लहान चाचणी: स्कोडा ऑक्टाविया कॉम्बी 2.0 टीडीआय आरएस

परिणामी, महामार्गावरील डावी लेन बहुतेक रिकामी होती (काही विखुरलेल्या एलियन्ससाठी वाचवा) आणि ऑक्टेविया आरएस मैलांना शांततेत गिळू शकेल. तुम्हाला माहिती आहे का RS ही इंधन कार्यक्षम कार असू शकते?

आपण टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल किंवा टर्बो डिझेल इंजिनसह ऑक्टाव्हिया आरएसचा विचार करू शकता, परंतु जेव्हा शरीराचा आकार येतो तेव्हा आपल्याला सेडान आणि व्हॅन दरम्यान निवड करावी लागते. परीक्षेत, आमच्याकडे सर्वात "पालक" आवृत्ती होती, म्हणजे, आर्थिक आणि मोठ्या बॅकपॅकसह, जे खेळाडूला अधिक (कौटुंबिक) वापरण्यायोग्य प्रदान करते, परंतु त्याच वेळी 225 च्या वापरास अनुमती देत ​​बहुतेक मनोरंजनांमध्ये बदल करते. अश्वशक्ती. 'दोन लिटर टीएसआय. 135 किलोवॅट किंवा 184 टर्बोडीझल "घोडे" पुरेसे आहेत का? ते पुरेसे आहे, परंतु Avto मासिकाचे संपादक देखील टॉर्कचे चाहते आहेत (टर्बो डिझेल मला अजिबात त्रास देत नाहीत), आम्ही टीएसआय आवृत्तीला प्राधान्य दिले असते, ज्याची किंमत 150 युरो (किंवा डीएसजी, गिअरबॉक्ससह 400) स्वस्त आहे . आरएस उल्लंघन करणारा असावा आणि टीडीआय फक्त तडजोड असू शकते ...

तर एक आश्चर्य: 588-लिटर बेस ट्रंक आणि RS पदनाम असूनही, ऑक्टाव्हिया मानक लॅपवर फक्त 5,1 लिटर वापरतो. याचा अर्थ असा की तुम्हाला मुलाच्या चेहऱ्याप्रमाणे रस्त्यावर चालवावे लागेल आणि ड्रायव्हिंग मोड सिलेक्शन सिस्टीममध्ये ईसीओ प्रोग्रामचा वापर करावा लागेल (सामान्य, स्पोर्ट, ईसीओ आणि वैयक्तिक निवडताना, फोक्सवॅगन आणि सीट वरून आधीच ओळखले जाते, इंजिन, स्टीयरिंग आणि हवामानावर परिणाम होतो. नियंत्रण.) डिव्हाइस), परंतु तरीही. तिसरी पिढी ऑक्टाव्हिया कॉम्बी आरएस त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 86 मिलीमीटर लांब, 45 मिलीमीटर रुंद आणि लांब व्हीलबेस (102 मिलीमीटर) आहे, जे ओळखण्यायोग्य आहे.

हे रोजच्या ड्रायव्हिंगमध्ये ज्ञात होते, जिथे, 19-इंच चाके (पर्यायी) असूनही, पहिल्या अडथळ्यांवर किंवा हाय-स्पीड रस्त्यावरील अडथळ्यांवर, आणि रेसलँड रेस ट्रॅकवर, जेथे मोठे ऑक्टाव्हिया आता नव्हते तेथे टूथपेस्ट सोडता येत नव्हती. शर्यतीची गाडी. चीनच्या दुकानात हत्ती. टॉर्क कडून आम्हाला अधिक अपेक्षा असू शकते ज्यामुळे ती एका कोपऱ्यातून दुसऱ्या कोपऱ्यात वेगाने जाते, परंतु ऑक्टेव्हिया अजूनही एक कौटुंबिक कार आहे, ज्याचे वजन दीड टनपेक्षा जास्त आहे. या कारची प्रत्यक्ष श्रेणी आमच्या स्पोर्टी टेस्ट कारच्या यादीत फक्त 43 व्या क्रमांकावर आहे.

आपण RS आवृत्ती चुकवू शकत नाही. बाहेरील बाजूस, तुम्हाला प्रथम उच्च कार्यक्षमता बहाई 225/35 आर 19 टायर, रेड ब्रेक कॅलिपर, स्टँडर्ड बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि टेलपाइप्स मागच्या काठावर ढकलल्या गेलेल्या लक्षात येतील, तर अननुभवी चेक रॉकेटला घोषवाक्याने ओळखतील. : स्लोव्हेनिया प्रजासत्ताक. हे चांगले आहे की टीडीआयचा संक्षेप मागून रुजला नाही, कारण काही कारणास्तव ते शरीराच्या आक्रमक हालचालींचा संदर्भ देत नाही. तसेच आत अनेक कॅन्डीज आहेत जे लगेच दिसतात आणि लक्षात येतात.

लेदर सीट, एक लहान लेदर स्टीयरिंग व्हील, आणि गियर लीव्हरभोवती आणि दारावर कार्बन फायबरचे अनुकरण हे मल्लाडा बोलेस्लावमध्ये ते मुख्यत्वे एका डायनॅमिक ड्रायव्हरचा विचार करत होते, न की त्याच्या पळून गेलेल्या पत्नीचा. हे मोटरस्पोर्टमधील 113 वर्षांच्या अनुभवासाठी ओळखले जाते, जरी बहुतेक तंत्रज्ञान फोक्सवॅगन समूहाचे आहे. जरी जागा थोड्या जास्त रुंद आहेत, अमेरिकन मोठ्या नितंबांनी सुचवल्याप्रमाणे, हँडब्रेक क्लासिक आहे (हेहे, तुम्हाला का माहित आहे) आणि पेडल स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले आहेत. प्रोग्रेसिव्ह स्टीयरिंग म्हणजे स्टीयरिंग सिस्टीम जास्त वेगाने कडक होते, परंतु आम्ही लक्षात घेतले की प्रत्येक वेळी रेसलँडवर दिशा बदलताना ती अधिक मजबूत होते.

याचा अंकुशांशी काही संबंध आहे का हे आम्हाला माहित नाही, परंतु त्यांनी निश्चितपणे त्यांचे गृहपाठ वाईट रीतीने केले, किमान या मदतीने. आरएस क्लासिक ऑक्टेवियापेक्षा 15 मिलीमीटर लहान आहे आणि एक्सडीएस इलेक्ट्रॉनिक आंशिक विभेदक लॉक चांगले कर्षण प्रदान करते. या समाधानाची चांगली गोष्ट म्हणजे ती चालकाच्या हातातून स्टीयरिंग व्हील "चीर" करत नाही, परंतु अनलोड केलेल्या चाकाचे ब्रेकिंग (स्पोर्ट्स प्रोग्राम ईएसपीच्या सहकार्याने) अजूनही क्लासिक यांत्रिक आंशिक लॉकशी स्पर्धा करू शकत नाही. नव्याने विकसित झालेल्या मल्टी-लिंक मागील धुराचे आभार, मागील भाग वाहनाच्या पुढील भागाला चांगल्या प्रकारे फॉलो करतो, किंबहुना खूप चांगले, कारण कोपऱ्यातून कार्यक्षम प्रवेश किंवा बाहेर पडण्यास काहीही योगदान देत नाही. यामुळे ऑक्टेव्हिया आरएस जास्त कपडे घातले आहे.

प्रवाशांच्या खराब मूडचा आधीच उल्लेख केल्यावर, आम्ही असे म्हणू की तिला टॉप-एंड कॅन्टन ऑडिओ सिस्टम आणि पॅनोरॅमिक सनरूफमुळे नक्कीच दिलासा मिळेल, जरी ढगांऐवजी आम्ही सेंट्रल लॉकिंग तपासणे आणि बटणाने इंजिन सुरू करणे पसंत करू. (KESSY प्रणाली) आणि DSG ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन. अंगठा नऊ एअरबॅगसाठी (मागील बाजूस एअरबॅग पर्यायी आहेत) आणि कोलंबस नेव्हिगेशन सिस्टीम, जी मोठ्या (टच) स्क्रीनद्वारे नियंत्रित केली जाते.

आम्ही आमचा अंगठा ऑक्टाव्हिया कॉम्बी आरएसला देतो – तसेच टर्बोडीझेलच्या खाली आणि त्याशिवाय.

मजकूर: Alyosha Mrak

स्कोडा ऑक्टाविया कॉम्बी 2.0 टीडीआय आरएस

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	16.181 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.510 €
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,2 सह
कमाल वेग:	230 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,6l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कमाल शक्ती 135 kW (184 hp) 3.500-4.000 rpm वर - 380-1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/35 R 19 Y (पिरेली पीझेरो).
क्षमता:	कमाल वेग 230 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,7 / 3,9 / 4,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 119 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.487 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.978 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.685 मिमी – रुंदी 1.814 मिमी – उंची 1.452 मिमी – व्हीलबेस 2.690 मिमी – ट्रंक 588–1.718 50 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 15 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 42% / ओडोमीटर स्थिती: 2.850 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,2
शहरापासून 402 मी:	16,0 वर्षे ( 140 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,3 / 14,0 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	8,5 / 8,6 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	230 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,7 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	34,7m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• ऑक्टेव्हिया आरएस निश्चितच लक्षवेधी आहे कारण कॉम्बी आवृत्ती कौटुंबिक-अनुकूल आहे आणि 135kW टर्बो डिझेल इंजिन दीर्घ प्रवास कमी तणावपूर्ण करण्यासाठी कुशल आणि किफायतशीर आहे. पण तरीही मी TSI RS ला प्राधान्य देईन.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ट्रंक आकार, वापर सुलभता

आरामदायक ड्रायव्हिंग आणि ईसीओ प्रोग्राम दरम्यान वापर

बाह्य (आरएस), टीडीआय शिलालेख शिवाय

ड्रायव्हिंग मोड निवड कार्यक्रम

महामार्गावरील रिकामी लेन

सिंकमधून मोठ्या जागा

TDI RS विरुद्ध TSI RS

DSG नाही