लहान चाचणी: होंडा सीआर-व्ही 1.6 i-DTEC 4WD अभिजात

सौम्य SUV Honda CR-V ही आमच्या चाचण्यांसाठी नियमित पाहुणे आहे, जर, नक्कीच, आम्ही वर्षानुवर्षे स्थिरता मोजू. होंडा हळूहळू तिची ऑफर अपडेट करत आहे, अर्थातच, सीआर-व्हीच्या बाबतीत. सध्याची पिढी 2012 पासून बाजारात आली आहे आणि होंडाने त्याचे इंजिन लाइनअप लक्षणीयरित्या अपडेट केले आहे. त्यामुळे आता शक्तिशाली 1,6-लिटर टर्बोडीझेलने ऑल-व्हील-ड्राइव्ह CR-V मध्ये पूर्वीच्या 2,2-लीटर i-DETC ची जागा घेतली आहे. विशेष म्हणजे, आता 600 क्यूबिक सेंटीमीटरच्या लहान इंजिन विस्थापनासह, आम्हाला मागील कारपेक्षा दहा "घोडे" अधिक मिळतात. अर्थात, इंजिनशी संबंधित तंत्रज्ञानामध्ये लक्षणीय बदल झाला आहे. ट्विन टर्बोचार्जरवर आता अतिरिक्त खर्च येतो.

एक अधिक आधुनिक इंजेक्शन प्रणाली सर्व काही कार्यक्षमतेने चालू ठेवण्यासाठी, तसेच अद्ययावत इलेक्ट्रॉनिक इंजिन व्यवस्थापनासाठी जास्त इंधन इंजेक्शन दाबांना अनुमती देते. CR-V सह, ग्राहक त्याच मोठ्या टर्बोडीझल इंजिनची शक्ती निवडू शकतो, परंतु 120 "अश्वशक्ती" इंजिन फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे, आणि अधिक शक्तिशाली एक फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्हला जोडते. ... या वर्षाच्या सुरुवातीला, CR-V मध्ये काही किरकोळ बाह्य बदलही झाले (जे गेल्या वर्षी ऑक्टोबर पॅरिस मोटर शोमध्ये जाहीर करण्यात आले होते). खरं तर, ते फक्त तेव्हाच लक्षात येतात जेव्हा "जुने" आणि "नवीन" चौथ्या पिढीचे सीआर-व्ही एकमेकांच्या शेजारी असतात. हेडलाइट्स पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत, जसे दोन्ही बंपर आणि रिम्सचे स्वरूप. होंडा म्हणते की त्यांनी अधिक विश्वासार्ह देखावा प्राप्त केला आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, दोन्ही बंपरांनी त्यांची लांबी किंचित (3,5 सेमीने) वाढवली आहे आणि ट्रॅकची रुंदी देखील किंचित बदलली आहे.

आत, मॉडेलमधील सुधारणा अगदी कमी लक्षणीय आहेत. आतील भाग कव्हर करणार्‍या सामग्रीच्या गुणवत्तेत काही बदल नवीन टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टमद्वारे पूरक आहेत आणि इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्ससाठी आउटलेटची संख्या देखील प्रशंसनीय आहे. दोन USB कनेक्टर व्यतिरिक्त, एक HDMI कनेक्टर देखील आहे. अधिक शक्तिशाली 1,6-लिटर टर्बोडीझेल आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनाची सर्वात चांगली बाजू म्हणजे लवचिकता. डॅशबोर्डवरील इको बटणासह, तुम्ही पूर्ण इंजिन पॉवर किंवा थोडेसे बंद ऑपरेशन यापैकी निवडू शकता. मागील-चाक ड्राइव्ह देखील स्वयंचलितपणे व्यस्त असल्याने आणि सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान चाके चालविली जात नाहीत, या प्रकरणात इंधनाचा वापर खूपच माफक आहे. आमच्या मानक लॅपवर सरासरी इंधन वापरासह, CR-V कोणतीही सरासरी मध्यम श्रेणीची कार देखील हाताळू शकते.

परंतु आम्ही समान विनम्रतेने दुसर्‍या होंडावर मायलेजच्या बाबतीत समान इंजिन असलेल्या सिविकची चाचणी करू शकलो, ज्याची सध्या आमची व्यापक चाचणी सुरू आहे. CR-V सह ऑफ-रोड चालवताना होंडाची ऑल-व्हील ड्राइव्ह कमी खात्रीशीर आहे. तो निसरड्या भूप्रदेशात सामान्य सापळे हाताळतो, पण इलेक्ट्रॉनिक्स आता त्याला तसे करू देत नाही. परंतु होंडाचा सीआर-व्ही अॅड्रेनालाईन-इंधनयुक्त ऑफ-रोडिंग अतिरेक्यांना देण्याचा कोणताही हेतू नव्हता. सुरेख उपकरणांच्या मूळ किमतीमध्ये समाविष्ट केलेल्या अद्ययावत होंडा कनेक्ट प्रणालीसह, होंडाने अशा ग्राहकांच्या दिशेने एक पाऊल टाकले आहे ज्यांना त्यांचे स्मार्टफोन कारशी जोडण्याची क्षमता आवश्यक आहे. परंतु अशा कनेक्शनच्या सरासरी वापरकर्त्यास माहिती प्रणालीच्या ऐवजी क्लिष्ट व्यवस्थापनास सामोरे जावे लागते. ते कसे कार्य करतात हे वापराच्या सूचनांच्या काळजीपूर्वक अभ्यासानंतरच समजले जाऊ शकते.

हे कठीण आहे कारण आम्हाला अभ्यास करायचा असलेले वैयक्तिक घटक शोधणे कठीण आहे (संबंधित अनुक्रमणिका नाही). फंक्शन्स नियंत्रित करण्यासाठी ड्रायव्हरला दीर्घकाळ आणि संपूर्णपणे सूचनांचा अभ्यास करणे आवश्यक आहे, कारण एकच मेनू नियंत्रण प्रणाली नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हीलवर बटणांचे संयोजन आहे जे दोन लहान पडद्यावरील डेटा नियंत्रित करते (सेन्सर आणि दरम्यान डॅशबोर्डवरील मध्य शीर्ष) आणि मोठी स्क्रीन. आणि याव्यतिरिक्त: जर तुम्ही लक्ष दिले नाही आणि जेव्हा तुम्ही हालचाल सुरू करता तेव्हा मोठ्या मध्यवर्ती पडद्याला सक्रिय करत नाही, तर तुम्हाला "झोप" वरून कॉल करावा लागेल. हे सर्व, बहुधा, कार मालकांसाठी एक समस्या नसावी, जर ते वापरण्यापूर्वी वापराच्या सर्व सूचनांसह स्वतःला परिचित करतात. परंतु सीआर-व्हीला त्याच्या तथाकथित चालक-मैत्रीसाठी चांगले गुण मिळाले नाहीत. टेकअवे: इन्फोटेनमेंट सिस्टमद्वारे अतिरिक्त कार्ये नियंत्रित करण्याचा मुद्दा, CR-V, एक शक्तिशाली नवीन इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, नक्कीच चांगली खरेदी आहे.

शब्द: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD अभिजात (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	25.370 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.540 €
शक्ती:	118kW (160 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,6 सह
कमाल वेग:	202 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,9l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.597 सेमी 3 - 118 आरपीएमवर कमाल शक्ती 160 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 350 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/65 R 17 H (गुडइयर एफिशियंट ग्रिप).
क्षमता:	कमाल वेग 202 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,3 / 4,7 / 4,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 129 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.720 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.170 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.605 मिमी – रुंदी 1.820 मिमी – उंची 1.685 मिमी – व्हीलबेस 2.630 मिमी – ट्रंक 589–1.669 58 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl = 74% / ओडोमीटर स्थिती: 14.450 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,6
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 130 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,9 / 11,9 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,9 / 12,2 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	202 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,6 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,4m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• ऑल-व्हील ड्राईव्ह आणि चांगली खोली आणि कुशलता, CR-V ही जवळजवळ आदर्श फॅमिली कार आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

शक्तिशाली आणि आर्थिक इंजिन

स्वयंचलित सर्व चाक ड्राइव्ह

समृद्ध उपकरणे

आतील भागात सामग्रीची गुणवत्ता

ड्रायव्हरची स्थिती

सिंगल-मोशन रियर सीट फोल्डिंग सिस्टम

इंटरनेटशी कनेक्ट करण्याची क्षमता

स्वयंचलित सर्व चाक ड्राइव्ह

अतिशय जटिल माहिती प्रणाली व्यवस्थापन

गार्मिन नेव्हिगेटरकडे नवीनतम अद्यतने नव्हती

वापराच्या सूचनांमध्ये गोंधळ