लहान चाचणी: स्कोडा ऑक्टाविया 2,0 टीडीआय डीएसजी (2021) // तर्कसंगततेची संकल्पना?

आजूबाजूला पाहिल्यावर, मला कमी-अधिक प्रमाणात शंका येते की आपल्या ग्रहाच्या भागात, सर्व संकटे आणि संकटे टीव्ही स्क्रीनवरून उडी मारूनही, आपण विलासीपणे जगतो आणि तर्कसंगत काहीही नाही. खरं तर, मला असे वाटते की तर्कशुद्धता कमी मूल्यवान बनली आहे, जवळजवळ कमकुवतपणाचे सूचक आहे. क्रेडिटवर एक सेल फोन, खोलीत एक तिरपे संरेखित टीव्ही आणि गृहिणीला भेटणारा ओव्हन आणि रॅपरची रेसिपी 100 वर्षांपूर्वी सारखीच आहे. अर्थात, जेव्हा हा शब्द ऑटोमोबाईलला लागू केला जातो तेव्हाच आपण तर्कशुद्धतेबद्दल बोलत आहोत.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया हे निश्चितपणे कारचे नाव आहे जे कदाचित तर्कसंगततेच्या संकल्पनेशी सर्वात जवळून संबंधित आहे. अजूनही ही स्थिती आहे का, असा प्रश्न उपस्थित होत आहे. अर्थात, पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते भरपूर जागा आणि वापरण्यायोग्यतेचे वचन देत असले तरीही, नवीन ऑक्टाव्हिया नेहमीपेक्षा अधिक शरीर-सुसंगत आणि गतिमान, ओळखण्यायोग्य आणि अर्थातच, भरपूर सुसज्ज आणि म्हणून अधिक महाग आहे. हे लिमोझिन बॉडीवर देखील लागू होते, ज्यामध्ये अनेकांना तर्कशुद्धता दिसत नाही.

ट्रंकमुळे असे वाटते का? Octavia आणि Octavia Combi साठी वाहनाची लांबी आणि मागील चाकामागील ओव्हरहॅंग समान आहेत, ज्याचा मुळात अर्थ असा होतो की मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील बूट आकार व्यावहारिकदृष्ट्या समान आहे. नाही, ट्रंक यापुढे कारण असू शकत नाही.

वैयक्तिकरित्या, काही काळापूर्वी मी क्लासिक कारव्हान्सला निरोप दिला, कारण माझा विश्वास आहे की केवळ त्यांच्या मागील बाजूने कोणतेही विशेष वास्तविक फायदे मिळत नाहीत. म्हणजे, ज्यांना लहान मुलं आहेत, ते व्हॅनच्या मागे असूनही घाबरून स्ट्रोलर्स फोल्ड करतात, सायकल चालवतात आणि बाकीचे सामान छतावर ठेवतात. घरगुती उपकरणांच्या अधूनमधून वाहतुकीसाठी कारवाँ आवश्यक आहे असे मानणारे लोक जवळजवळ नेहमीच माझ्याकडे व्हॅनमध्ये येतात. याव्यतिरिक्त, सामान माझ्यासोबत वेगळ्या खोलीत नेले जाते हे मी उदात्त मानतो. हे पाच-दरवाजा ऑक्टाव्हियाच्या बाबतीत असे नाही, परंतु किमान माझ्या काल्पनिक आदर्शाच्या अगदी जवळ आहे. या कारणांमुळे, मी प्रत्येक वेळी लिमोझिन निवडतो.

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सच्या बाबतीत ऑक्टाव्हिया नेहमीच एक अतिशय योग्य कार आहे आणि सध्याच्या पिढीमध्ये, प्लॅटफॉर्मपासून सुरू होणारी तिची अनेक वैशिष्ट्ये कारच्या मोठ्या वर्गाशी संबंधित असल्याचे दिसते.... याचा अर्थ असा नाही की गॉल्फ बंधूपेक्षा धक्के ओलांडताना शरीर थोडेसे हलत नाही, स्टीयरिंग तितकेच प्रतिसाद देणारे आहे आणि कठोर ब्रेकिंगने नाक थोडेसे खोलवर बुडत नाही.

तथापि, ऑक्टाव्हिया रस्त्याच्या स्थितीच्या बाबतीत आणि सामान्य ज्ञानाच्या पलीकडे कोणत्याही वेगाने गाडी चालविण्याचे धाडस हाताळण्यासाठी पुरेशी सार्वभौम आहे. बरं, अशा महत्त्वाकांक्षेला स्कोडाचा प्रतिसाद स्लोव्हेनिया प्रजासत्ताकाच्या नावासारखा वाटतो, परंतु मानक ऑक्टाव्हिया सस्पेंशन (110 kW पर्यंतच्या मॉडेल्समध्ये अर्ध-कडक रीअर एक्सल असते) डायनॅमिक आहे.

असे दिसते की अभियंते एक दिवस ऑक्टाव्हियावर गांभीर्याने मोजत आहेत, कदाचित तुमच्या कल्पनेपेक्षाही आधीच, त्यांनी समूहातील कंपनीच्या ताफ्याच्या अनेक भागांमध्ये प्रमुख भूमिका बजावली आहे. चांगले एर्गोनॉमिक्स, छान दाट केलेले स्टीयरिंग व्हील, एक सभ्यपणे मोठी इन्फोटेनमेंट स्क्रीन, कुरकुरीत आणि स्वच्छ गेज ग्राफिक्स आणि सर्व आसनांमध्ये पुरेशी जागा या सर्व गोष्टी चांगल्या कामाचे वातावरण तयार करतात.... सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, योग्य ठिकाणी ड्रॉर्स आणि नॉब्ससह, डॅशबोर्डच्या कठोर डायनॅमिक स्पर्शांशिवाय, आतील भाग अनुकरणीय आहे. मी कबूल करतो की जर डॅशबोर्डमध्ये सुंदर टेक्सटाइल इन्सर्ट्स नसतील जे इंटीरियरला जिवंत करतात, तर मी जवळजवळ केबिनच्या वातावरणाला थोडा कंटाळवाणा दोष देऊ शकतो.

पॉवर युनिट हायलाइट केले पाहिजे. सात-स्पीड डीएसजी गिअरबॉक्ससह 110 किलोवॅट क्षमतेचे दोन-लिटर टर्बोडीझेल सर्व परिस्थितीत प्रवेग दरम्यान पुरेसे कर्षण प्रदान करते आणि उच्च गती विकसित करण्यास सक्षम आहे. ताशी 180 किलोमीटर वेगाने (जेथे शक्य असेल), इंजिन माफक 2.500 आरपीएमवर फिरते आणि चांगले आठ लिटर इंधन वापरते. म्हणजे, फ्रँकफर्टला उडी मारण्यासाठी आणि या ऑक्टाव्हियासह सुप्रभात परत येण्यासाठी पुरेसे आहे.

बरं, स्लोव्हेनियन वेग मर्यादेत, ऑक्टाव्हियाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी आहे, कारण तो सहजपणे पाच लिटर प्रति 100 किलोमीटरच्या खाली जातो.. मी एक मनोरंजक तथ्य म्हणून नमूद करतो की ऑक्टाव्हिया कॉम्बी सरासरी सुमारे अर्धा लिटर कमी वापरते. कमी इंधनाच्या वापराचे कारण एरोडायनामिक आहे, आणि त्यातील बरेच काही इको ड्रायव्हिंग प्रोग्राम आहे, जे अधिक सुसज्ज मॉडेल्सवर उपलब्ध आहे. त्यामुळे इको फंक्शन खरोखर कार्य करते.

मी चुकीचे असू शकते, परंतु मी म्हणेन की डीएसजी गिअरबॉक्सेसच्या नवीनतम पिढ्या पहिल्यापेक्षा कमी स्पोर्टी प्रकार आहेत. थोड्याशा लहान स्पार्कमध्ये चेसिस आणि स्टीयरिंग डायनॅमिक्सचा विचार करता, मला फारशी समस्या देखील दिसत नाही, कारण दुसरीकडे, नवीन पिढीच्या ड्रायव्हट्रेन्स या काही इंचांच्या हालचालींमध्ये नितळ, अधिक अंदाज लावता येण्याजोग्या आणि अधिक अचूक आहेत. डीएसजी ऑक्टाव्हियावर देखील विशेषतः चांगले आहे, म्हणून ते फायदेशीर आहे.

ऑक्टाव्हिया योग्यरित्या (अजूनही) तर्कसंगततेच्या प्रमाणात उच्च स्थानावर आहे असे मी लिहिले तर ते सत्यापासून दूर जाणार नाही.... तथापि, ती तेथे पूर्णपणे एकटी नाही. ३० हजारांहून कमी किमतीची ऑक्टाव्हिया चाचणी माझ्या दाव्याची पुष्टी करते (बेस मॉडेल हे तिसरे स्वस्त आहे), परंतु तुमच्यापैकी जे मीटर आणि किलोग्रॅमने खरेदी करतात त्यांच्यासाठी या पैशासाठी अधिक मिळवणे कठीण होईल. . सर्वात शेवटी, ऑक्टाव्हियाने स्लोव्हेनियन कार ऑफ द इयरचे चापलूसी शीर्षक जिंकले आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, ती केवळ तिच्या चांगल्या दिसण्यामुळे जिंकली नाही.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	29.076 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	26.445 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	29.076 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,7 सह
कमाल वेग:	227 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,3-5,4l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कमाल शक्ती 110 kW (150 hp) 3.000-4.200 rpm वर - 360-1.700 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - डीएसजी झेड-गिअरबॉक्स.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 227 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता 8,7 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (WLTP) 4,3-5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 112-141 g/km.
मासे:	रिकामे वाहन 1.465 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.987 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.690 मिमी - रुंदी 1.830 मिमी - उंची 1.470 मिमी - व्हीलबेस 2.686 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	600-1.550 एल

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन, गिअरबॉक्स

खुली जागा

इंधनाचा वापर

फक्त स्मार्ट निर्णय

स्टीयरिंग की कनेक्शन

आम्हाला अजूनही इन्फोटेनमेंट सेंटरची सवय होत आहे (अन्यथा उत्तम)

पाच दरवाजे उंच उघडणे (कमी गॅरेजमध्ये)

लांब मागील दरवाजे (अरुंद पार्किंग लॉटमध्ये)