संक्षिप्त चाचणी: ह्युंदाई आयोनिक ईव्ही प्रीमियम (2020) // हे असे ट्रम्प आहेत जे नवीनतम ह्युंदाई इलेक्ट्रिशियनला पटवतात

पहिली खरी इलेक्ट्रिक वाहने लाँच होऊन आठ वर्षे झाली आहेत आणि Ioniq EV आता तीन वर्षांपासून विक्रीला आहे. खरं तर, Hyundai चा पहिला दक्षिण कोरियन ब्रँड पारंपारिकपणे कोणत्याही उदयोन्मुख ट्रेंडवर त्वरित प्रतिक्रिया देतो. त्यामुळेच आता हे अपडेटेड व्हर्जन आहे. आपल्या देशात पहिल्या चाचणीच्या तुलनेत, हार्डवेअरमध्ये लक्षणीय बदल आहेत.

ह्युंदाईने प्रामुख्याने वाहनाची श्रेणी वाढवण्याचे उद्दिष्ट ठेवले होते, ते आता WLTP मानक 311 किमीसाठी आहे... थोड्या मोठ्या बॅटरी क्षमतेने (38,3 kWh) आणि ड्राइव्ह मोटरची कमाल शक्ती 120 kW वरून 100 पर्यंत कमी करून ते हे साध्य करण्यात यशस्वी झाले. परंतु 295 Nm चे कमाल रेट केलेले टॉर्क अपरिवर्तित राहिले, त्यामुळे कमीत कमी नंतर असे वाटते. Ioniq च्या वर्तमान आवृत्तीची क्षमता लक्षणीयरीत्या खराब झालेली नाही.

हे इलेक्ट्रिक वाहन वापरण्याचा एकंदर अनुभव समाधानकारक आहे, जरी ड्रायव्हरला प्रथम ड्रायव्हिंगच्या पद्धतीशी परिचित व्हायला हवे जे त्याला अधिक मायलेजसाठी शक्य तितक्या सहज विजेची बचत करण्यास अनुमती देते. Hyundai ने या समस्येचे निराकरण एका विस्तृत माहितीच्या प्रोग्रामद्वारे केले आहे जे ड्रायव्हरला मऊ गॅस प्रेशर नियंत्रित करण्यात मदत करण्यासाठी मध्यवर्ती स्क्रीनवरून मिळू शकते.

स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर्स वापरुन, ड्रायव्हर हे देखील निवडू शकतो की आपण मंदीच्या वेळी किती पुनरुत्पादक शक्ती पुनर्प्राप्त करू शकतो. सर्वोच्च पुनर्जन्म स्तरावर, तुम्ही तुमची ड्रायव्हिंग शैली देखील सानुकूलित करू शकता जेणेकरून तुम्ही शेवटचा उपाय म्हणून थांबताना फक्त ब्रेक पेडल वापरू शकता., अन्यथा सर्व काही फक्त गॅस दाबून किंवा काढून टाकून नियंत्रित केले जाते.

Ioniq EV चांगली कामगिरी करते, विशेषत: शहराभोवती आणि मिश्रित शहरी आणि उपनगरी मार्गांवर गाडी चालवताना आणि हायवेवर जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या वेगाने वाहन चालवताना बॅटरीमधून विजेच्या जलद "गळती"चा सर्वाधिक परिणाम होतो (नंतर वापर 17 पासून आहे. ते 20 किलोवॅट तास प्रति 100 किमी).

आणि येथे उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुणांक Ioniq (Cx 0,24) वापरात वाढ रोखू शकत नाही. एकूणच, Ioniq त्याच्या लूकसाठी सर्वात वेगळे आहे. जे अधिक नकारात्मक आहेत ते त्याच्या फॉर्मवर टिप्पणी करू शकतात.की ह्युंदाईने टोयोटा प्रियसचे अनुसरण करण्याचा खूप प्रयत्न केला (किंवा इतर कोणाला होंडा इनसाइट आठवते का?).

तथापि, विशिष्ट देखावा मला जास्त त्रास देत नाही, परंतु हे खरे आहे की खरं तर असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की Ioniq दक्षिण कोरियन ब्रँडच्या एकूण डिझाइन अभिमुखतेपेक्षा खूप भिन्न आहे. नमूद केल्याप्रमाणे, ड्रॉप शेपसह, त्यांनी समाधानकारक एरोडायनॅमिक आकार प्राप्त केला आहे, जे बॅटरी-चालित ईव्हीमध्ये एक दुर्मिळता आहे.

दुसरीकडे, फॉर्मच्या योग्य अभिव्यक्तीचा हा शोध आतील भागात देखील फारसा प्रतिबिंबित होत नाही. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी जागा योग्य आहे आणि सामान ठेवण्यासाठी थोडी कमी जागा आहे. पण इथेही, "क्लासिक" सेडान डिझाइनमुळे वरच्या-खालील मागच्या सीटसह अधिक सामान वाहून नेण्याची परवानगी मिळते. ड्रायव्हरचा डबा सुंदरपणे डिझाईन केलेला आहे, त्यात मोठा मध्यवर्ती डिस्प्ले आणि समोरच्या प्रवाशांमध्ये मध्यवर्ती कन्सोलवर बटणे आहेत जी गीअर लीव्हर बदलतात.

आमच्या चाचणी कारमध्ये वापरलेली Ioniq प्रीमियम उपकरणे सरासरी आहेत. परंतु असे म्हटले पाहिजे की वास्तविकतेमध्ये ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंग करताना वास्तविक आरोग्यासाठी आवश्यक असलेल्या जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीचा समावेश आहे. सर्व प्रथम, Ioniq EV विविध सुरक्षा वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज आहे - इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हिंग सहाय्यक. सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, उदाहरणार्थ, तुम्हाला ताफ्यात आपोआप थांबण्याची परवानगी देते आणि ड्रायव्हर नंतर ऍक्सिलरेटर पेडल हलक्या हाताने हलवून ऑटो-फॉलो सेटिंग सुरू करतो.

रडार क्रूझ कंट्रोल हा ह्युंदाई ज्याला स्मार्ट सेन्स म्हणतो त्याचा एक भाग आहे आणि लेन ठेवणे, आपत्कालीन आपत्कालीन ब्रेकिंग (पादचारी आणि सायकलस्वार तपासणे) आणि ड्रायव्हरच्या लक्ष नियंत्रणाची देखील काळजी घेते. रात्रीच्या वेळी उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग सुरक्षितता देखील एलईडी हेडलाइट्सद्वारे वर्धित केली जाते. एकंदरीत, बहुतेक रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर ड्रायव्हिंग आराम स्वीकार्य असल्याचे दिसते.

हेच ड्रायव्हिंग पोझिशनवर लागू होते, जिथे कारचे कमी गुरुत्व केंद्र देखील समोर येते (अर्थातच, कारच्या अंडरबॉडीमध्ये बॅटरीचे वजन जास्त असल्यामुळे. तथापि, हे खरे आहे की, बॉर्डरलाइन कॉर्नरिंग परिस्थितीत, इलेक्ट्रॉनिक संरक्षण प्रणाली (ESP) खूप लवकर प्रतिसाद देते.... या चाचणी केलेल्या मॉडेलची हाताळणी दोन वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत खूपच चांगली असल्याचे दिसून आले, अन्यथा ते एका चांगल्या ड्रायव्हिंग अनुभवासाठी योगदान देते.

Hyundai ने Ioniq EV साठी तीन ड्रायव्हिंग प्रोफाइल देखील तयार केले आहेत, परंतु असे दिसते की बहुतेक ड्रायव्हिंगसाठी सर्वोत्तम फिट शोधण्याच्या सुरुवातीच्या उत्साहानंतर, आम्ही इको-लेबल केलेले प्रोफाइल वापरत आहोत. खेळ सामान्य वापरासाठी सर्वात कमी योग्य असू शकतो, परंतु त्याद्वारे आम्ही Ioniq चे पात्र किफायतशीर आणि कमी अंतरावर गाडी चालवण्यास सोपे होण्यासाठी "प्रोत्साहन" देऊ शकतो.

अर्थात, इलेक्ट्रिक कार क्वचितच गॅस स्टेशनवर पोहोचतात आणि असे दिसते की गॅस स्टेशन्सला कमीतकमी लुब्लियानामध्ये वेढा घातला गेला आहे. सर्वात जवळचे सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन कुठे शोधायचे यासाठी Ioniq कडे एक उत्तम सूचना प्रणाली आहे, परंतु ते विनामूल्य किंवा व्यस्त आहे हे तुम्हाला कळवण्यासाठी कोणतेही अॅड-ऑन नाही.. अन्यथा, सुमारे एक तासात बॅटरी योग्यरित्या चार्ज होईपर्यंत तुम्ही चार्ज करू शकता. तसेच इतर कारणांमुळे, पहिली गोष्ट निश्चितपणे आरामदायी आहे, Ioniq बॅटरीमध्ये ऊर्जा पुनर्संचयित करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे घरी चार्ज करणे, जे नक्कीच हे करू शकतात.

परंतु मी प्रत्येक नवीन EV मालकाला त्यांच्या स्वतःच्या चार्जिंग स्टेशनमध्ये अतिरिक्त गुंतवणूक करण्याची शिफारस करतो, विशेषत: ते Ioniq असल्यास. “सामान्य” होम इलेक्ट्रिकल आउटलेटशी कनेक्ट केलेले असताना चार्जिंगला बराच वेळ लागतो. 7,2 किलोवॅट क्षमतेच्या होम चार्जिंग पॉईंटवर, हे फक्त सहा तासांपेक्षा जास्त आहे आणि जेव्हा आउटलेटद्वारे होम पॉवर स्त्रोताशी कनेक्ट केले जाते तेव्हा 30 तासांपर्यंत. चाचणी अनुभव थोडा चांगला आहे, उपलब्ध बॅटरीच्या 26 टक्के उर्जेसह Ioniq EV फक्त 11 तासांहून अधिक रात्रभर चार्ज होते.

आणि ते पुन्हा किती लवकर संपते? सर्वात वेगवान, अर्थातच, जास्तीत जास्त वेगाने गाडी चालवताना, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे. तथापि, मध्यम ड्रायव्हिंगसह, ते 12 kWh पेक्षा कमी केले जाऊ शकते, तथापि, आमच्या मानक सर्किटवर हे सरासरी 13,6 kWh प्रति 100 किमी आहे.

Hyundai Ioniq EV प्रीमियम (2020.)

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
चाचणी मॉडेलची किंमत:	41.090 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	36.900 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	35.090 €
शक्ती:	100kW (136 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,9 सह
कमाल वेग:	165 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	13,8 किलोवॅट / एचएल / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - कमाल पॉवर 100 kW (136 hp) - सतत पॉवर np - 295-0/min पासून कमाल टॉर्क 2.800 Nm.
बॅटरी:	लिथियम-आयन - नाममात्र व्होल्टेज 360 V - 38,3 kWh.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांनी चालवले जाते - 1-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.
क्षमता:	टॉप स्पीड 165 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,9 से - वीज वापर (WLTP) 13,8 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTPE) 311 किमी - बॅटरी चार्जिंग वेळ 6 तास 30 मिनिटे 7,5 .57 kW), 50 मि (80 kW ते XNUMX% पर्यंत डीसी).
मासे:	रिकामे वाहन 1.602 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.970 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.470 मिमी - रुंदी 1.820 मिमी - उंची 1.475 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी -
बॉक्स:	357–1.417 एल.

मूल्यांकन

• इलेक्ट्रिक Ioniq हा एक चांगला पर्याय आहे, परंतु अर्थातच, आपण भविष्यासाठी, म्हणजे इलेक्ट्रिक ड्राईव्हसाठी, सध्याच्या जीवाश्म इंधन वाहनांसाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त पैसे देण्यास तयार आहात असे गृहीत धरून.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सवारी करा आणि वापरा

समाधानकारक ड्रायव्हिंग आराम

ठोस कारागिरीची छाप

मोबाईल फोनचे प्रेरक चार्जिंग

चार चार्ज स्तर / केवळ प्रवेगक पेडल नियंत्रित करण्याची क्षमता

समृद्ध मानक उपकरणे

दोन चार्जिंग केबल्स

आठ वर्षांची बॅटरी हमी

दीर्घ बॅटरी चार्जिंग वेळ

अपारदर्शक शरीर