लहान चाचणी: ह्युंदाई कोना ईव्ही इंप्रेशन // टॅग केलेले

जे आधीपासून ज्ञात आहे त्यापासून प्रारंभ करूया: घोडे. कोना ई.व्ही. अर्थात, ही केवळ इलेक्ट्रिक कार नाही आणि ती केवळ इलेक्ट्रिक कार म्हणून डिझाइन केलेली नाही, परंतु त्याच वेळी डिझाइनरांनी एक क्लासिक तयार केला. आम्ही काही काळापूर्वी याची चाचणी केली, उदाहरणार्थ, लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीनसह, आणि तोपर्यंत आम्ही आधीच समाधानी होतो. त्या वेळी, आम्ही प्रोपल्शन तंत्रज्ञानाची (किंमतीच्या दृष्टीने) प्रशंसा केली - उपभोग वगळता.

कोनची इलेक्ट्रिक आवृत्ती देखील या चिंतांचे खंडन करते. विजेवर प्रवास करणे (फास्ट चार्जिंग स्टेशन वरून आकारले जाणारे अपवाद वगळता) स्वस्त आहे. (किंवा स्लोव्हेनियामध्ये फास्ट स्टेशन व्यतिरिक्त सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनवर, तरीही मोफत). अशाप्रकारे, वाहनाची सुरूवातीची किंमत (जे यशस्वीरित्या कमी केली गेली आहे) असूनही संपूर्ण सेवा आयुष्यावर प्रति किलोमीटर खर्च साडे सात हजारांच्या रकमेमध्ये इकोफंड सबसिडी) किमान क्लासिकइतकेच परवडणारे आहे - विशेषत: डिझेल क्लासिक, जे पेट्रोलवर खरेदी करणे अधिक महाग आहे - तसेच इलेक्ट्रिक राईड अधिक छान आणि शांत आहे.

ठीक आहे, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमुळे, काही आवाज, जसे खराब इन्सुलेटेड मार्ग, जोरात आहेत, परंतु तरीही स्वीकार्य आहेत. हे प्रवासी डब्याच्या तळाखाली लपलेले आहे. 64 किलोवॅट-तासांची क्षमता असलेली बॅटरीआणि इलेक्ट्रिक मोटर करू शकता जास्तीत जास्त शक्ती 150 किलोवॅट.

साध्य? हे अर्थातच सर्व कार, विशेषत: इलेक्ट्रिक कार प्रमाणे, मुख्यत्वे ड्रायव्हिंग प्रोफाइलवर अवलंबून असते, म्हणजे, रस्त्याचा प्रकार, वेग, अर्थव्यवस्था आणि ड्रायव्हिंग कौशल्ये (जेव्हा ट्रॅफिकचे पुनरुत्पादन आणि अंदाज करतांना). आमच्या सामान्य वर्तुळावर, म्हणजे, महामार्गाच्या एक तृतीयांश, शहराबाहेर आणि शहरात वाहन चालवताना, मी कुठेतरी थांबतो एक्सएनयूएमएक्स केएमइलेक्ट्रिक कारसाठी अप्रिय परिस्थितीत मोजले जाते: अतिशीत तापमान आणि चाकांवरील हिवाळ्यातील टायर. उत्तरार्धाशिवाय मी चारशेच्या वर चढलो असतो. नक्कीच: जर तुम्ही महामार्गावर जास्त गाडी चालवली (उदाहरणार्थ, दररोज स्थलांतरित), तुम्ही शक्य तितक्या महामार्गाच्या निर्बंधांचे पालन केल्यास, श्रेणी सुमारे 250 किलोमीटर लहान असेल. पुरेसा? Kona EV चा विचार करता 100 किलोवॅट चार्जिंग स्टेशनवर शुल्क आकारले जाऊ शकते, जे ते फक्त अर्ध्या तासात 80 टक्के बॅटरी चार्ज करतात (50 किलोवॅटसाठी सुमारे एक तास लागतो), ते पुरेसे आहे.

परंतु इलेक्ट्रिक वाहने चार्ज करताना जलद चार्जिंग स्टेशन अपवाद आहेत, अन्यथा लांबच्या सहलींमध्ये त्यांचे स्वागत आहे (Ljubljana ते Milan फक्त अर्ध्या तासाच्या थांबा मध्ये पोहोचता येते(उदा. चांगल्या एस्प्रेसोसाठी आणि शौचालयात उडी मारण्यासाठी योग्य), परंतु तरीही अपवाद. बहुतेक वापरकर्ते त्यांची कार घरीच चार्ज करतील – आणि इथेच कोनाला हा तारकीय पुरस्कार मिळाला.

त्याचे अंगभूत AC चार्जर कमाल चार्ज करू शकते 7,2 किलोवॅट, सिंगल फेज. खरे तर दोन वजा. पहिला कोना येथे गेला, कारण (चार्जिंग नुकसान वगळता) कमी दराने कार चार्ज करणे अशक्य आहे - यास जवळजवळ नऊ तास लागतात आणि कमी दराने - आठ तास. आम्ही चार्जिंग दरम्यान किमान 20% अधिक नुकसान विचारात घेतल्यास, अशा चार्जसाठी किमान दहा तास लागतील. रस्त्यावर, थंडीत किंवा उष्णतेमध्ये गाडी उभी केली तर आणखी नुकसान होऊ शकते. इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये या गोष्टींचा विचार करणे आवश्यक आहे.

ठीक आहे, निश्चितपणे, सरासरी वापरकर्ता दररोज बॅटरी काढून टाकत नाही, त्यामुळे त्यात फारसा फरक पडत नाही - जर तुम्ही दररोज निम्म्याने बॅटरी कमी केली (महामार्गावर किमान 120 मैल), तर तुम्ही सहजपणे चार्ज करू शकता. ते रात्री - किंवा नाही. कोनिनचे अंगभूत चार्जर 7,2 किलोवॅटचे सिंगल-फेज आहे (आणि तीन-फेज किमान 11 किलोवॅटचे अतिरिक्त पैसे देखील दिले जाऊ शकत नाहीत) याचा अर्थ असा की चार्जिंग दरम्यान होम नेटवर्क देखील लोड केले जाते.

एक फेज आणि सात किलोवॅट फक्त चार्जिंगसाठी 32 amp फ्यूज आहे. 11kW थ्री-फेज चार्जिंग सोल्यूशन म्हणजे फक्त 16A फ्यूज. सर्व प्रथम, या पॉवरच्या सिंगल-फेज चार्जिंगचा अर्थ असा आहे की घरातील जवळजवळ कोणतेही उपकरण चालू केले जाऊ शकत नाही. म्हणून, कारमधील चार्जिंग पॉवर (इन्फोटेनमेंट सिस्टममधील सेटिंग्जद्वारे) मर्यादित करणे आवश्यक आहे, जे अर्थातच हे लांबणीवर टाकेल. काही वापरकर्त्यांना याचा त्रास होत नाही (किंवा ते फक्त अधिक शक्तिशाली थ्री-फेज कनेक्शनला परवानगी देतील आणि त्यासाठी खूप पैसे देतील), इतर फक्त इतरत्र दिसतील. किमान सुरुवातीच्या टप्प्यावर, जेव्हा कोनचा पुरवठा गरजांशी संबंधित नसतो, तेव्हा ही समस्या उद्भवणार नाही, परंतु ह्युंदाई या मॉडेलला नवसंजीवनी देऊन ही समस्या सोडवेल अशी आशा आहे. तथापि, कोना येथे एकटीच नाही: ही चिंता या क्षमतेच्या सिंगल-फेज ऑन-बोर्ड चार्जरचा वापर करून एसी मेनमधून चार्ज होणाऱ्या सर्व इलेक्ट्रिक वाहनांना लागू होते - परंतु हे खरे आहे की त्यापैकी कमी आणि कमी आहेत, आणि थ्री-फेज फ्लोवर चार्जिंगसाठी त्यांना किमान अतिरिक्त पैसे देण्याची संधी आहे.

उर्वरित ट्रान्समिशनचे काय? मोठा. राईड खूप शांत असू शकते कारण चेसिस आरामात सेट केले आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटरचा प्रतिसाद खूपच गुळगुळीत असू शकतो (टॉर्क भरपूर असूनही). अर्थात, कारने ऑफर केलेल्या संधींचा पुरेपूर फायदा घेऊन सर्वकाही वेगळे आहे - आणि नंतर असे दिसून आले की रस्त्यावरची स्थिती विश्वासार्ह आहे (जे तुम्ही मुख्य रस्त्यावर न पाहता ड्रायव्हरला टाळले तेव्हा उपयोगी पडले. ), आणि शरीराचा झुकाव फार मोठा नाही.

आणखी एक लहान नकारात्मक: Kona EV फक्त एक्सीलरेटर पेडलने चालवू शकत नाही. पुनरुत्पादन तीन टप्प्यांत सेट केले जाऊ शकते (आणि स्टार्टअपमध्ये कोणते स्तर डीफॉल्ट आहे ते देखील सेट करा), आणि उच्च स्तरावर आपण जवळजवळ ब्रेकशिवाय गाडी चालवू शकता - परंतु ब्रेक पेडलशिवाय कार देखील पूर्ण झाली तर चांगले होईल. थांबा - त्यामुळे शहरावर वाहन चालवणे अधिक चांगले आहे.

कोना ईव्ही चाचणीमध्ये सुरक्षा आणि सहाय्य यंत्रणेची कमतरता नव्हती, परंतु हे एक उच्च श्रेणीचे वाहन होते. सील, ज्यामध्ये डिजिटल गेज, सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, नेव्हिगेशन (जे Apple CarPlay आणि Android Auto कनेक्ट केलेले असताना थोडेसे अनावश्यक असते), प्रोजेक्शन स्क्रीन आणि Krell साउंड सिस्टीम देखील समाविष्ट आहे, त्यामुळे किंमत - 46 हजारांपेक्षा किंचित कमी पर्यंत सबसिडी स्वीकार्य आहे. तसेच कारण कोना उपलब्ध आहे किंवा लहान बॅटरीसह उपलब्ध असेल (40 किलोवॅट-तास, आणि पाच हजार कमी खर्च येईल) ज्यांना इतक्या मोठ्या कव्हरेजची गरज नाही आणि ज्यांना काहीतरी जतन करायचे आहे त्यांच्यासाठी. सर्व प्रामाणिकपणे, बहुतेक संभाव्य स्लोव्हेनियन वापरकर्त्यांसाठी, एक लहान बॅटरी देखील पुरेसे आहे, लांब मार्ग वगळता किंवा आपण महामार्गावर खूप प्रवास केल्यास.

कोना इलेक्ट्रिक कारमध्ये, ह्युंदाईने इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह क्रॉसओव्हरचे सर्व फायदे (उच्च आसन स्थिती, लवचिकता आणि, बर्‍याचसाठी) एकत्र केले आहे. नाही, Kona EV मध्ये त्याचे तोटे आहेत, परंतु बहुतेक संभाव्य वापरकर्त्यांसाठी, ते त्यांना खरेदी करण्यापासून पुरेसे मोठे नाहीत. एक वगळता, अर्थातच, हे उत्पादन मागणी पूर्ण करण्याच्या अगदी जवळ नाही. 

ह्युंदाई कोना EV इंप्रेशन

मास्टर डेटा

चाचणी मॉडेलची किंमत:	44.900 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	43.800 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	37.400 €

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - कमाल पॉवर 150 kW (204 hp) - सतत पॉवर np - कमाल टॉर्क 395 Nm 0 ते 4.800 rpm पर्यंत
बॅटरी:	ली -आयन पॉलिमर - रेटेड व्होल्टेज 356 V - 64 kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह - 1-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 215/55 R 17 W (गुडइयर अल्ट्राग्रिप)
क्षमता:	टॉप स्पीड 167 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 7,6 s - ऊर्जा वापर (ECE) 14,3 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ECE) 482 किमी - बॅटरी चार्ज वेळ 31 तास (होम सॉकेट), 9 तास 35 मिनिटे (7,2 kW), 75 मिनिटे (80%, 50 kW), 54 मिनिटे (80%, 100 kW)
मासे:	रिकामे वाहन 1.685 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.170 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.180 मिमी - रुंदी 1.800 मिमी - उंची 1.570 मिमी - व्हीलबेस 2.600 मिमी
बॉक्स:	332-1.114 एल

आमचे मोजमाप

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 4.073 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,7
शहरापासून 402 मी:	15,7 वर्षे ( 149 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	16,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,2m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB

मूल्यांकन

• Kona EV मध्ये (जवळजवळ) सर्वकाही आहे: कामगिरी, श्रेणी, अगदी वाजवी किंमतीचा मुद्दा. जर ह्युंदाईने कायाकल्प करताना इतर काही उणीवा दूर केल्या तर, ज्यांना दीर्घ काळासाठी उत्तम इलेक्ट्रिक कार मिळवायची आहे त्यांच्यासाठी ही एक अतिशय मनोरंजक निवड असेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बॅटरी आणि मोटर

फॉर्म

इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि मीटर

सिंगल फेज चार्जिंग

एक 'पेडल ड्रायव्हिंग'