लहान चाचणी: होंडा सिविक टूरर 1.6 i-DTEC जीवनशैली

अॅडजस्टेबल रीअर डॅम्पर्स, जे ड्रायव्हर बटन दाबल्यावर स्पोर्टियर किंवा अधिक आरामदायक सेटिंग्जसाठी नियुक्त करू शकतात, ते सुरक्षिततेसाठी सर्वात महत्वाचे योगदान देतात, कारण बूट पूर्णपणे लोड केल्यावर हा फरक सर्वात स्पष्ट असतो, आणि स्पोर्टी वर्णावर देखील जोर देतो. कार. आणि आम्ही टर्बोडीझेल इंजिनसह कौटुंबिक आवृत्तीबद्दल बोलत आहोत!

मागील एक्सल सेटिंग्जमधील फरक इतका मोठा नसू शकतो, परंतु लक्षात येण्याजोगा आहे. बूट देखील लक्षणीय वाढले आहे, कारण 624-लिटर टूरर क्लासिक पाच-दरवाजा आवृत्तीपेक्षा 147 लीटर मोठे आहे. जेव्हा आम्ही त्या माहितीमध्ये बूटचा सपाट तळ, 12V पॉवर आउटलेट, शॉपिंग बॅगसाठी हुक आणि सहज काढता येण्याजोगा टार्प प्रदान करणारा तिसरा-विभाज्य मागील बेंच जोडतो, तेव्हा सिव्हिक टूररकडे बरेच काही ऑफर होते. त्याची बाही.

त्याचे कॉस्मिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बर्याच ड्रायव्हर्सना आवडत नाही, परंतु हे मान्य केले पाहिजे की ते पारदर्शक आहे, तार्किकपणे ठेवलेल्या गेजसह. विशेष म्हणजे, Peugeot 308 च्या विपरीत, Civic ला लहान (स्पोर्टी) लेदर स्टीयरिंग व्हील आणि इन्स्ट्रुमेंट लेआउट (तळाशी तीन गोल अॅनालॉग्स, शीर्षस्थानी एक मोठी डिजिटल एंट्री) बद्दल कमी तक्रारी आहेत. कदाचीत याचे श्रेय ड्रायव्हरच्या उच्च पदावरही जाऊ शकते, तरीही तो शेल सीट्सवर बसतो? बरं, तुम्हाला यंत्रांची त्वरीत सवय झाली आहे, ते अगदी सूर्यप्रकाशातही स्पष्टपणे दृश्यमान आहेत, परंतु बर्याच वर्षांपासून ते फक्त मध्यवर्ती कन्सोलच्या शीर्षस्थानी असलेल्या स्क्रीनवरून ओळखले जातात - ग्राफिक्स अधिक आधुनिक असू शकतात.

तंत्रज्ञानामध्ये, आम्ही पुन्हा एकदा वैयक्तिक सेटच्या फिलीग्री अचूकतेची प्रशंसा करण्यास सक्षम होतो. स्पर्धकांना अधिक अचूक अॅल्युमिनियम एक्सीलरेटर, क्लच आणि ब्रेक पेडल आणि स्टीयरिंग गियर मिळवणे कठीण जाईल कारण पारंपारिकपणे डायनॅमिक फोर्ड फोकस त्याच्या जवळ येत आहे आणि ड्राइव्हट्रेन जवळजवळ स्पोर्टी आनंदाची आठवण करून देणारी आहे. आम्ही फक्त S2000 किंवा Type R चा अभिमान बाळगू शकतो. वेग आणि अचूकता ड्रायव्हरला अशी भावना देते की होंडा F1 रेस कारमधील त्याच्या सर्वोत्तम वर्षांमध्ये आपण सर्वात कमी सेना आहात.

सर्वात महत्त्वाच्या उपकरणांमध्ये (VSA स्थिरीकरण प्रणाली, समोर, बाजू आणि बाजूच्या एअरबॅग्ज, ड्युअल-झोन स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल, LED डेटाइम रनिंग लाइट्स आणि 17-इंच अलॉय व्हील) समोर आणि मागील पार्किंग सेन्सर्सची अत्यंत आवश्यकता आहे. ..आणि उलट कॅमेरा; मागील खिडक्या गतिमानतेच्या बाजूने अरुंद होत आहेत, म्हणून कारच्या मागे दृश्य खूपच माफक आहे. गॅझेट्सशिवाय, शहराच्या मध्यभागी पार्किंग हे एक भयानक स्वप्न असेल.

शेवटी, आम्ही अॅल्युमिनियम इंजिनकडे आलो, जे फिकट पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड आणि पातळ सिलेंडरच्या भिंती (फक्त आठ मिलिमीटर) च्या बाजूने वजनाने हलके आहे. त्यांनी 1,6-लिटर व्हॉल्यूममधून 88 किलोवॅट्स काढले, जे पूर्णपणे लोड केलेल्या कारसह देखील आरामदायी प्रवासासाठी पुरेसे आहे. या काळात गीअर लीव्हरला थोडा जास्त वेळा ट्रिम करणे आवश्यक आहे ही वस्तुस्थिती सिव्हिक टूररसाठी गैरसोय मानली जात नाही, कारण आम्ही नमूद केल्याप्रमाणे, गिअरबॉक्स खरोखर चांगला आहे. ECON फंक्शन असलेल्या सामान्य सर्किटने (एक्सीलेटर पेडल आणि इंजिनच्या कनेक्शनचे वेगवेगळे काम) 4,7 लिटरचा वापर दर्शविला, जो चांगला आहे, परंतु फारसा नाही; तत्सम इंजिनसह प्रतिस्पर्धी 308 SW प्रति 100 किलोमीटरमध्ये अर्धा लिटर कमी वापरतो.

शेवटी, फक्त एक इशारा: जर मी या कारचा मालक असतो, तर मी सर्व प्रथम स्पोर्टियर टायर्सबद्दल विचार करेन. उत्तम तंत्रज्ञानाशी तडजोड करणे लाजिरवाणे आहे, जरी तुम्ही तुमचे सेवन किंचित वाढवण्याचा धोका पत्करावा.

मजकूर: अल्जोशा अंधार

फोटो:

Honda Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC जीवनशैली

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	25.880 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	26.880 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	88kW (120 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,7 सह
कमाल वेग:	195 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,8l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.597 सेमी 3 - 88 आरपीएमवर कमाल शक्ती 120 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 300 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
क्षमता:	कमाल वेग 195 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,2 / 3,6 / 3,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.335 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.825 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.355 मिमी – रुंदी 1.770 मिमी – उंची 1.480 मिमी – व्हीलबेस 2.595 मिमी – ट्रंक 625–1.670 50 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

समायोज्य मागील शॉक शोषक

खाली दुमडलेला मागील सोफा असलेला सपाट तळ

ड्रायव्हिंगची उच्च स्थिती

स्क्रीन (मध्यभागी कन्सोलच्या शीर्षस्थानी) अधिक आधुनिक असू शकते

उलट दिशेने कमी पारदर्शकता