लहान चाचणी: odaकोडा करोक 2. टीडीआय स्पोर्टलाइन (2019) // क्रीडा भूक

हँड ऑन हार्ट, एसयूव्ही, कितीही स्पोर्ट्स अॅक्सेसरीज किंवा किलोवॅट्स त्यांना हुडखाली सापडले तरीही ते खेळाडू मानले जाऊ शकत नाहीत. ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, ते स्पोर्ट्स लिमोझिन किंवा कूपशी स्पर्धा करू शकत नाहीत आणि वास्तविक जीप जिथे राहतात त्या भागात तुम्हाला ते दिसणार नाहीत. पण बहुतांश ग्राहकांना त्याची पर्वा नाही. विविध (प्लास्टिक) अॅक्सेसरीज - सिल्स, स्पॉयलर, ओव्हरसाईज व्हील आणि इतर अॅक्सेसरीज रस्त्यावरील खेळाडूंद्वारे पुरवल्या जातात, कारच्या शरीरावर त्यांचे स्वरूप नक्कीच जिवंत करतात; खरेतर, ते ग्राहकांना अधिक आकर्षक बनवून त्यात सुधारणा करतात.

प्रा डॅमेजला हे चांगलेच समजते आणि जर त्यांनी या खेळानंतर कोडियाक आधीच मसालेदार केले असेल, तर हे नावात बदल आहे हे बरोबर आहे स्पोर्टलाइन त्याचा धाकटा भाऊ करोक मिळाला. ते वरील मानकांची पूर्तता करते का? निःसंशयपणे! लो रिम्स, बॉडी कलरचे प्लास्टिक बंपर कव्हर्स, एलईडी हेडलाइट्स, मोठ्या टिंटेड खिडक्या - हे सर्व येथे आहे. स्पोर्टी लूक इंटीरियरमध्ये सुरूच आहे, जिथे आम्हाला स्पोर्टी डिझाईन सीट्स मोठ्या लॅटरल सपोर्ट आणि एक-पीस बॅकरेस्ट आढळतात.

दुर्दैवाने, समोरच्या सीट (परीक्षकामध्ये मॅन्युअली समायोज्य) सीटच्या (खूप) मऊ भागासाठी काही टीकेला पात्र आहेत, ज्यामुळे थोड्या लांब अंतरावर चांगल्या ड्रायव्हिंग स्थितीच्या शोधात बदल होऊ शकतो. हा एक उत्तम पर्याय आहे, परंतु तो ड्रायव्हरला एक सुखद अनुभव देखील देईल. उत्तम डिजिटल डॅशबोर्ड. आपण डेटाचे प्रदर्शन, तसेच प्रकाश आणि अंतर्गत प्रकाशाचा रंग समायोजित करू शकता - स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग मोडमध्ये ते (अनुक्रमे) चमकदार लाल असते, परंतु केवळ समोरून. मागील सीटवरील प्रवाशांना सभोवतालची प्रकाश व्यवस्था उपलब्ध करून देण्यात आली नव्हती.याव्यतिरिक्त, त्यांना दरवाजावर थोडा मऊ, कमी टिकाऊ प्लास्टिक नसू शकतो.

आम्ही वर नमूद केले आहे की जेव्हा ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सचा विचार केला जातो तेव्हा SUV ला खर्‍या स्पोर्ट्स कारसह टिकून राहणे कठीण असते, Karoq Sportline त्यांच्या जवळ जाण्यासाठी कठोर परिश्रम करत आहे. चेसिस अत्यंत मजबूत आहे आणि स्टीयरिंग प्रतिसादात्मक आहे, विशेषत: स्पोर्टी ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, जेथे कार स्वतःच तुलनेने लहान आणि क्लिप केलेले स्टीयरिंग व्हील अधिक मजबूत करते. कागदावर, डिझेल इंजिन पुरेसे शक्तिशाली असू शकत नाही. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या संयोजनात 110 किलोवॅट पॉवर थांबल्यापासून चांगला प्रतिसाद सिद्ध करते.परंतु त्याच वेळी कमी इंजिन हायवेच्या वेगाने फिरते जिथे तो सर्वाधिक वेळ घालवण्याची शक्यता असते.

Skoda Karoq 2रा TDI स्पोर्टलाइन (2019 г.)

मास्टर डेटा

चाचणी मॉडेलची किंमत:	34.110 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	32.482 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	34.110 €

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कमाल शक्ती 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm वर - 340-1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 18 V (Nokian).
क्षमता:	टॉप स्पीड 196 किमी/ता – 0 सेकंदात 100-8,7 किमी/ता प्रवेग – एकत्रित सायकलमध्ये सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,0 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 132 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.561 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.131 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.382 मिमी – रुंदी 1.841 मिमी – उंची 1.603 मिमी – व्हीलबेस 2.638 मिमी – ट्रंक 521–1.630 55 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 2.875 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,6
शहरापासून 402 मी:	16,8 वर्षे ( 131 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,1 / 18,0 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	12,8 / 17,6 से (रवि./शुक्र.)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,1m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB

मूल्यांकन

• कारोक स्पोर्टलाइन हे सिद्ध करते की स्पोर्टी शैली आणि उपयोगिता एका कारमध्ये तडजोड न करता एकत्र केली जाऊ शकते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आपला व्हिडिओ

पारदर्शक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम

उपयुक्त खोड

दुसऱ्या प्रकारची सामग्री

समोरच्या रांगेत खूप मऊ जागा