, तेव्हा त्यांनी लाकूड स्प्लिटर लोड केले जेणेकरून मी ते काही रस्त्यांवर नेऊ शकेन. थोडक्यात, जर ट्रान्झिट किंवा ट्रान्झिट सारखे काहीतरी घरात असेल, तर मी एसपी उघडून इनव्हॉइस व्यवस्थितपणे जारी करीन.
ट्रान्झिटच्या विस्तारित आवृत्तीमध्ये, ड्रायव्हर आणि आठ प्रवासी तीन ओळींमध्ये व्यवस्थित केले जातात, म्हणजेच ते 3x3 मॅट्रिक्समध्ये बसतात. कमीत कमी ड्रायव्हरसाठी सीट्स अधिक सपोर्ट देऊ शकतात (विशेषत: लंबर सपोर्ट), कारण अशा मिनीबस लांबच्या प्रवासासाठी देखील डिझाइन केल्या आहेत. बहुतेक व्हॅनची ही उलट बाजू आहे - त्यांच्याकडे (चांगल्या) कारसारख्या जागा का नाहीत? फक्त ड्रायव्हरच्या सीटला समायोज्य झुकाव आणि उजव्या कोपराचा आधार असतो, जो किमान पुढच्या रांगेतील मधल्या प्रवाशाला प्रदान केला जाऊ शकतो.
आसनांची दुसरी पंक्ती योग्यरित्या डावीकडे स्थित आहे, त्यामुळे दुसऱ्या रांगेतील सर्वात उजवीकडे सीट दुमडल्याशिवाय मागील, तिसऱ्या बेंचमध्ये प्रवेश करता येतो आणि दरवाजा बंद करूनही! गाडी चालवताना त्याने कारच्या आजूबाजूला फिरू नये, परंतु ते उपयुक्त ठरू शकते आणि प्रतिस्पर्धी वाहनांमध्ये मुक्त हालचाल हा नियम नाही.
मागील बेंच काढण्याची सोय देखील प्रशंसनीय आहे, ज्यासाठी आम्हाला कोणत्याही साधनांची आवश्यकता नाही, परंतु फक्त दोन जोड्या मजबूत हातांची आवश्यकता आहे, कारण बेंचचे वजन चांगले 70 किलोग्रॅम आहे. बेंच काढून टाकल्याने काही पसरलेले संलग्नक बिंदू निघतात परंतु ते टॉरक्स स्क्रू ड्रायव्हरने देखील काढले जाऊ शकतात. तळाचा उर्वरित भाग टिकाऊ रबराने झाकलेला आहे जो धुण्यायोग्य आहे आणि वाजवी स्क्रॅच आणि शॉक प्रतिरोधक आहे.
मागील प्रवाशांना स्वतंत्र एअर कंडिशनिंग (पहिल्या आणि दुसर्‍या बेंचमधील कमाल मर्यादेवरील बटणांद्वारे नियंत्रित) देखील प्रदान केले जाते, कारण एकट्या समोरील व्हेंट्स संपूर्ण कार थंड करू शकणार नाहीत. उच्च जुलै तापमान असूनही आतमध्ये जास्त उष्णता नव्हती, तसेच चमकदार रंगामुळे - काळ्या रंगात आम्ही कदाचित जास्त शिजवले असते.
चाचणी इंजिन 2,4-लिटर टर्बो डिझेलच्या सर्वात शक्तिशाली आवृत्तीद्वारे समर्थित होते (100 आणि 115-अश्वशक्ती देखील उपलब्ध आहेत), आणि फोर्ड अगदी 3,2 अश्वशक्तीसह 200-लिटर पाच-सिलेंडर टर्बो डिझेल ऑफर करते. आणि ट्रान्झिटमध्ये 470 न्यूटन मीटर! बरं, त्यापैकी 140 आधीच एक घन समुद्रपर्यटन वेग सहन करण्यास सक्षम होण्यासाठी पुरेसे स्टेबल बनले आहेत (3.000 rpm वर ते 130 किमी / तासाच्या वेगाने फिरते) आणि त्याच वेळी, आकार आणि सर्व-चाक पाहता वाहन चालवताना जास्त तहान लागत नाही, कारण वापर 10,6, 12,2 ते 100 लिटर प्रति XNUMX किलोमीटर मार्गावर आहे.
पॉवर सहा-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे पाठविली जाते (केवळ दुसऱ्या गीअरमध्ये ती काहीवेळा कमी मेहनत घेऊन येते, अन्यथा ती चांगली जाते) सर्व चार चाकांना पाठविली जाते, परंतु केवळ तेव्हाच जेव्हा मागील भाग न्यूट्रलमध्ये हलविला जातो किंवा. जेव्हा ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे बटण वापरून कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्हमध्ये व्यस्त असतो. ऑल-व्हील ड्राईव्हचा अर्थ बायथलॉन संघाला बर्फाच्छादित पोकलजुकावर चढणे सोपे करण्यासाठी आहे, परंतु हे कोणत्याही प्रकारे ऑफ-रोड वाहन नाही, कारण जमिनीपासूनचे अंतर ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या सारखेच आहे. संक्रमण. आणि मागील झरे धोकादायकपणे कमी आहेत. होय, हिरवा - प्रवासी (विशेषत: मागील बाजूस) अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना कठीण, अस्वस्थ चेसिसवर फिरतील. एवढ्या मोठ्या कारसाठी राइडेबिलिटी चांगली आहे, सगळीकडे दृश्यमानता (मागील खिडक्या, व्हॅनप्रमाणे शीट मेटल नाही!) देखील उत्तम आहे आणि मागील सेन्सर्स पार्किंगमध्ये मदत करतात.
सर्व आसनांवर तीन-पॉइंट हार्नेससह मानक म्हणून सुसज्ज, यात EBD सह ABS, दोन एअरबॅग्ज, एक गरम विंडशील्ड आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य विंडशील्ड, एक स्टीयरिंग व्हील रेडिओ आणि चार स्पीकर आहेत आणि चाचणी कारमध्ये रेन सेन्सर, मागील बाजूस देखील आहे. वातानुकूलन (1.077 युरो), एक उंच बाजूचा दरवाजा, एक ऑन-बोर्ड संगणक (एकूण सरासरी वापर, बाहेरील तापमान, श्रेणी, मायलेज) आणि इतर काही छोट्या गोष्टी, ज्यासाठी 3.412 युरो अतिरिक्त शुल्क भरले गेले.
५० हजारांमध्ये तुम्ही मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन, मर्सिडीज सीएलके 50 किंवा बीएमडब्ल्यू 280i कूप खरेदी करू शकता. यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, मी त्यांना प्राधान्य देतो कारण मी एकाच वेळी पाच मित्र आणि दोन मोटरसायकल चालवू शकतो.
माटेवा ग्रिबर, फोटो: माटेवा ग्रिबर, अलेव पावलेटि
फोर्ड ट्रान्झिट इस्टेट DMR 350 2.4 TDCi AWD
मास्टर डेटा
| विक्री: | शिखर मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 44.305 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 47.717 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 103kW (140 किमी) |
| कमाल वेग: | 150 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 9,6l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.402 cm³ - कमाल पॉवर 103 kW (140 hp) 3.500 rpm वर - 375 rpm वर कमाल टॉर्क 2.000 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन मागील चाके चालवते (ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑटोमॅटिक) - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/70 R 15 C (गुडइयर कार्गो G26). |
| क्षमता: | 150 किमी/ताशी उच्च गती - 0-100 किमी/ता प्रवेग: कोणताही डेटा नाही - इंधन वापर (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 296 g/km. |
| मासे: | रिकामे वाहन 2.188 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 3.500 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 5.680 मिमी - रुंदी 1.974 मिमी - उंची 2.381 मिमी - व्हीलबेस 3.750 मिमी. |
| अंतर्गत परिमाण: | इंधन टाकी 80 एल. |
| बॉक्स: | एक्सएनयूएमएक्स एल |
आमचे मोजमाप
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 26% / ओडोमीटर स्थिती: 21.250 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 13,9 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 19,0 वर्षे ( 116 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,8 / 11,5 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 11,2 / 16,1 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 150 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 11,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 44,6m |
| AM टेबल: | 45m |
मूल्यांकन
प्रशस्तता, उपयोगिता, ड्राइव्ह आणि लवचिकता यांचे चांगले संयोजन. आम्हाला कोणतेही मोठे दोष आढळले नाहीत आणि जर तुम्ही स्पोर्ट्स कार किंवा बाहेरील वाहन शोधत असाल ज्याचा आधार नियमित ट्रंकसाठी खूप मोठा असेल तर आम्ही ट्रांझिटची शिफारस करतो.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
पुरेसे शक्तिशाली इंजिन
दुहेरी स्लाइडिंग दरवाजा, बंद करणे सोपे
भरपूर स्टोरेज स्पेस
मोठे, स्वयं-स्पष्टीकरणात्मक स्विच आणि लीव्हर्स
सर्व प्रवाशांसाठी वातानुकूलन
मागील सीट सहज काढणे
ट्रंकमध्ये मजबूत फास्टनिंग हुक
पारदर्शकता, आरसे
मागील सीट प्लेसमेंट, मागील सीटवर सहज प्रवेश
महामार्गाचा आवाज
कठोर मागील निलंबन (आराम)
फक्त ड्रायव्हरच्या सीटला समायोज्य झुकाव आणि आर्मरेस्ट आहे
मऊ जागा (खराब आधार)
mp3 प्लेयर नाही आणि USB पोर्ट नाही
दुसऱ्या गीअरवर शिफ्ट करताना गिअरबॉक्स
टेलगेट आतून उघडण्यासाठी अस्पष्टपणे लहान हुक
ईएसपी आणि टीसीएस केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध नाहीत.
किंमत
